Этот текст выходит на несколько месяцев позже, чем должен был.
Отчасти из-за путаницы с фотографиями, которые мы долгое время считали утраченными после незапланированного форматирования карты памяти из тестового смартфона.
Отчасти из-за того, что я долгое время не мог сложить свое окончательное впечатление от этого необычного автомобиля.
Но лучше позже, чем никогда.
Итак, Citroen C4 Cactus — что за зверь и стоит ли на него садиться.
Citroen C4 Cactus — как едет?
М ягкая, комфортная подвеска — один из тех моментов, за которые французские машины можно и нужно любить.
Во многих недорогих моделях, что Peugeot и Citroen, что Renault, плавность хода и способность оберегать пассажиров от тряски возведены в такой абсолют, что впору тягаться с Lexus и Mercedes.
Нет, конечно, у французов есть и авто, стоящие ближе к немцам и японцам, с более плотной подвеской. Но такое точно не скажешь о Citroen C4 Cactus.
Здесь все весьма традиционно. Ходовая часть откровенно заточена под комфорт. Она тут с гидравлическими элементами. И соответствующим названием — PHC (Progressive Hydraulic Cushions).
Cactus мягко плывет над дорогой, незаметно сглатывая неровности. Это — один из тех автомобилей, в которых можно не заметить, что проезжаешь лежачего полицейского (желательно, конечно, этого не делать, а то светит недешевый ремонт ходовой).
На ямы и бугры кузов Cactus отзывается преимущественно покачиваниями, даже весьма резкие стыки асфальта и глубокие рытвины здесь почти не ощущаются.
В общем, если вы любите мягкие авто, то Citroen C4 Cactus — просто находка.
Рулевое управление тоже настроено в угоду комфорту. Руль легкий, обратная связь с дорогой минимальна. Если взять в качестве системы координат предельно точный руль а-ля BMW с одного края и предельно «желейный» руль а-ля Toyota, то Citroen C4 Cactus окажется гораздо ближе ко второму варианту.
Но при этом, все же рулится Cactus намного интереснее, чем Toyota. Машина почти не кренится в поворотах и почти не нуждается в подруливании на дуге. Да и на скоростях выше 120 км/ч не «гуляет», а ведет себя довольно предсказуемо.
«Робот» мягко и почти незаметно переключает передачи. Это большой плюс Cactus в сравнении с некоторыми другими моделями концерна PSA. Например, в том же Citroen C1 «робот» такой унылый, что иногда хочется бросить машину прямо на дороге и пересесть в троллейбус.
Впрочем, нахваливать поведение «робота» в Cactus долго не получится. Попытки ездить динамично тут же приводят к появлению рывков и толчков. Как будто едешь на 20-летней евробляхе с полудохлым «автоматом».
Возможностей 1,6-литрового дизеля (100 л.с.) хватает для неспешной езды, но в гонках на Cactus, конечно, участвовать не захочется.
Мотор, кстати, шумноват. Он ощутимо «тарахтит» на холостых оборотах и начинает «рычать» после 3000 об/мин, лишний раз напоминая о своих, в общем-то, небольших возможностях. После определенного момента жать на газ, в общем-то, нет смысла. Мотор выдает больше шума, и все. Машина быстрее не едет.
В Украину уже начали поступать машины 2019 модельного года с 1,5-литровым дизелем и 6-ступенчатым «автоматом». Хочется верить, что там характер поведения чуть изменится, но утверждать ничего не стану, на таком Cactus еще не ездил.
Ну и да, никаких иллюзий быть не должно. Citroen C4 Cactus — сугубо переднеприводный автомобиль, его внедорожные возможности не больше, чем у обычного городского хэтчбека.
В общем, Citroen C4 Cactus — это приятный и комфортный автомобиль для любителей неспешной езды. Любите резкие старты и динамичные перестроения? Проходите мимо.
Citroen C4 Cactus — как выглядит?
К огда Cactus появился в 2014 году, машину отчаянно пытались замаскировать под кроссовер. Одни резиновые накладки на дверях чего стоили.
Автомобиль выглядел необычно, дерзко и откровенно дороже, чем стоил. Это был плюс Cactus, его сильнейшая сторона.
В обновлении 2017 года автомобиль перекочевал в хэтчбеки без излишних украшательств, что резко снизило его «добавленную стоимость». Возможно, это субъективное впечатление (в статистике продаж я не ковырялся), но складывается ощущение, что Cactus стали реже покупать. На дорогах мне чаще встречались дорестайлинговые машины первых годов выпуска.
Нынешний Cactus и впрямь несколько разочаровывает. Вместо фирменных накладок на дверях теперь лишь оригинальные молдинги. Оптика, и передняя и задняя, стала менее вычурной.
Теперь это уже не нечто уникальное, а просто машина чуть крупнее, чем C3.
Citroen C4 Cactus — что внутри?
В нутри — настоящая Франция.
Оригинальный дизайн, отчасти — с «закосом» под купе старых европейских поездов. Необычные дверные ручки, заклепки, застежки, полочки и ниши разного размера, откидные форточки вместо опускающихся стекол на задних дверях.
В новом Cactus появился традиционный рычаг стояночного тормоза (в первом поколении его не было).
Оригинальная панель приборов все так же не похожа на классические решения, но при этом она довольно функциональна, а картинка остается читаемой даже на ярком солнце.
От сплошного переднего дивана в новом Citroen C4 Cactus отказались. Теперь тут раздельные сиденья, а подлокотник совершенно символический.
Сзади места не очень много, в особенности для ног. Да и подушки сидений коротковаты — ноги как бы свисают, в дальней дороге больше устаешь.
Багажник тут не очень большой (348 л). В дальней дороге для семьи это уже маловато.
Citroen C4 Cactus — что по деньгам?
Ц ены на Citroen C4 Cactus стартуют от 470 тыс грн. За 520 тыс можно купить комплектацию покруче — с камерой заднего вида и легкосплавными дисками.
Это машины 2018 года. А за новые (с 1,5-литровым дизелем и АКПП) просят чуть больше. Самая простенькая версия обойдется в 550 тыс грн, а топовая — в 620 тыс грн.
Об экономичности Citroen C4 Cactus с 1,6-литровым дизелем я могу говорить только в превосходной степени.
В условиях Киева расход составлял около 7,2−7,4 л на 100 км. На трассе Cactus вообще радует. При скорости 90 км/ч — расход не превышает 4 л на 100 км. Если ехать с крейсерской скоростью 120 км/ч, расход достигает примерно 5,5−5,7 л на 100 км.