Бренд Infiniti всегда занимал уникальную нишу «между классами». С одной стороны, Infiniti не намного дороже автомобилей среднего класса (Volkswagen, Mazda, Honda, Toyota, Peugeot). С другой стороны, Infiniti дешевле, чем откровенный премиум (BMW, Audi, Mercedes, Volvo).
Вот и получается, что Infiniti — это некий премиум для экономных.
Отсюда несколько презрительное отношение к бренду со стороны владельцев реально дорогих машин (они говорят «премиум для бедных»).
И завистливые взгляды от тех, кто поскупился и не «доложил» денег, когда покупал авто среднего класса.
Посмотрим, как выглядит в этом контексте Infiniti QX50 второго поколения — первый в мире серийный автомобиль, оснащенный двигателем с изменяемой степенью сжатия.
Infiniti QX50 — как едет?
Я всегда начинаю разговор о машинах с того, как они едут.
Ведь машина должна в первую очередь ехать, правда? Девочек, которые покупают машины, чтобы ими просто любоваться, мы сейчас обсуждать не будем.
И под девочками я имел в виду не только девочек. А и мальчиков, которые покупают тачки, чтобы понтоваться, а не ездить. Ну там, поставить модные диски и зеркальную тонировку на какого-то корейца с 2-литровым «атмосферником», который разгоняется до «сотни» медленнее, чем дедушкина «девятка».
Впрочем, я отвлекся.
Infiniti QX50 едет неплохо. Мягко, тихо и уверенно. Легкий руль и энергоемкая подвеска. Тихий мотор и плавный вариатор. Отличная шумоизоляция.
Стоп, а это точно Infiniti?
Да. Это Infiniti QX50, которая щадит пассажиров даже на довольно разбитой дороге. Даже на 20-дюймовых колесах.
При этом вальяжность обманчива, ведь в целом Infiniti QX50 рулится совсем не плохо.
2-литровый турбомотор (уникальный в своем роде, кстати, но об этом ниже) на первых порах кажется довольно спокойным. Для того, чтобы ощутить все 249 л.с. и 380 Нм нужно как следует придавить педаль. Мотор просыпается после 3 тыс об/мин. И в такой манере уже легко верится, что Infiniti QX50 разгоняется до 100 км/ч за 7,3 сек.
Можно, конечно, переключиться в спортивный режим. Руль становится чуть тяжелее, а вариатор не дает двигателю «опускаться» ниже 2,5 тыс об/мин. Но общее ощущение некоторой вальяжности все равно не уходит.
Да и как-то не хочется на Infiniti QX50 рассекать ласточкой.
Эта машина создана для комфортной езды. Быстрой езды, но все же с упором на комфорт, а не на «отжиг».
Infiniti QX50
Электроники тут много, и работает она неплохо. Тут и слежение за полосой, и активный круиз-контроль, и контроль слепых зон. Порой вмешательство машины в действия водителя даже немного раздражает. Уж слишком активно она сигнализирует о всевозможных помехах, да и подруливает довольно агрессивно, например, если вы пытаетесь перестроиться, а в соседнем ряду сзади кто-то едет, пусть даже не очень близко. Но начинающие водители, безусловно, такую помощь очень оценят.
Infiniti QX50 поставляется только с полным приводом. Разумеется, это не полноценный внедорожник, хотя клиренс 220 мм позволяет многое.
Вдогонку пару слов о двигателе. Infiniti QX50 — первый в мире серийный автомобиль с двигателем VC-Turbo, который может похвастаться изменяемой степенью сжатия (соотношения полного объема цилиндра к полному объему камеры сгорания).
Если вы не автомобильный гик, то вам это скорее всего вообще ни о чем не скажет. Если вы хоть чуточку разбираетесь в устройстве двигателей внутреннего сгорания, то знаете, что от степени сжатия зависит КПД двигателя (в том числе мощность и экономичность). Чем выше степень сжатия, тем мотор эффективнее, но низкая степень сжатия позволяет снизить нагрузку на стенки цилиндров и продлить срок службы мотора.
На старых моторах степень сжатия редко превышала 10:1. В последние годы некоторые производители стараются выжать максимум (например, Mazda) повышая степень сжатия до 13:1 и даже 14:1.
В Infiniti QX50 установлен мотор VC-Turbo, в котором благодаря хитрому решению по изменению положения коленвала можно динамически менять степень сжатия от 8:1 до 14:1.
Таким образом, на малых оборотах мотор повышает степень сжатия, чтобы сделать его более эффективным, а на больших — снижает, чтобы сберечь ресурс мотора.
Моторы VC-Turbo новые, пока непонятно, как это отразится на их ресурсе, но едет машина неплохо. Так что, браво, Infiniti.
Infiniti QX50 — как выглядит?
Внешность у Infiniti QX50 как у фотомодели, на которую еще и кинорежиссеры засматриваются.
Она и стройная, и изящная, и подтянутая, и подвижная, и хищная.
И да, я все еще говорю о машине. Об Infiniti QX50, если быть точнее.
У «фиников» всегда был интересный дизайн.
Не всегда беспроигрышный, но всегда интересный. Я за последние лет 10 не могу вспомнить ни одной Infiniti, глядя на которую у меня не возникало ощущения, что дизайнеры получают свою зарплату не зря.
И в этот раз тоже не возникает.
Infiniti QX50 — что внутри?
Салон просторнее, чем может показаться, когда смотришь на машину снаружи.
Антураж максимально премиальный. Кожа, дерево, алюминий, замша, искусно подобранные швы. Удобные кресла с широчайшими диапазонами регулировок. Эргономика просчитана толково, как-то даже по-немецки.
Про шумоизоляцию я уже говорил, тут она действительно премиальная.
Приборная панель красива и наглядна, есть еще и проекционный дисплей (и то, и другое, правда, уступает по количеству доступных настроек тому же Volkswagen или Audi).
Багажник впечатляет (565 л). У крышки багажника есть электропривод и система бесконтактного открывания (достаточно взмахнуть ногой под бампером, и это работает в 99% случаев).
В общем, это неплохой семейный автомобиль. Для небедной семьи, конечно.
Infiniti QX50 — что по деньгам?
В Украине Infiniti QX50 стартует от 1,1 млн грн за самую простую комплектацию и достигает 1,6 млн в топовой комплектации, которая и побывала у нас на тесте.
Сравнение с конкурентами — даже очень навскидку — сразу показывает еще один большой плюс Infiniti QX50. Автомобиль стоит между классами и занимает уникальное место на рынке.
В базовых версиях Infiniti QX50 лишь немного дороже, чем Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan или Peugeot 5008.
С другой стороны, если посмотреть на премиальные кроссоверы аналогичного размера, то Infiniti QX50 тоже выглядит замечательно.
Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC, Volvo XC60, Lexus RX начинаются там, где Infiniti QX50 уже заканчивается — в районе 1,4−1,6 млн грн. Т. е за сопоставимые деньги у Infiniti QX50 можно купить максимальную комплектацию, в то время как у конкурентов это будут какие-то компромиссы.
И напоследок пара слов об экономичности.
Infiniti QX50 со своими 249 л.с. и уникальным мотором чудес в плане экономии топлива предсказуемо не показывает. Хотя и разорительным его не назовешь.
Мой средний расход за неделю езды составил 11,2 л на 100 км. На трассе машина впечатляет — 7−8 л на 100 км при скоростях 110−120 км/ч. Но в городской толчее расход уверенно переваливает за 13 л.