Жорстко, але приємно. Пробуємо Porsche Cayenne

Консультант у салоні, який видавав мені машину, витончено пожартував, що це «базова версія, тут всього 340 кінських сил». Усього 340. Для багатьох автомобільних брендів — це позамежна потужність.

Але не для Porsche.

Тут базовий Cayenne з 340 к.с. і 6,2 сек до 100 км/год і справді виглядає досить скромним.

Адже є Porsche Cayenne Turbo з 4,1 сек і Porsche Cayenne S E-Hybrid з 3,8 сек до «сотні».

Та й цінник в 3 млн грн теж не здається захмарним. Адже вищезгаданий гібридний Cayenne тягне на всі 6 млн.

Порівняно нещодавно я вже пробував третє покоління «кайєнів» — тоді це був Cayenne S .

Мене вразило, як німці довели ходову, донезмоги скоротивши відмінності між важким і громіздким Cayenne і більш легким і повітряним Macan.

Настав час освіжити свої враження від Cayenne.

Цього разу у мене базова версія, та ще й в досить скромній комплектації. Такий собі Porsche Cayenne «для бідних».

Гаразд, не для бідних, звісно. Три мільйони гривень все-таки ще треба вміти заробити. Скажімо, це Cayenne «для скромних».

Для тих, хто не готовий заплатити зайві півмільйона за те, щоб на секунду швидше досягати заповітної «сотки» на спідометрі.

Porsche Cayenne / Фото: НВ

Porsche Cayenne — що сподобалося

1 Керованість

У цьому пункті будуть тільки дифірамби. Тож, якщо ви не любите Porsche (а такі люди теж є, чомусь), то читайте далі — до мінусів, які у цього авто теж є.

З перших секунд Cayenne вражає невідповідністю між своїми габаритами і масою та своєю керованістю.

Почати варто з керма. Він важкий і потребує певних зусиль. Причому, як на малих швидкостях, так і на великих.

Це — важливий момент. Конкуренти — Audi, BMW — докладають великих зусиль, щоб кермо було легким на малих швидкостях. Це зручно при паркуванні. І щоб він тяжчав разом зі зростанням швидкості. Точна керованість вкрай важлива для швидкісних маневрів.

У Porsche нібито вирішили не перейматися. Це спортивна машина, і крапка. Звикайте. Зусилля на кермі завжди приблизно однакове. Ніякої розслабухи.