Фантастика за копейки. Стоит ли покупать подержанный Chevrolet Volt

На рынке подержанных массовых электромобилей конкуренцию вездесущему электрокару Nissan LEAF может составить разве что… Chevrolet Volt 1-го поколения!

Д а, мы знаем, что это подзаряжаемый гибрид. Но оглядитесь по улицам: их много.

Ведь за цену Nissan LEAF гибрид Chevrolet Volt может предложить не только дешевые электро-поездки в городе, но также и беспрепятственные путешествия по автострадам — под капотом помимо электромотора установлен и привычный бензиновый двигатель.

А еще здесь есть аккумулятор, планетарная трансмиссия, зарядный блок…

Как все это скажется на «здоровье» подержанного Chevrolet Volt 1-го поколения?

Chevrolet Volt: предложение на рынке

С егодня в Украине можно найти объявления о продаже нескольких сотен Chevrolet Volt.

Минимальный вариант за целый гибрид — около $10 тыс. при возрасте 6−7 лет и пробеге 120−150 тыс. км или выше.

Располагая суммой в $14−15 тыс., можно присмотреться к вариантам с пробегом 50−70 тыс. км и 5-летним возрастом.

Ценовой «потолок» находится у отметки $16−17 тыс., ведь еще немного доложить — и уже можно смотреть на Chevrolet Volt 2-го поколения.

Поэтому советуем ориентироваться на сумму $13−15 тыс. Этого хватит, чтобы найти хороший экземпляр.

Chevrolet Volt: конструкция и слабые места

М одель Chevrolet Volt представляет собой подзаряжаемый гибрид: имеется традиционный бензиновый двигатель (1,4 л, 84 л.с.) и электромотор, тяговый аккумулятор емкостью 16−17 кВт/ч (в зависимости от года выпуска), блок-преобразователь для зарядки АКБ и питания электромотора.

Особенностью Chevrolet Volt является его сложная трансмиссия на основе планетарной передачи и набора сцеплений — она дает возможность подключать электромотор и/или двигатель к колесам, подключать двигатель к генератору для выработки электроэнергии, пр.

Вот эта трансмиссия является первым слабым местом Chevrolet Volt. Вообще конструкция вышла на удивление надежной как для ее сложности, но уж если сломается — то готовьте $700−1000 на сложный капитальный ремонт или полную замену (б/у с «разборки» в Украине), на фоне чего пару сотен долларов на замену сцепления кажутся сущими мелочами.

Второе слабое место Chevrolet Volt — подшипник электромотора, который порой начинает гудеть. Но происходит это лишь при очень больших пробегах: бывает 150−200 тыс. км, бывает 300 тыс. км, а бывает и все 500 тыс. км.

Тяговый аккумулятор Chevrolet Volt является одним из самых дорогих узлов гибрида ($1600−2000 за б/у с «разборки» в Украине), но из строя выходит редко.

Деградация наступает лишь после 5−8 лет эксплуатации и при пробегах за 150−200 тыс. км, да и то речь идет о минимальной потере емкости 10−15% от номинала нового аккумулятора. Все благодаря двум особенностям.

Во-первых, АКБ имеет систему жидкостного подогрева и охлаждения, которая позволяет поддерживать оптимальную рабочую температуру.

Во-вторых, батарея работает в очень щадящем режиме: встречалась информация о том, что в реальности АКБ заряжается/разряжается лишь на 10−11 кВт/ч — т. е. на 2/3 своей номинальной емкости.

Конечно, все это сказывается на запасе хода: в среднем на электротяге можно проехать 50−60 км, в лучшем случае можно рассчитывать на 80 км, зимой выйдет пропорционально меньше — около 40 км.

Кстати, умельцы в Украине могут диагностировать аккумулятор перед покупкой и даже провести ремонт с заменой ячеек, что обойдется дешевле, недели замена АКБ целиком. Но если аккумулятор уже «весь устал» (возраст 8−10 лет, пробег 500 тыс. км и более) — ремонт ячейками не поможет: только полная замена АКБ.

В остальном у гибрида Chevrolet Volt нет глобальных проблем.

Критически важным местом гибрида еще является блок-преобразователь, отвечающий за зарядку аккумулятора и питание электромотора.

Однако силовая часть гибрида выходит из строя крайне редко — разве, что речь идет об «утопленнике», у которого «поплавали» все блоки и разъемы, а теперь они покрываются коррозией и плесенью.

Что касается бензинового мотора, то под капотом Chevrolet Volt установлен мотор-родственник двигателей Opel, характерной особенностью которых было повышенное образование нагара на клапанах и проблемы с системой контроля выхлопных газов.

Но учтите, что подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt большую часть времени ездит на электротяге, а бензиновый ДВС запускается либо для подзарядки аккумулятора, либо на трассе и работает на повышенных оборотах, когда хорошо продувается камера сгорания. Поэтому проблемы с нагаром могут быть заметно отсрочены по времени либо не возникнуть вовсе.

Chevrolet Volt: подвеска, кузов и салон, проведение ТО

Г ибрид Chevrolet Volt имеет собственный уникальный кузов, из-за чего нет подходящих кузовных деталей-заменителей от обычных бензиновых или дизельных авто.

Поэтому в случае аварии придется искать все запчасти на «разборках» Chevrolet Volt (благо, они уже есть) или заказывать доставку из США (благо, каналы налажены).

В тоже время — учтите, что многие автомобили приехали к нам с аварийных аукционов США и изначально были битыми. Как их восстанавливали и красили, меняли подушки безопасности или нет — все это большой вопрос.

Поэтому тщательная диагностика состояния кузова на предмет повреждений, ДТП, ремонта в данном случае обязательна. Кстати, вот нюанс по кузову: гибрид Chevrolet Volt довольно низкий, клиренс составляет около 120 мм, передний свес длинный — словом, низ переднего бампера и резиновая «губа» могут быть царапаны. Просто примите это.

Кстати, а вот подвеска Chevrolet Volt гораздо более универсальна — множество деталей подходит от популярных моделей Chevrolet Cruze и Opel Astra.

Пусть детали подвески служат не больше среднего срока (втулки, стойки — 50−60 тыс. км.; рычаги, амортизаторы, опоры — 80−100 тыс. км), зато запчасти найти не проблема и ремонт простой.

Из других мелочей: порой, через 3−5−7 лет эксплуатации встречаются протечки радиатора (тогда ремонт или замена), при пробегах за 150 тыс. км бывают щелчки в ступицах (тогда требуется подтянуть гайку ступицы, проверить стопорные кольца, либо ступицы под замену).

Также по мелочам могут сбоить дисплеи и сенсорные кнопки в салоне. Однако это проблема подобной электроники вообще, без привязки к особенностям гибридной конструкции Chevrolet Volt: подобное ремонтируется либо у электриков, либо путем замены на аналогичные детали.

Зато когда все исправно, то Chevrolet Volt и сегодня выглядит пришельцем из ближайшего будущего: пара цветных дисплеев, оригинальный трансмиссионный рычаг (традиционного «автомата» здесь нет), полупрозрачные и сенсорные кнопки по всему салону.

А вот что является особенностью — так это крупный аккумулятор, который имеет Т-образную форму: частично он расположен под задним сиденьем, но частично — также и в центральном тоннеле.

Ввиду последней особенности, компоновка салона вышла строго 4-местной: для центрального заднего пассажира просто не нашлось места.

Зато багажник хорош, равно как и доступ к нему: ведь Chevrolet Volt являет собой лифтбек (хэтчбек с пологим задним стеклом) — у него открывается вся задняя часть и погрузочный проем багажника просто огромен.

Техническое обслуживание следует проводить раз в 1−2 года или каждые 10−20 тыс. км. Столь большой разлет снова-таки объясняется тем, что подзаряжаемый гибрид Chevrolet Volt может большую часть дистанции проезжать на электротяге.

В тоже время: ТО для гибрида Chevrolet Volt — это по-прежнему замена масла и всех фильтров двигателя. Зато электромотор и аккумулятор обычно требуют лишь диагностики.

Chevrolet Volt: так покупать или нет?

Г ибрид Chevrolet Volt дает уникальную возможность ездить в городе на электротяге с нулевым потреблением топлива и уровнем выхлопа, плюс возможность совершать дальние поездки с использованием бензинового двигателя, не беспокоясь о заряде аккумулятора.

Этот гибрид пусть не лишен своих особенностей и проблем, но зато продается у нас недорого.

Поэтому если вы хотите получить максимально универсальный эко-автомобиль за минимальные деньги, то Chevrolet Volt является одним из лучших претендентов на покупку.