Истребитель будущего. Почему Пентагон доверил Boeing разработку F-47 и когда ожидать первый полет

F-47 является пилотируемым ядром более широкой инициативы под названием NGAD — Next Generation Air Dominance (Воздушное доминирование следующего поколения). Эта программа рассматривается не как отдельный истребитель, а как «семья систем». В центре — пилотируемый самолет, действующий совместно с беспилотными боевыми самолетами совместного действия (CCA). Их назначение — действовать в спорном воздушном пространстве.

Заключению контракта предшествовали программы по снижению рисков, которыми руководило DARPA — Агентство передовых оборонных исследовательских проектов США.

И Boeing, и Lockheed Martin разработали и испытали собственные демонстраторы технологий — так называемые X-plane, полеты которых начались в 2019 и 2022 годах соответственно. Прототипы налетали сотни часов в тестовых режимах для проверки передовых технологий.

«В течение последних пяти лет X-plane […] тихо закладывали фундамент для F-47», — объясняет генерал Дэвид Оллвин, начальник штаба ВВС.

Впрочем, в начале 2025 года проверка завершилась выводом, что программа NGAD является незаменимой. Генерал-майор Джозеф Канкель, директор по вопросам формирования вооруженных сил, описал ее результаты так: «Мы испытали ряд различных вариантов, но не существовало более жизнеспособного варианта, чем NGAD, для достижения превосходства в воздухе в этой высококонкурентной среде».

После этого ВВС возобновили конкурс, в котором и победил Boeing.

Почему Boeing, а не Lockheed Martin

Как пишет Air & Space Forces Magazine, ВВС руководствовались критерием «лучшей общей ценности», то есть оценивали не только прошлые достижения, но и полную стоимость жизненного цикла самолета, технические риски, простоту обслуживания и потенциал для будущих модернизаций. По выводам военных, предложение Boeing было лучше сбалансировано по всем этим пунктам. В комментарии изданию представитель ВВС назвал его «лучшей общей ценностью для правительства».

Не последнюю роль сыграло стратегическое решение диверсифицировать промышленность. Передача такого крупного контракта Boeing не позволяет компании Lockheed Martin стать монополистом в секторе самой современной боевой авиации, что могло бы обернуться риском для всей оборонной экосистемы США. Ведь если одна компания контролирует ключевые технологии стелс-самолетов, двигателей и авионики, исчезает конкурентное давление — стимулятор инноваций и сдерживатель цены.

Повлияла и готовность самой Boeing. Компания заранее инвестировала в производственные мощности в Сент-Луисе, поскольку была решительно настроена восстановить свои позиции. Для ее оборонного подразделения, которое в последние годы сталкивалось с финансовыми проблемами и задержками программ (например, KC-46 Pegasus и T-7A Red Hawk), эта победа является шансом перезагрузить свою репутацию.

Реакция Lockheed Martin на поражение была… сдержанной. Компания заявила, что продолжает совершенствовать критически важные технологии для США."Хотя мы разочарованы таким результатом, мы уверены, что предложили конкурентоспособное решение. Будем ждать дальнейших переговоров с ВВС США", — говорится в заявлении.

Есть вероятность, что компания все же обжалует решение ВВС через Счетную палату США (GAO) или другие соответствующие инстанции. В конце концов, такое не впервые: в этом году GAO уже отклоняла протест Lockheed Martin — он касался заключения ВВС США контракта по программе TOC-L с компанией Science Applications International.

Каким будет F-47

Между тем бюджетный запрос США на 2026 год свидетельствует о серьезной поддержке F-47: на истребитель заложено почти 3,5 миллиарда долларов.

«Я рад объявить, что по моему указанию Воздушные силы Соединенных Штатов продвигаются вперед с созданием первого в мире истребителя шестого поколения», — сказал Дональд Трамп во время брифинга для прессы в Белом доме. «Ничто в мире даже близко не сравнится с этим, и он будет известен как F-47».

Конечно, почти все детали конструкции F-47 остаются засекреченными. Тем не менее в публичном пространстве можно собрать крохи информации.

Генерал Дэвид Оллвин заявил, что F-47 будет иметь «значительно большую дальность полета, более совершенную невидимость, будет более живучим, легче в обслуживании и будет иметь более высокую боеготовность, чем наши истребители пятого поколения». Он также утверждал, что самолет «будет стоить меньше», чем F-22, и потребует меньше ресурсов для развертывания.

В мае Оллвин опубликовал инфографику, согласно которой боевой радиус F-47 будет превышать 1000 морских миль, а максимальная скорость — более 1500 миль в час. В заметке отмечалось, что ВВС планируют приобрести не менее 185 самолетов F-47, что будет равно или превысит текущий размер парка F-22.

Официальные рендеры F-47 от ВВС, скорее всего, сильно отредактированы, чтобы не дать противникам никакой информации. Как пишет The Aviationist со ссылкой на Air & Space Forces Magazine, в Boeing «создавали изображения, которые уже намеренно искажали некоторые черты NGAD». А позже ВВС США «еще больше изменили их».

Несмотря на всю таинственность, ВВС позиционируют F-47 как командный узел в «семье систем» вместе с CCA. Его роль — объединять данные с сенсоров, координировать атаки и действовать как единая система «сенсор-стрелок», а не просто доставлять боеприпасы к цели.

Силовая установка остается едва ли не самым большим секретом. Обозреватели считают, что в конструкции будут использованы разработки по программе NGAP, которая создает адаптивные двигатели с переменным циклом — они способны работать как в экономном крейсерском, так и в высокотяговом режимах.

Есть даже предположения о возможности несения ядерных боеприпасов: Алекс Альфирраз Шерс из The Diplomat предположил, что F-47 может быть способен доставлять ядерные бомбы серии B61.

Когда F-47 полетит

В сентябре 2025 года генерал Оллвин объявил, что Boeing уже начал производство первого экземпляра F-47, и подтвердил, что первый полет запланирован на 2028 год. «Мы готовы двигаться быстро. Мы должны», — заявил он.

Однако эти сроки в отрасли воспринимаются как крайне сжатые. Обычно для объединения всех сложных систем самолета (невидимость, сенсоры, оружие), требуется гораздо больше времени. К тому же, сам Boeing находится под давлением из-за проблем с другими проектами, поэтому контракт с ВВС США для компании является вопросом выживания.

Существует и много возможных рисков. Задержки в разработке двигателя могут ударить по дальности или скорости самолета. Проблемы со стелс-технологиями или контролем теплового следа — заставить идти на компромиссы с производительностью. Едва ли не самой сложной частью является программное обеспечение, в частности сетевое взаимодействие с беспилотниками — там всегда есть риск сбоев или кибератак.

От успеха этой программы зависит сохранение технологического превосходства США в воздухе: за каждым ее шагом внимательно следят как союзники, так и геополитические конкуренты.