Хейтери в сказі. Як Tesla вибралася з фінансової ями і почала заробляти
Новини25 жовтня 2018, 20:03
Останній рік, критика каліфорнійського виробника електрокарів Tesla стала абсолютно звичним і буденним явищем. Попри передові технології і величезний запит користувачів, світові медіа буквально вибухнули від декількох випадків ДТП з автопілотом, судових позовів проти Tesla в Норвегії, не кажучи вже про особисті витівки засновника підприємства - Ілона Маска.
Коли ж мова заходила про прибутковість Tesla, компанії взагалі прогнозували від сили кілька років існування і говорили, що врятувати її може тільки поглинання іншими гігантами, типу Apple або Google. Але, виявилося, що Маск мав рацію, і ховати Tesla поки дійсно рано.
Що трапилося?
Представники Tesla відзвітували перед інвесторами про доходи компанії у третьому кварталі 2018-го. Прибуток автовиробника склав $312 млн. З одного боку, не особливо показові цифри для індустрії, але, варто врахувати, що за аналогічний період минулого року в Tesla зазнали збитків на $1,28 млрд.
Популярному бренду електрокарів, нарешті, вдалося вилізти з фінансової ями і почати заробляти на своїх машинах.
Згідно журналу Wired, останні рази, коли Tesla демонструвала прибуток були в одному з кварталів 2016-го і 2013-го.
У Tesla заявляють, що третій квартал 2018-го став історичним для них, адже тільки за ці три місяці вони змогли поставити користувачам більше машин, ніж за весь 2016 рік.
Чому були проблеми?
Перш за все, у компанії довгий час не виходило налагодити виробничий процес. Tesla постійно переносили терміни випуску автомобілів і затримували їх поставки клієнтам.
Сам же Ілон Маск в інтерв'ю для Rolling Stones говорив, що хоче зробити Tesla приватною компанією, оскільки публічний фінансовий статус "знижує їх ефективність"
Пізніше, він взагалі заявив, що планує викупити Tesla у інвесторів, щоб вони більше не залежали від фінансових звітностей перед радою директорів.
Публічність вимагає звітувати за квартальні заробітки
"Як публічна компанія, ми схильні до диких стрибків цін акцій, що може серйозно збивати з пантелику всіх, хто причетний до Tesla. Публічність вимагає звітувати за квартальні заробітки, що чинить величезний тиск на Tesla. Зараз ми змушені приймати рішення, які можуть бути правильними для одного кварталу, але не обов'язково для довгострокового розвитку", - пояснював тоді Маск.
Але, згідно із законодавством, інженер не міг публікувати такі пропозиції без дозволу акціонерів і стовідсоткової гарантії того, що у нього є гроші для проведення операції.
В результаті - Комісія з цінних паперів США звинуватила Ілона у маніпуляції акціями, відсторонила його від посади голови ради директорів на три роки і оштрафувала на $20 млн (плюс штраф у $20 млн для Tesla).
Виходить, все було не дарма?
НВ вже писало про те, що необґрунтовані заяви Ілона Маска про викуп cвого дітища могли бути продуманою кампанією: таким чином, геній-авантюрист хотів позбутися від так званих "шортселерів" - короткострокових інвесторів, які торгують акціями під час їх стрибків.
Логіка в цьому є, оскільки, після рішення Комісії з цінних паперів, Маск все одно залишився виконавчим директором Tesla, а штраф у $20 млн не сильно вдарить по кишені винахідника зі статками майже у $20 млрд.
Якщо так - стратегія засновника Tesla спрацювала на ура: хоч вартість акцій і впала, автовиробник зміг вирішити проблеми з "логістичним пеклом" і випускати рекордну кількість машин.
Успіх Tesla в другій половині 2018-го пов'язують саме з цим - всього за три місяці бренд зміг поставити 52 тис. "бюджетних" Model 3s і більше 80 тис. Model S і Model X.
Що буде далі?
Схоже, що зниження вартості Model 3 до $45 тис. і вихід на графік 5 тис. машин на тиждень не лише допомогли компанії вийти з довгострокової кризи, але і знову привернули масового споживача до цієї марки.
В мережі писали, що Tesla вже виробила близько 100 тис. Model 3, і ще більше 350 тис. покупців чекають свої машини.
Найближчими роками, до популярної "народної" моделі повинен приєднатися новий кросовер в лінійці - Model Y .
Повідомлялося, що авто почнуть виробляти з 2020-го, ціна на нього складе близько $45 тис., а аудиторія буде запитувати від 500 тис. до 1 млн таких електрокарів на рік.