Что за «супер-авианосец» построили в Китае, чем это грозит США и при чем тут Украина

История первого китайского авианосца Ляонин начинается… в Николаеве. Корабль заложили в 1985 году на Черноморском судостроительном заводе. Это был авианесущий крейсер класса Кузнецов, который сначала получил название Рига, а в 1990 году был переименован в Варяг.

Когда в 1991 году Советский Союз развалился, корпус Варяга был готов лишь на 67%. В конце концов строительство остановилось. Недостроенный гигант ржавел под открытым небом, пока независимая Украина искала хоть кого-то, кто бы его купил. Этим «кем-то» в конце концов оказался Китай. (А до этого среди потенциальных покупателей рассматривались даже Индия и Россия…)

В 1998 году Украина продала Варяга с аукциона примерно за 20 миллионов долларов развлекательной компании из Макао Chong Lot. По официальной версии, они якобы хотели превратить корпус в плавучее казино-отель. Хотя на самом деле у Chong Lot не было реального офиса, а руководили ею бывшие офицеры ВМС Китая.

Уже в 2015 году гонконгское издание South China Morning Post выяснило, как на самом деле действовали китайцы. Главным посредником Пекина выступил бизнесмен и бывший баскетболист НОАК Сюй Цзенпин. Он летал в Киев и, по его же словам, использовал «пропитанные алкоголем переговоры», чтобы дожать сделку.

Вывоз корабля из Черного моря был еще той эпопеей. Турция 16 месяцев отказывалась пропускать гигантский корпус без двигателей через Босфор, и лишь в конце 2001 года Анкара наконец дала разрешение. Затем корпус пришлось тянуть буксирами длинным путем вокруг Африканского Рога, прежде чем он прибыл-таки на китайскую верфь в Даляне в 2002 году.

Китайские морские инженеры фактически построили корабль заново. Советские пусковые установки для крылатых ракет, которые планировались первоначальным проектом, убрали. Надстройку и радарный комплекс полностью перепроектировали, а корпус отремонтировали, чтобы он служил исключительно как авианосец.

25 сентября 2012 года корабль официально вошел в состав ВМС НОАК под названием Ляонин, в честь провинции, где его перестроили. Пекин позиционировал его как учебный авианосец — «плавучий класс» для пилотов и экипажей палубы, которые никогда раньше не имели дела с авианосными операциями.

Как отмечает проект ChinaPower, Ляонин использует трамплин (система STOBAR) вместо катапульт. Это ограничивает взлетный вес его истребителей J-15, а следовательно, их запас топлива и вооружения. Но для китайского флота он как первый авианосец был бесценным.

Менее чем через пять лет после ввода Ляонин в эксплуатацию, а именно 26 апреля 2017 года, Китай спустил на воду свой второй авианосец — Шаньдун — с той же верфи в Даляне. Корабль, первоначально известный как Тип 001A, стал первым авианосцем, внутренне построенным в Китае. Хотя его дизайн все еще явно базировался на советском классе Кузнецов.

Шаньдун сохранил носовой трамплин и систему STOBAR, однако получил удлиненную полетную палубу, модифицированный «остров» (надстройку) и немного увеличенный ангар. Благодаря этому Шаньдун может нести больше самолетов и топлива, исправляя некоторые ограничения своего предшественника по выносливости и интенсивности полетов.

В декабре 2019 года в Санье состоялась официальная церемония. Государственные китайские СМИ нарекли Шаньдун «первым авианосцем отечественного строительства». Этот 315-метровый корабль водоизмещением до 70 тысяч тонн использует те же истребители J-15 и вертолеты Z-18, что и Ляонин, но пространства для них имеет больше.

С момента принятия на вооружение Шаньдун был замечен во время первого прохода через Тайваньский пролив в конце 2019 года, в учениях к востоку от Тайваня, а также в масштабных маневрах по «блокаде» и «окружению» острова в 2023—2025 годах. В июле 2025 года за первым визитом Шаньдуна в порт Гонконга наблюдали целые толпы людей, писало Reuters. Незадолго до этого он участвовал в совместной операции с Ляонином.

И все же главным ограничением обоих авианосцев оставался трамплин. Именно он не позволяет самолетам взлетать с полной боевой нагрузкой и делает невозможным использование тяжелых самолетов поддержки, таких как KJ-600. Фуцзянь со своими магнитными катапультами полностью решает эту проблему.

Как Фуцзянь стал прорывом

Строительство корабля началось на шанхайской верфи Jiangnan Changxing в середине 2010-х годов: по разным оценкам, примерно в 2015—2017-м. Спустили на воду Фуцзянь уже 17 июня 2022 года, после чего он надолго исчез, проходя дооборудование. Первые ходовые испытания состоялись 1−8 мая 2024 года, за ними — серия из девяти все более долгих выходов в море.

А в конце 2024 года западные аналитики заметили на фотографиях палубы черные полосы от резины — это свидетельствовало о том, что на нее уже садились не тестовые «заглушки», а настоящие самолеты.

В августе-сентябре 2025 года китайские государственные СМИ распространяли видео, на которых истребители J-15T, J-35 и самолет раннего предупреждения KJ-600 «выстреливаются» с палубы Фуцзянь с помощью магнитных катапульт и мгновенно тормозят, цепляясь за посадочные тросы. Вскоре ВМС Китая официально заявили, что авианосец достиг «полной боевой готовности палубы».

В чем суть магнитных катапульт? Старые американские и французские авианосцы используют паровые катапульты: огромные поршни под палубой, приводимые в движение паром высокого давления из котлов реактора. Каждая из них разгоняет 25-тонный самолет с нуля до 250 км/ч за пару секунд. Но для этого сеть труб должна быть под правильным давлением, а это затрудняет запуск очень легких беспилотников или сверхтяжелых самолетов.

Вместо пара для запуска поршня, как в старых системах, Фуцзянь использует электромагнитную систему запуска самолетов (EMALS) — изначально это была американская разработка General Atomics для ВМС США. Она дает более точный контроль над скоростью запуска, уменьшает нагрузку на корабль и самолет, а еще может запускать тяжелые самолеты, например KJ-600, с полным запасом топлива и вооружения. Это также открывает двери для использования дронов с той же палубы.

Что интересно, сами ВМС США до сих пор не до конца укротили EMALS и ее тормозные механизмы на своем новейшем авианосце USS Джеральд Р. Форд. В отчетах Пентагона отмечалось, что суперноситель на 13 миллиардов долларов не может надежно обеспечивать вылеты, поскольку эти ключевые системы ломаются слишком часто. Даже нынешний отчет для Минобороны США, несмотря на тысячи успешных запусков, констатировал: «Надежность и ремонтопригодность EMALS продолжают негативно влиять на генерацию боевых вылетов и полетные операции».

Неудивительно, что на фоне неутешительных новостей из Штатов Пекин выставил напоказ плавную работу собственных катапульт. Фуцзянь использует интегрированную систему питания постоянного тока среднего напряжения (MVDC) — это первый случай, когда такая архитектура вышла в море на авианосце. Китайские государственные СМИ даже утверждали, что эффективность их системы «на 30% выше», чем у Форда, хотя проверить эти цифры невозможно.

Посягает ли Фуцзянь на Тайвань

С названием китайского авианосца еще острее: Фуцзянь назван в честь одноименной провинции, части побережья Китая, которая «смотрит» через пролив прямо на Тайвань. По официальному объяснению, авианосцы в Китае называют в честь провинций, а Фуцзянь имеет глубокие исторические связи с китайским флотом. Но есть и другая версия: с ней соглашается в частности Ху Сицзинь, бывший главный редактор Global Times, англоязычной китайской газеты.

«Третий авианосец должен был бы называться Цзянсу, но пропустить Цзянсу и Чжэцзян ради названия Фуцзянь — это как «ударить по горе, чтобы вызвать благоговение у тигра», — считает Сицзинь. По его мнению, название Фуцзянь — это «предупредительный выстрел» для сторонников независимости Тайваня.

Брайан Харт, заместитель директора проекта China Power Project в Центре стратегических и международных исследований (США), называет Фуцзянь «большим шагом вперед для Китая» с точки зрения возможностей его авианосцев по сравнению с первыми двумя.

«[Китайцы] хотят, чтобы [их] авианосцы играли определенную роль в расширении стратегического периметра дальше от Китая, и одна из важных функций авианосца заключается в расширении диапазона контроля Китая за деятельностью в воздухе, на море и под водой».

Как объясняет Грег Полинг, директор Азиатской инициативы по морской прозрачности в Центре стратегических и международных исследований, благодаря собственным самолетам-разведчикам (KJ-600) Фуцзянь имеет возможность не «действовать вслепую», когда выйдет за пределы досягаемости наземной поддержки. А это позволяет уже Пекину бросить вызов США в таких районах, как вторая цепь островов возле Гуама, где Штаты имеют стратегически важные военные объекты.

Однако принятие на вооружение — это лишь промежуточный этап: настоящим испытанием будет дальнейшая интеграция катапульт, тормозных систем и нового авиакрыла в единую боеспособную группу. «Я думаю, что пройдет как минимум еще год, прежде чем Фуцзянь достигнет полной операционной способности», — сказал Бен Льюис, основатель платформы PLATracker, которая упорядочивает данные деятельности НОАК.

Агентство Reuters приводит заявление сингапурского исследователя обороны Коллина Коха: тот говорит, что на официальных кадрах J-15 взлетали с катапульт без вооружения — то есть операции, скорее всего, проводились еще на ранней стадии испытаний.

США — до сих пор лидер?

В рейтинге Global Fire Power на США приходится 11 полноразмерных авианосцев — это 55% мощности мирового авианесущего флота. Далее — Китай со своими тремя (15%). Индия, Италия и Великобритания эксплуатируют по два (10%). И еще несколько стран, в частности Россия, имеют по крайней мере один корабль, способный нести самолеты.

Палубы «суперносителей» разделяем на три семейства. Ляонин и Шаньдун относятся к категории STOBAR — короткий взлет, но посадка на трос: самолеты стартуют с трамплина под собственной тягой и цепляются за трос при посадке. Два авианосца Индии, модернизированный Викрамадитья (заложенный еще в Николаеве) и новый Викрант также используют трамплины STOBAR.

Британский класс Квин Элизабет или японский Идзумо относятся к лагерю STOVL: короткий взлет и вертикальная посадка. Они используют самолеты F-35B, которые взлетают с трамплина, а садятся вертикально или с очень коротким пробегом — почти как вертолеты. Впрочем, та же Елизавета не имеет ни катапульт, ни тросов, поэтому не может запускать тяжелые самолеты раннего предупреждения.

Только американские классы Нимиц и Джеральд Р. Форд, французский Шарль де Голль и теперь Фуцзянь являются кораблями CATOBAR. Они используют катапульты для запуска и тросы для посадки, что позволяет им запускать и принимать полностью загруженные тяжелые самолеты.

Десять кораблей класса Нимиц и их преемник Форд при полной нагрузке имеют более 100 тысяч тонн. Они оснащены двумя ядерными реакторами, что дает им практически неограниченную дальность и огромные запасы энергии. Эти реакторы приводят в движение паровые турбины, которые выдают суммарную мощность около 260 тысяч лошадиных сил, толкая корпус со скоростью почти 56 км/ч. Дозаправлять их не нужно — топливные стержни рассчитаны на десятилетия.

Китайский Фуцзянь устроен иначе. С помощью встроенной электрической силовой установки он сжигает ископаемое топливо для привода генераторов, а уже они дают электричество и на винты, и на катапульты. Это технически проще, чем реактор, но прочно привязывает корабль к «поезду» из танкеров и кораблей снабжения.

ВМС США по закону должны поддерживать флот из 11 авианосцев — это позволяет держать в море две-три ударные группы, пока остальные проходят ремонт и подготовку.

«Авианосец является символом Америки и очень заметным средством сдерживания по всему миру. Все знают, когда авианосец находится поблизости или даже приближается. Обычно это означает, что мы имеем большие воздушные силы, чем где-либо еще», — заявлял вице-адмирал Дэниел Чивер в августе этого года.

Когда в 2023 году вспыхнула война между Израилем и ХАМАС, Вашингтон отправил в восточное Средиземноморье сразу две авианесущие ударные группы (сначала Форд, позже Эйзенхауэр). Фактически это было сигналом не столько для боевых вылетов, сколько для Ирана и Хезболлы не расширять конфликт.

Сегодня та же самая логика работает в Азии. Китай начал использовать Ляонин и Шаньдун как символы, проводя их через проливы в Тихий океан и к востоку от Тайваня во время крупных учений. Индия последовала этому примеру: в 2023 и 2024 годах ее флот провел в Аравийском море учения с двумя своими авианосцами «на показ» китайским адмиралам.

Когда Си Цзиньпин, уже имея в строю два суперносителя, ступил на палубу третьего, названного в честь провинции напротив Тайваня, это стало очередным сигналом как для Запада, так и для самого острова. Отныне КНР, хоть и до сих пор явно отстает от США, прочно занимает второе место в мировой лиге авианосцев — вот только надолго ли это?