Появление первых электрокаров Tesla больше 10 лет назад стало катализатором поворота автомобильной индустрии в сторону электроники и высоких технологий.
Сегодня количество сенсорных дисплеев, камер, датчиков и различных умных помощников для водителя интересует покупателей авто не меньше, чем эффективность двигателя или качество кузовного металла.
Да, Илон Маск пока не представил нам полностью автономную машину (хотя обещал уже давно), но весь мировой автопром стремительно приближается к этой цели.
В новой автомобильной парадигме значительно выросла роль азиатских производителей, которые комплектуют микросхемами почти все, что попадется под руку. Ну а увлечение китайцев электрокарами сделало эту страну меккой для автомобилей нового поколения.
Недавно, к слову, китайская версия Google — Baidu — совместно с местным автомобильным гигантом Geely представили бюджетный роботизированный электрокар. И, судя по предварительным данным, европейским и американским производителям есть чего бояться.
Через тернии к звездам
Беспощадно копируя все популярные модели автомобилей последние 30 лет, китайский автопром, наконец, научился делать нестыдные собственные авто. По крайней мере, в премиум-сегменте и для внутреннего рынка.
Большинство автомобильных дорог крупных городов Поднебесной сегодня переполнены моделями местного производства, о которых вряд ли слышали европейцы. Ну а целые таксопарки из компактных китайских электрокаров с тарифами ниже, чем в Украине — это реальность автотранспорта КНР последних лет.
На днях два локальных гиганта в сфере IT и автомобилестроения также щелкнули по носу не только Tesla, но и другим производителям, которые стремятся выпустить максимально дешевый и максимально технологичный электрокар.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Речь идет о компаниях Baidu и Geely, которые представили прототип бюджетного роботизированного кроссовера Jidu Robo-1. Производители показали футуристический интерьер и экстерьер, включая сенсорный дисплей во всю приборную панель, различные датчики, лидары, внешнее мини-табло для пешеходов и другие «космические» технологии.
В Jidu (детище Geely и Baidu) также заявили, что окончательная версия Robo-1 будет на 90% соответствовать показанному прототипу. Но главная новость заключается в том, что компания планирует начать продажи этого космолета уже в следующем году по цене всего от $30 тыс.
За эти деньги покупатели получат автономную систему управления на основе искусственного интеллекта, а также высокоэффективную электрическую силовую установку. У Geely уже есть опыт совместной работы с Fiat Chrysler и Ford, не считая дочернего элитного бренда Volvo, который уже выпускает шведско-китайский аналог Tesla — Polestar.
По словам генерального директора Jidu Ся Ипина, за автономность езды в новом Robo-1 будет отвечать специальная версия открытой платформы Apollo, которую используют десятки автопроизводителей в Китае. В компании говорят, что автомобиль сможет сможет автономно ездить по большинству дорог под присмотром водителя.
Иными словами, речь идет о промежуточной версии между вторым и третьим уровнем автономности автомобиля, когда водитель может не касаться органов управления, но все еще должен следить за дорогой.
В Baidu отчитались о 25,7 млн км «контролируемого автономного вождения» c помощью системы Apollo. По словам Ся Ипина, вычислительную мощность для обучения алгоритмов автономного вождения можно сравнить с суперкомпьютером Tesla, который разработала компания Илона Маска для оттачивания своего программного обеспечения Autopilot.
Представители Jidu настаивают на разработке и создании собственных автомобилей, а не передаче ПО другим автопроизводителям. Это объясняют необходимостью высокого уровня интеграции программного и аппаратного обеспечения, как это происходит в экосистемах различных брендов гаджетов.
Учитывая, что электрокары уже представляют около 15% от продаж всех новых автомобилей в Китае (а в Пекине планируют продавать до 40% электрокаров на авторынке к 2030-му), — это направление будет стремительно развиваться в ближайшие годы.
Украли мечту Google и Apple?
Кроме Tesla, Volkswagen, BMW, Volvo, Mercedes-Benz и других автокомпаний, над созданием полностью автономного электрокара также работают мировые IT-гиганты Google и Apple.
В прошлом году сервис автономного каршеринга Google Waymo запустили в тестовом режиме в Сан-Франциско. Компания использует автопилот пятого поколения интегрированный в электрокар Jaguar I-Pace, а также специальное приложение для вызова авто.
Ну а разговоры о так называемом «iCar» от Apple ведутся с 2015 года. Недавно к компании присоединился бывший директор автомобильного концерна Ford Дэзи Уйкашевич, который отвечал за полный цикл выпуска нескольких популярных моделей марки, включая Fiesta, B-Max, Focus и Transit.
По данным Bloomberg, Уйкашевич будет помогать Apple разрабатывать фирменный автономный электрокар, который должен выйти в 2025 году. Таким образом, китайские Baidu и Geely могут оторваться на несколько шагов вперед с выпуском своего Robo-1 в следующем году.
Правда, в Apple не собираются отрекаться от автомобильной индустрии, и на действующей конференции для разработчиков WWDC компания объявила о «глубокой интеграции своего программного обеспечения с основными системами вождения автомобилей».
Представители Apple показали новую автомобильную приборную панель, которая будет отображать ключевые данные о поездке и о состоянии авто. Сейчас компания ведет переговоры сразу с несколькими автопроизводителями, включая Ford, Nissan, Mercedes-Benz и Honda.
В отличие от предыдущих информационно-развлекательных программ Apple, новое ПО будет внедрено в основные системы вождения. Сейчас вышеупомянутые электрокары Polestar уже используют беспроводное обновление Apple CarPlay в своих моделях.
Технологии во время пандемии и войны
Одной из главных проблем на пути развития высоких технологий в автомобильной индустрии может стать нехватка полупроводников, вызванная пандемией COVID-19.
В прошлом году компания Ford заявляла о потере $2,5 млрд из-за задержек в поставке микросхем прибыли, в General Motors потеряли $2 млрд, а заводы Nissan в Мексике и США и вовсе закрыли из-за нехватки компонентов.
Полупроводники играют куда более важную роль при производстве современных технологичных электрокаров. И, учитывая американо-китайско-тайваньский конфликт, растущий автопром КНР вполне может пострадать от дальнейших нарушений поставок комплектующих.
Однако, согласно новому отчету Automotive News Europe, ведущие автопроизводители значительно сократили нехватку высокотехнологичных компонентов из-за глобального снижения спроса на автомобили в целом.
Глава Tesla Илон Маск, в свою очередь, заявлял, что персонал его компании нужно сократить как минимум на 10%, и что у него «очень плохие предчувствия» по поводу экономики.
Немецкие автопроизводители считают, что все не так плохо, и доступность полупроводников в индустрии будет обеспечена снижением спроса на бытовую электронику. Прояснение ситуации ожидают к концу 2022 года.
Что касается важнейшей составляющей электрокаров — аккумуляторных батарей — эксперты предусматривают снижение стоимости производства литий-ионных батарей из-за значительного расширения добычи лития в разных странах, включая Австралию.
Ключевым покупателем лития по-прежнему остается Китай.
«Мы ожидаем, что падение цен на полезные ископаемые будет способствовать падению цен на электромобили… Высокая цена электромобилей по сравнению с бензиновыми и дизельными автомобилями полностью обусловлена новизной аккумуляторов», — заявил исполнительный директор Совета по электромобилям Австралии Бехьяд Джафари.
Текущий энергетический кризис вполне может ускорить процесс перехода к полностью электрическим автомобилям. Если, конечно, ископаемое топливо в энергосетях будет успешно заменено возобновляемыми источниками.