Україні Duster підійшов. Машина не особливо комфортна, і не те щоб сильно красива. Але недорога, невибаглива і досить практична. Народ таке любить.

Фактично, Duster - чудова альтернатива старій добрій радянській Ниві. Саме та альтернатива, якою так і не змогла стати Chevrolet Niva.

Друге покоління Duster не прагне стати чимось більшим, чим було перше. Це просто своєрідна робота над помилками. До того ж виконана досить вдало.

Renault Duster - як їде?

Для Duster в Україні є два двигуни. 1,6-літровий бензиновий атмосферний двигун і 1,5-літровий турбодизель.

Про перший нічого не скажу, спробувати поки що не вдалося. Але чекати від нього багато чого не доводиться. Всього 115 к.с. і 156 Нм крутного моменту - цим можна вразити хіба що того, хто пересідає з Chevrolet Niva з її жалюгідними 80 к.с.

Випробуваний мною турбодизель (110 к.с., 260 Нм) справляє дуже непогане враження. Максимум крутного моменту доступний вже на 1700 об/хв.

Двигун бадьоро реагує на педаль газу, і взагалі Duster сприймається як набагато жвавіше авто, ніж можна було б очікувати, дивлячись на паспортні дані. Адже 12,4 сек до 100 км/год - це майже вічність.

Але Duster на дорозі не пасе задніх. Передавальні числа в 6-ступінчастій "механіці" підібрані досить вдало. Перша передача короткувата, але 2-га і 3-тя вже дозволяють багато. 6-та, до речі, актуальна тільки після 80-90 км/год і потрібна тільки на трасі, для економії пального.

Ходова оновленого Duster стала жорсткішою, ніж у попередника. З одного боку, машина додала в керованості, стала зібранішою, менше крениться в поворотах і розгойдується на швидкості. З іншого боку, ями і нерівності новий Duster проходить відчутно жорсткіше, пасажирів помітно трусить.

Замість гідропідсилювача керма тепер використовується електричний підсилювач. І Duster керується значно легше, комфортніше. Особливо це відчувається під час маневрів на парковках або тісних вуличках.

Загалом, щодо комфорту у поновлення є свої позитивні і негативні сторони.

Поза асфальтом повнопривідний Duster "гребе" так само впевнено, як і раніше. І кліренс залишився значним (210 мм).

Я ризикнув заглибитися в засніжений ліс ледве помітним шляхом, покатався заметами, і у мене не виникло відчуття, що я ризикую залишитися тут до весни. Так, це не Prado, але машина може дуже і дуже багато. У будь-якому разі типові "паркетники" на кшталт Mazda CX-3, Toyota CH-R або Honda HR-V, на яких я їздив цієї зими, і близько не були за позашляховими можливостями.

Renault Duster - який має вигляд?

Французи заявляють, що новий Duster - дійсно новий. З першого погляду, здається, що це - перебільшення.

Дизайн вельми успадкований. Якщо не ставити перше і друге покоління поруч, занурюючись у деталі, то за пам'яттю пошук відмінностей може звестися до фар.

Так, передні і задні фари мають сучасніший вигляд. Та й загалом, "мордочка" осучаснилась. Має солідніший вигляд, ближчий до стилю інших моделей Renault.

Але загалом обриси кузова залишилися колишніми. Впізнаваність тут на 100%. Це Duster, і його ні з чим не переплутаєш.

Renault Duster - що всередині?

А ось в інтер'єрі змін більше. Дизайн суворіший і сучасніший. Пластик не такий кондовий. Сидіння анатомічніші, зручніші. Є натяк на бічну підтримку.

У керма з'явилося регулювання за вильотом. Екран мультимедійної системи підняли трохи вище, тепер, щоб подивитися на нього, не потрібно відволікатися від дороги і нахиляти голову вниз.

Словом, Duster подорослішав. Навчився ставитися до водія і пасажирів з трохи більшою повагою. І на "дальняк" їздити вже не так втомлює.

А шумоізоляція, можливо, і стала кращою порівняно з попереднім поколінням, але все одно залишає бажати кращого. На швидкості 100 км/год у Duster пошепки вже не поговориш.

Renault Duster - що по грошах?

Розкид цін на Renault Duster досить великий. Почати можна з 413 тис. грн. Стільки просять за найпростішу версію з переднім приводом, бензиновим мотором 1,6 л (115 к.с.) і 5-ступінчастою "механікою".

Не дуже зрозуміло, кому може бути потрібен такий Duster, адже в ньому немає жодного з тих плюсів, що є у старших моделей. Та нехай.

Від 514 тис. грн стартує повноприводна версія з тим самим мотором, але вже 6-ступінчастою механічною коробкою передач.

Буквально трохи дорожче (518 тис. грн) коштує дизельна версія (1,5 л, 110 к.с.) з переднім приводом і 6-ступінчастою "механікою".

Все те ж саме, але з "роботом" обійдеться в 558 тис. грн.

І нарешті від 580 тис. грн стартує повноприводна дизельна версія з 6-ступінчастою "механікою". Така і побувала у мене на тесті.

У кожній з цих версій є різні комплектації. У зв'язку з чим повноприводна дизельна версія може коштувати 637 тис. грн. А якщо (як у випадку з тестовою машиною) захотіти ще і шкіряний салон, безключовий доступ, то доведеться доплатити 13 і 4 тис. грн відповідно. Вийде вже 650 тис. грн.

Загалом, це саме той випадок, коли йдеш у салон за машиною з цінником 400 тис., а з'ясовується, що те, що тобі потрібно, коштує 600. Ну і багатьох засмутить той факт, що не можна купити Duster з повним приводом на "автоматі".

Зате з економічністю у Duster склалося. Тестова машина з повним приводом, 1,5-літровим дизелем і "механікою" на практиці задовольнялася 6 л на 100 км у змішаному циклі (місто/траса приблизно навпіл).