Поява перших електрокарів Tesla більше 10 років тому стала каталізатором повороту автомобільної індустрії у бік електроніки та високих технологій.
Сьогодні кількість сенсорних дисплеїв, камер, датчиків і різних розумних помічників для водія цікавить покупців авто не менше, ніж ефективність двигуна або якість кузовного металу.
Так, Ілон Маск поки що не представив нам повністю автономну машину (хоча обіцяв вже давно), але весь світовий автопром стрімко наближається до цієї мети.
У новій автомобільній парадигмі значно зросла роль азійських виробників, які комплектують мікросхемами майже все, що потрапить під руку. Ну, а захоплення китайців електрокарами зробило цю країну меккою для автомобілів нового покоління.
Нещодавно, до речі, китайська версія Google — Baidu — разом із місцевим автомобільним гігантом Geely презентували бюджетний роботизований електрокар. І, судячи з попередніх даних, європейським та американським виробникам є чого боятися.
Через терни до зірок
Жорстоко копіюючи всі популярні моделі автомобілів останні 30 років, китайський автопром, нарешті, навчився робити несоромні власні авто. Принаймні у преміум-сегменті і для внутрішнього ринку.
Більшість автомобільних доріг великих міст Піднебесної переповнені моделями місцевого виробництва, про які навряд чи чули європейці. Ну а цілі таксопарки з компактних китайських електрокарів із тарифами нижчими, ніж в Україні — це реальність автотранспорту КНР останніх років.
Днями два локальні гіганти у сфері IT та автомобілебудування також клацнули по носу не тільки Tesla, але й іншим виробникам, які прагнуть випустити максимально дешевий та максимально технологічний електрокар.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
Йдеться про компанії Baidu та Geely, які представили прототип бюджетного роботизованого кросовера Jidu Robo-1. Виробники показали футуристичний інтер'єр та екстер'єр, зокрема сенсорний дисплей на всю приладову панель, різні датчики, лідери, зовнішнє міні-табло для пішоходів та інші «космічні» технології.
У Jidu (дітище Geely і Baidu) також заявили, що остаточна версія Robo-1 на 90% відповідатиме показаному прототипу. Але головна новина полягає в тому, що компанія планує розпочати продаж цього космольоту вже наступного року за ціною всього від $30 тис.
За ці гроші покупці отримають автономну систему управління на основі штучного інтелекту, а також високоефективну електричну силову установку. Geely вже має досвід спільної роботи з Fiat Chrysler і Ford, крім дочірнього елітного бренду Volvo, який вже випускає шведсько-китайський аналог Tesla — Polestar.
За словами генерального директора Jidu Ся Іпіна, за автономність їзди в новому Robo-1 відповідатиме спеціальна версія відкритої платформи Apollo, яку використовують десятки автовиробників у Китаї. У компанії кажуть, що автомобіль зможе автономно їздити більшістю доріг під наглядом водія.
Іншими словами, йдеться про проміжну версію між другим і третім рівнем автономності автомобіля, коли водій може не стосуватися органів керування, але все ще має стежити за дорогою.
У Baidu відзвітували про 25,7 млн км «контрольованого автономного кермування» за допомогою системи Apollo. За словами Ся Іпіна, обчислювальну потужність для навчання алгоритмів автономного керування можна порівняти з суперкомп’ютером Tesla, який розробила компанія Ілона Маска для відточування свого програмного забезпечення Autopilot.
Представники Jidu наполягають на розробці та створенні власних автомобілів, а не передачі ПЗ іншим автовиробникам. Це пояснюють необхідністю високого рівня інтеграції програмного й апаратного забезпечення, як це відбувається у екосистемах різних брендів гаджетів.
Враховуючи, що електрокари вже становлять близько 15% від продажу всіх нових автомобілів у Китаї (а в Пекіні планують продавати до 40% електрокарів на авторинку до 2030-го), — цей напрям стрімко розвиватиметься найближчими роками.
Вкрали мрію Google та Apple?
Крім Tesla, Volkswagen, BMW, Volvo, Mercedes-Benz та інших автокомпаній над створенням повністю автономного електрокара також працюють світові IT-гіганти Google і Apple.
Минулого року сервіс автономного каршерингу Google Waymo запустили у тестовому режимі у Сан-Франциско. Компанія використовує автопілот п’ятого покоління, інтегрований в електрокар Jaguar I-Pace, а також спеціальний застосунок для виклику авто.
Ну а розмови про так званий «iCar» від Apple ведуться з 2015 року. Нещодавно до компанії приєднався колишній директор автомобільного концерну Ford Дезі Уйкашевич, який відповідав за повний цикл випуску кількох популярних моделей марки, зокрема Fiesta, B-Max, Focus і Transit.
За даними Bloomberg, Уйкашевич допомагатиме Apple розробляти фірмовий автономний електрокар, який має вийти у 2025 році. Таким чином, китайські Baidu та Geely можуть відірватися на кілька кроків уперед із випуском свого Robo-1 наступного року.
Правда, в Apple не збираються зрікатися автомобільної індустрії, і на конференції для розробників WWDC компанія оголосила про «глибоку інтеграцію свого програмного забезпечення з основними системами керування автомобілем».
Представники Apple показали нову автомобільну панель приладів, яка відображатиме ключові дані про поїздку і про стан авто. Зараз компанія веде переговори відразу з кількома автовиробниками, включно з Ford, Nissan, Mercedes-Benz і Honda.
На відміну від попередніх інформаційно-розважальних програм Apple, нове програмне забезпечення буде впроваджено в основні системи водіння. Наразі вищезгадані електрокари Polestar вже використовують бездротове оновлення Apple CarPlay у своїх моделях.
Технології під час пандемії та війни
Однією з головних проблем на шляху розвитку високих технологій в автомобільній індустрії може стати нестача напівпровідників, спричинена пандемією COVID-19.
Минулого року компанія Ford заявляла про втрату $2,5 млрд через затримки у постачанні мікросхем прибутку, у General Motors втратили $2 млрд, а заводи Nissan у Мексиці та США взагалі закрили через брак компонентів.
Напівпровідники відіграють значно більшу роль у процесі виробництва сучасних технологічних електрокарів. І, враховуючи американо-китайсько-тайванський конфлікт, автопром КНР, що росте, цілком може постраждати від подальших порушень постачання комплектуючих.
Однак, згідно з новим звітом Automotive News Europe, провідні автовиробники значно скоротили нестачу високотехнологічних компонентів через глобальне зниження попиту на автомобілі загалом.
Керівник Tesla Ілон Маск, натомість, заявляв, що персонал його компанії потрібно скоротити щонайменше на 10%, і що в нього «дуже погані передчуття» щодо економіки.
Німецькі автовиробники вважають, що все не так погано і доступність напівпровідників в індустрії буде забезпечена зниженням попиту на побутову електроніку. Прояснення ситуації очікують до кінця 2022 року.
Щодо найважливішої складової електрокарів — акумуляторних батарей — експерти передбачають зниження вартості виробництва літій-іонних батарей через значне розширення видобутку літію в різних країнах, включно з Австралією.
Ключовим покупцем літію, як і раніше, залишається Китай.
«Ми очікуємо, що падіння цін на корисні копалини сприятиме падінню цін на електромобілі… Висока ціна електромобілів у порівнянні з бензиновими та дизельними автомобілями повністю обумовлена новизною акумуляторів», — заявив виконавчий директор Ради з електромобілів Австралії Бех’яд Джафарі.
Поточна енергетична криза цілком може прискорити процес переходу до повністю електричних автомобілів. Якщо, звичайно, викопне паливо в енергомережах буде успішно замінено поновлюваними джерелами.