З моменту вторгнення Росії в Україну зросли викиди вуглецю пасажирською авіацією. І це обов’язково позначиться на кліматі
Нове дослідження показує, що деякі далекі рейси, що з'єднують Європу та Азію, викидають на 40% більше CO2 з моменту вторгнення Росії в Україну в лютому 2022 року.
Сплеск багато в чому зумовлений закриттям повітряного простору над зонами конфлікту, що змушує авіакомпанії шукати альтернативні маршрути, що значно збільшує час польоту. Триваліші рейси споживають більше палива і збільшують експлуатаційні витрати авіакомпаній, не кажучи вже про їхній внесок у зміну клімату.
Дослідження підкреслює, як конфлікти сприяють зміні клімату несподіваними способами. Розуміння цього має вирішальне значення для розв’язання проблеми впливу авіації на довкілля.
Війна в Україні закрила повітряний простір країни і обмежила доступ до повітряного простору Російської Федерації та Білорусі. Це найбільше закриття повітряного простору з часів холодної війни, що охоплює 18 мільйонів км².
Авіакомпанії, які раніше літали в російському або українському повітряному просторі за маршрутами між Європою та Азією, Північною Америкою та Азією, а також Північною Америкою та Близьким Сходом, тепер здійснюють значні обхідні маневри. Наприклад, рейс Finnair AY73 з Гельсінкі в Токіо тепер покриває додаткові 3131 кілометр, збільшуючи час польоту до 3,5 годин. Північноамериканські рейси в Азію були перенаправлені через Арктику і Центральну Азію.
Проблеми безпеки та геополітичні санкції змушують авіакомпанії з обережністю обходити зони обмеженого доступу.
Ситуація ще більше ускладнюється обмеженнями в інших конфліктних регіонах, включно з Близьким Сходом, де повітряні простори Сирії, Ємену та Іраку також вважаються безпольотними зонами для багатьох авіакомпаній. Глобальну мапу авіації було перекроєно, змусивши авіакомпанії швидко адаптуватися до нової і складної реальності.
Це супроводжувалося значними витратами, як фінансовими, так і кліматичними. Ми проаналізували 14 далекомагістральних маршрутів між Європою та Азією, на які вплинули обмеження повітряного простору і які виконувалися трьома європейськими авіакомпаніями: Finnair, LOT Polish і Lufthansa.
Результати вражаючі: перенаправлені рейси спалюють додатково від 23 до 28,5 тонн палива за поїздку, викидаючи додатково від 72 до 90 метричних тонн CO2. Це еквівалентно річним викидам кількох автомобілів за один рейс.
Авіакомпанії також повідомили про значне зростання експлуатаційних витрат через додаткові льотні години, включно з вищими витратами пального, зборами за аеронавігацію і зростанням зарплат екіпажів. Наш аналіз показав, що на деяких маршрутах між Європою та Азією витрати зросли на 19−39%, а викиди збільшилися на 18−40% залежно від авіакомпанії.
На маршрутах із Варшави до Пекіна, Варшави до Токіо і Варшави до Сеула авіакомпанія LOT Polish Airlines повідомила про збільшення середніх витрат на експлуатацію літаків на 23% після обмежень польотів. Викиди CO2 на цих маршрутах збільшилися на 24%, а ціни на квитки також зросли.
Finnair, яка історично покладалася на російський повітряний простір для ефективних зв’язків Європа-Азія, мабуть, є найбільш постраждалим перевізником. Після обмежень польотів експлуатаційні витрати літаків на маршрутах Гельсінкі-Шанхай, Гельсінкі-Токіо і Гельсінкі-Сеул зросли на 39%, а середні викиди CO2 на цих маршрутах збільшилися на 40%.
Результати дослідження проливають нове світло на величезний вуглецевий слід війни, який часто не береться до уваги в кліматичній політиці. Використовуючи модель прогнозування зі спеціалізованим програмним забезпеченням, вчені виявили, що подальше уникнення повітряного простору Росії та України може призвести до збільшення всіх викидів CO2, пов’язаних з авіацією, в глобальному масштабі на 29% у 2025 році порівняно з 2022 роком.
На авіацію вже припадає 2,5% світових викидів CO2, і очікується, що ця цифра зростатиме в міру розширення авіаперевезень.
Ці висновки показують, що необхідність декарбонізації транспорту не може бути відокремлена від ширших геополітичних проблем. Оскільки війни та конфлікти змінюють доступність повітряного простору, вони також погіршують вуглецевий слід авіації. Ці витрати несе не лише авіаційна галузь — ми всі їх несемо у формі підвищення температури та зміни клімату.
Попри те, що проблеми значні, існують і рішення.
Модернізація парку повітряних суден за допомогою більш економічних літаків, як-от Airbus A350 і Boeing 787, може допомогти скоротити викиди CO2 приблизно на 20−25% порівняно зі старими моделями літаків, як-от Boeing 777−200ER або Airbus A330−200.
Оптимізація траєкторій польоту з використанням сучасних систем управління повітряним рухом також може допомогти. Ці системи дають змогу літакам вибирати найкоротші та найефективніші шляхи і можуть скоротити непотрібні обхідні шляхи.
Міжнародні угоди про колективне управління повітряним простором під час конфліктів можуть зберегти відкритими основні коридори польотів і гарантувати, що авіакомпанії не змінюватимуть неефективні маршрути.
Авіакомпанії інвестують у стійке авіаційне паливо, яке виділяє менше, ніж традиційний гас, але недостатні поставки, високі витрати та інші проблеми роблять це дорогим і частковим рішенням. За відсутності життєздатних низьковуглецевих альтернатив для літаків скорочення авіаперельотів має стати пріоритетом.
