Пробуем флагманский седан Lexus в самой топовой версии с полным приводом, битурбовым бензиновым мотором объемом 3,5 л и невероятно пафосным шильдиком LS500 AWD.
Т ем, кто привык говорить, что Lexus покупают домохозяйки и старые пер… нерешительные люди, которые предпочитают комфорт драйву, пора умолкнуть.
Новый Lexus LS остается комфортным и вальяжным. Но при этом хорошо рулится, разгоняется как пушечное ядро и оснащен по последнему слову техники.
Вопрос в том, как все это великолепие выглядит на фоне немецких конкурентов. И кто — целевая аудитория этого чуда на колесах.
Lexus LS — как едет?
З десь 3,5-литровый бензиновый мотор с двумя турбинами, 10-ступенчатый «автомат», полный привод, пневмоподвеска и подруливающие задние колеса.
Это — набор технологий, которого скорее ждешь от премиальных «немцев», вечно стремящихся напичкать свои флагманские модели последними технологиями, достойными военных истребителей.
А не от «японцев», которые всегда тяготели к более традиционным, но в крайней степени надежным и долговечным технологиям.
Впрочем, тех «японцев» давно уже нет. Да и вообще современный автопром окончательно устремился в гонку за «характеристиками здесь и сейчас». Долговечность и ресурс теперь вторичны по отношению к экономичности, экологичности
Впрочем, хватит ворчать.
Старые времена уже не вернуть. Да и незачем, наверное.
Ведь новый Lexus LS500 едет так, что аж душа поет.
Это первый Lexus на моей памяти, который позволяет азартно порулить на скорости.
Да, я не сошел с ума. И говорю это, держа в памяти довольно свежие впечатления от Lexus RC.
В это сложно поверить, но огромный седан Lexus LS500 (длина кузова 5,2 м, на секундочку) едет гораздо веселее, чем та агрессивная купешка.
И безусловно все дело в сочетании факторов, которые я привел выше.
Начнем с двигателя. Здесь 6 цилиндров и 3,5 л. С помощью двух турбин этот монстр развивает 421 л.с. и 600 Нм крутящего момента. Причем, мотор отлично тянет с самых «низов» (1500 об/мин) и до 5000−6000 об/мин. Благодаря 10-ступенчатой АКПП «турбоям», по идее, быть не должно. И на самом деле, как я не старался, но мне не удалось заставить мотор захлебнуться ни при резком сбросе газа, ни при резких ускорениях. Вот, что значит — две турбины.
Но сам «автомат» при этом не кажется особенно расторопным. Местами чувствуется, что ему не хватает скорости в переключении. Возможно, все дело в том, что у премиальных немцев коробки работают более четко. А может быть, все дело в настройках. Может быть, снабдив пафосный премиальный седан таким мощным двигателем, конструкторы решили позаботиться о комфорте, «смягчив» настройки коробки.
Тем не менее, несмотря на эту порцию ворчания насчет АКПП, не могу не констатировать, что Lexus LS500 — очень и очень быстрый автомобиль.
4,9 сек до 100 км/ч — это быстро. Но дело даже не в старте с места. Авто легко ускоряется с любой скорости, хоть с 60 км/ч, хоть со 160 км/ч. Легкость педали газа провоцирует на разгон. Ездить медленно на этой машине не хочется.
Вы еще не забыли, что я пишу все это про автомобиль под брендом Lexus?
Вот-вот, и я о том же. Странно до невозможности.
Настройки рулевого управления и подвески также заслуживают всяческих похвал. Руль довольно легкий, но очень точный. Если принять руль в BMW 7 Series за 100% (т.е. за эталон), то у Lexus LS500 — это примерно 80%.
Для Lexus и Toyota, которые всегда славились «пустым» рулем, это — достижение, я считаю. Как если бы моя собака вдруг научилась брать свою миску и мыть ее после кормежки.
Но и это еще не все.
В компании утверждают, что пневмоподвеска Lexus LS500 настроена таким образом, что исключает крены в поворотах. И в принципе, это очень близко к истине.
Опять же, по более менее свежим впечатлением от немецких премиальных седанов, могу сказать, что Lexus LS500 «стоит» на скорости и в поворотах почти так же уверенно, как та же Audi A8.
Нет, нет, сразу хочу уточнить.
У немцев крены все равно меньше. И точности в управлении больше. Но Lexus LS500 мягче и комфортнее. Он склонен не замечать неровности и стыки на дороге.
В общем, можно констатировать, что инженерам Lexus удалось сохранить характерный для бренда высокий уровень комфорта, но при этом сделать машину значительно более пригодной для динамичного вождения.
Не факт, что это заставит владельцев BMW и Audi пересаживаться на Lexus LS. Но те, кто только присматривается к премиальным седанам могут задуматься, что же выбрать.
Lexus LS — как выглядит?
П омните, Lexus LS предыдущего поколения выпускался аж 11 лет — с 2006-го по 2017-й год. И, честно говоря, еще в первые годы после своего появления он казался весьма консервативным по сравнению с некоторыми конкурентами.
А уж к концу своего жизненного цикла он выглядел, как живое доказательство того, что путешествия во времени возможны. Во всяком случае из далекого прошлого в будущее.
Но нынешнее поколение Lexus LS выглядит настолько смело и оригинально, что можно не сомневаться — этот автомобиль устаревшим назовут не скоро.
В дизайне преобладают острые линии. Решетка радиатора кажется гротескно большой, но «морда» у авто вышла такой хищной, что в левом ряду Бориспольской трассы никогда не придется моргать фарами, чтобы вас пропустили. Большинство машин сами улепетывают в правый ряд, едва завидев этого хищника в зеркале заднего вида.
Передняя оптика выглядит весьма грозно, словно кто-то прищуривается из-за боевого шлема, оценивая расстояния для броска копья.
Фары, кстати, весьма интеллектуальные, их дотянули до уровня «немцев», они умеют частично отключаться, чтобы не слепить встречку дальним светом, умеют подсвечивать дорожные знаки
При этом дизайнеры смогли сделать так, что огромный (больше 5 м) и тяжелый (2,3 т) седан не казался увесистым и громоздким. Он выглядит таким, пожалуй, только при взгляде в профиль. И то, если смотреть с низкой точки.
Сзади внушительности добавляют огромные трубы выхлопа футуристичной пятиугольной формы.
Lexus LS — что внутри?
В интерьере царит консервативный футуризм.
Нет, я не пил. И не издеваюсь.
Просто не могу подобрать других слов для определения того, на что это похоже.
С одной стороны, тут нет модных гигантских двух экранов на центральной консоли (как в той же A8 или ряде других машин) или гигантской приборной панели, на которой при желании можно было бы смотреть кино с попкорном.
Тут в целом вполне прослеживается родство с Toyota Camry, просто масштабы чуть побольше. Приборная панель не очень большая, но довольно информативная. А экран на передней панели довольно большой и наглядный.
В целом, у A8 и в последних Mercedes все это выглядит несколько более технологично. Но в то же время, у Lexus менее утилитарный и намного менее айтишный стиль.
Если немцы давно не стесняются прозвища «гаджет на колесах» (а порой кажется, что сами стремятся к этому эффекту), то Lexus пытается быть традиционным автомобилем, который осовременили с помощью электроники.
Для сравнения могу провести параллели со смарт-часами. Те же Apple Watch вообще не похожи на традиционные часы. А некоторые другие производители смарт-часов делают их так, что сходу и не отличишь от обычных механических. Даже Watch face работает как аналоговые часы с движущейся стрелкой.
Так вот, Lexus совсем не похож на Apple Watch, я вам скажу. Здесь высокие айтишные технологии не выпячиваются. Можете пользоваться ими, если хотите, но глаза они не мозолят.
А технологий тут хватает. Взять хотя бы доступное количество регулировок в сиденьях. Я настраивал кресло водителя под себя не менее 10 минут. И не потому, что оно неудобное. А потому что возможностей регулировки во всех мыслимых направлениях столько, что я не успокоился, пока не перепробовал их все.
Посадка тут очень низкая, и слава богу, что сиденье можно подстроить под себя для лучшей обзорности.
Для водителя тут есть еще одна отрада — огромный проекционный дисплей. По некоторым заверениям, самый большой в мире.
А у задних пассажиров есть персональные экраны мультимедийной системы. Детям можно включать в дороге мультики. Все родители знают, как много это значит в дальних поездках.
Еще тут есть активное шумоподавление. Вкупе с отличной шумоизоляцией это дает возможность спокойно разговаривать вполголоса даже на скорости 150 км/ч.
А вот возможности мультимедийной системы, скорость ее реакции и даже нюансы по bluetooth-соединению со смартфоном мне не очень понравились. Тут все сделано так, словно на поколение отстает от тех же «немцев», Volvo или Range Rover.
Зато стереосистема Mark Levinson — выше всяких похвал. Я не знаю, сколько у нее динамиков, но звучит она просто роскошно — и басы отличные, и настроек звука тут множество. Меломанам машина однозначно понравится.
О просторе в салоне этого огромного седана и говорить не хочется. Тут даже при отодвинутых назад передних сиденьях пассажиры второго ряда могут сидеть вразвалочку. А места над головой хватит даже, если вы носите цилиндр как у Авраама Линкольна.
Объем багажника составляет 480 л. Шутка про трупы, думаю, будет неуместна, но чемоданы с вашими лыжными костюмами с легкостью поместятся, так что вашим детям на заднем сиденье всю дорогу от Киева до швейцарских лыжных курортов вещи мешать не будут.
Lexus LS — что по деньгам?
В Украине Lexus LS стартует от 3,4 млн грн за «простейшую» комплектацию Executive.
Для многих брендов эта «простейшая» комплектация находится выше всяких мечтаний. Тут не только «банальные» вещи вроде качественной кожи, мягкого пластика, 4-зонного климат-контроля
Но за 3,78 млн грн можно замахнуться на комплектацию Luxury. И наличие у нее 20-дюймовых кованых дисков — это лишь один из пунктов отличий между комплектациями. У заднего правого сиденья тут аж 22 степени регулировки (сразу понятно, где в салоне, по мнению Lexus, должен сидеть владелец машины). В сиденьях встроены массажеры. А в оформлении салона используется инкрустации из хрусталя.
Есть еще и гибридная версия Lexus LS 500h. Но о ней я напишу отдельно, после того как поезжу на ней. Здесь лишь упомяну, что она стартует от 3,2 млн грн и представляет интерес не только благодаря еще более ураганной динамике, но и благодаря экономичности.
Ведь дизельной версии (в отличие от немецких конкурентов) тут нет, а бензиновый Lexus LS500, мягко говоря, взывает о наличии у владельца собственной заправки.
За неделю езды мой средний расход составил впечатляющие 14,1 л на 100 км. Замеряя расход в отдельные дни, я пытался смоделировать разные ситуации и имитировать стили вождения. Так, день езды в пенсионерском режиме позволил снизить расход до 11,8 л. Режим «тапка в пол» позволяет смело говорить о 17−18 л. Причем, как я уже отмечал выше, Lexus LS500 всем своим естеством подстрекает именно ко второму исходу. Медленно ездить на этой машине не хочется. А значит, что и без того дорогущий Lexus LS будет еще и ощутимо бить по кошельку на заправках.
Впрочем, я думаю (поправьте меня, если я ошибаюсь), что человек, который купил машину за 3,5 млн грн вряд ли вообще обращает внимание на ценники на заправках.