Один з найкрасивіших седанів на ринку… Та ну! До біса! Найкрасивіший седан на ринку, який відмінно їде і коштує адекватних грошей. Біжимо купувати чи є нюанси?
Мені часто кажуть, що в моїх текстах про Mazda3 трапляються сексистські жарти і порівняння.
Мовляв, усі «мазди» у мене чомусь асоціюються з дівчатками, до того ж молодими і сексуальними.
Ну взагалі, я цього не заперечую. Я люблю Mazda. Компанія робить відмінні автомобілі, що несуть у маси філософію, максимально близьку до філософії BMW, яку я вважаю еталонною.
А ця філософія говорить, що так, звісно, машина має бути комфортною і за можливості практичною.
Але машина передусім має бути приємною для того, хто за кермом.
І навіть якщо ви берете молодшу модель з простеньким двигуном, вона має приносити задоволення за кермом, а не бути просто транспортним засобом з маркетинговим переліком характеристик.
А ще машина має бути сексуальною, виділяти особливу енергію, щоб хотілося, вибачте за висловлювання, їздити і їздити на ній. Ну ви розумієте…
У Mazda переважно виходять саме такі авто.
І, до речі, щось я поки що не чув докорів у сексизмі від дівчаток, які працюють у компанії Mazda. А раз так, то й турбуватися нема про що.
Поїхали.
Mazda3 — як їде і яка витрата пального?
Почну з головної переваги Mazda3.
Це, звісно ж, керованість.
Можна довго говорити про точність керма і взагалі дивні налаштування рульового управління. На малих швидкостях кермо можна крутити буквально пальцем, на великих — воно наливається приємною вагою і дозволяє дозувати маневри буквально по міліметру.
Можна захоплюватися мінімальним креном і відчуттям тотального контролю над машиною в поворотах. Немає ні зносів, ні заметів, машина чітко стоїть у дузі повороту. Є в усьому цьому якась німецька чіткість і впевненість.
Можна додати щось про виразні гальма, які додають впевненості у швидкісних маневрах.
Але найбільше мені хочеться сказати про інше.
Більшість сучасних автомобілів, особливо бюджетних і середнього класу, є однотипні маркетингові вироби на загальних платформах з мінімальними відмінностями. І їдуть вони однаково «непогано».
Машин, які мають певний характер, машин, які хочеться пізнавати, залишається все менше.
Навіть не всі BMW вже заслуговують такого епітета, хоч як би складно в це було повірити.
Але ось у Mazda все ще виходить робити такі авто. Седан Mazda3 — це якраз той випадок.
Навіть через тиждень активної їзди немає відчуття, що машина розкрила весь свій потенціал.
Це що стосується керованості.
Про підвіску можу сказати, що вона могла б бути і м’якшою, подекуди Mazda3 здається трохи жорсткуватою. Але, можливо, це плата за зібраність у маневрах. У будь-якому разі, буде незайвим згадати, що передньому МакФерсону на Mazda3 допомагає ззаду напів незалежна балка. Не зовсім преміальне рішення. У всякому разі, якщо акцентувати увагу на комфорті.
Динаміки 1,8-літрового турбодизеля (116 к.с., 270 Нм) зі 6-ступінчастим «автоматом» цілком вистачає для активної їзди. Під «активною» я маю на увазі швидше потоку й обгони на трасі.
У коробки тут немає спортивного режиму, але це з лишком компенсується відмінним налаштуванням педалі акселератора, яка дозволяє дозувати прискорення саме так, як ти цього хочеш.
І в принципі, цей дизель непогано крутиться. Тяга відчувається вже на 1500 об/хв, а приблизно до 2500 об/хв вона стає «паровозною» і залишається такою до 4500 об/хв. Запас потужності відчувається завжди. Та й АКПП налаштована розумно, перемикається швидко і чітко, як вгору, так і вниз.
Зрозуміло, 11 сек до 100 км/год — це не те щоб дуже швидко, та й дизель починає здуватися після 160−170 км/год.
Але загалом, це один з найкращих малооб'ємних дизелів, на яких мені доводилося їздити останнім часом.
І витрата у нього приємна.
За паспортом 1,8-літрова дизельна Mazda3 має задовольнятися 5,1 л на 100 км у місті і 4,1 л на трасі.
На практиці в нашому славному місті Києві Mazda3 «їсть» приблизно 7−7,5 л на 100 км. На трасі на швидкостях не більше 110−120 км/год можна вкластися в 5 л на 100 км. Якщо їздити зі швидкостями, які можуть зацікавити даішників, то витрата легко зростає до 7−8 л на 100 км.
Моя середня витрата за тиждень їзди в змішаному циклі на Mazda3 становило 6,4 л.
Mazda3 — як виглядає?
Два з гаком роки тому я писав про попереднє поколінні Mazda3 наступне: «Mazda3 схожа на бешкетну дівчину, яка вміє і в простеньких джинсах виглядати елегантнішою, ніж інші панночки в модельних сукнях».
Оновлена «трійка» виглядає ще ефектніше. З новим прищуром передніх фар вона стала схожою на популярний серед фотомоделей 1990-х типаж — худа, немов висічена зі шматка мармуру дівчина з тонкими і правильними рисами обличчя…
Дідько, знову я порівнюю машини з дівчатами. Та що зі мною не так … :)
Загалом і зокрема, Mazda3 в кузові седан здається мені дивовижно красивим і гармонійним автомобілем.
Це саме той випадок, коли дизайнерам вдається в кожному наступному поколінні додавати вдалі елементи і врешті-решт привести на світ абсолютну красуню.
Якщо вже зовсім чіплятися, то можна сказати, що «корма» Mazda3 не так вдалася, як «передок». Ззаду машина виглядає дещо тривіальнішою і не справляє такого «вау-ефекту» як спереду.
Mazda3 — що всередині?
Щодо інтер'єру Mazda3 можна відразу відзначити дві речі.
По-перше, порівняно з попереднім поколінням значно покращилася шумоізоляція. І річ навіть не в тому, що майже не чути роботу дизельного двигуна. Можливо, тут велика заслуга самого двигуна.
Загальне відчуття комфорту в салоні в русі стало набагато вищим. Менше аеродинамічних шумів, не так чутно пісню гуми з колісних арок.
Але, звісно, до рівня BMW, Volvo або Audi тут далеко. Я б сказав, що шумоізоляція тепер вище середнього. Але до ідеалу далеко.
По-друге, в інтер'єрі відбувся редизайн, і тепер «трійка» відчувається мало не преміальним авто. У всякому разі, якщо порівнювати з більшістю однокласників. Тут і м’який пластик, і елегантні дизайнерські рішення — взяти хоча б глянцеві вставки з рифленою поверхнею на передній панелі.
Особливе захоплення викликає мультимедійна система. Екран розміщений досить близько до лобового скла, тому до нього незручно тягнутися. А раз так, то розробники зробили його не сенсорним, а управління перенесли на велику «шайбу» поруч з важелем АКПП. Розташована вона ідеально — рука лягає одразу на неї, коли ви спираєтесь на підлокітник.
Меню просте й логічне, немов його вибудовував сам Стів Джобс. Чутливість системи — на найвищому рівні. Загалом, якщо ви любите Apple за загальне відчуття плавності та чутливості, а також продуманості інтерфейси, то нова «мультимедійка» Mazda вам буде до вподоби.
Дуже «доставляє» красиво зроблена і добре продумана проекція на лобове скло. У неї хороший діапазон регулювань положення і яскравості. Туди виводиться не тільки швидкість, але й підказки з навігації.
А ще сподобалися металеві вставки на передній панелі, у дверцятах і на динаміках. Красиво й елегантно.
До речі, про динаміки. Тут стереосистема Bose, звучить вона дуже і дуже гідно. Знову-таки, натяк на преміум.
Одне слово, всередині, так само як і зовні, Mazda3 відчайдушно намагається здаватися машиною класом вище. І, знаєте, багато в чому це вдається.
А ось про простір у салоні говорити не дуже хочеться.
Машина мені подобається, але собі б я Mazda3, звичайно, не купив. Її вочевидь створювали з прицілом на менш габаритних персонажів, ніж я.
Я лише на третій день навчився особливим чином втискати голову в плечі, щоб не битися нею об сильно завалену передню стійку, сідаючи в машину.
Усередині відчуття, що салон щільно тебе обіймає. Я, звичайно, люблю тісні обійми… але це якраз той самий момент, коли пора провести чітку диференціацію між дівчатами і машинами. У машині мені хотілося б трохи більше простору.
Ззаду теж місця небагато, особливо для ніг. А ще задні пасажири обділені дефлекторами обдування. Прикро.
Багажник тут має обсяг 405 л. У ньому немає ніяких «заморочок» на кшталт кишеньок і органайзерів. Японці робили, не німці, одразу відчувається.
Mazda3 — конкуренти і ціни
В Україні Mazda3 продається у двох версіях — хетчбек і седан. Доступні два мотори — бензиновий 1,5 л (120 к.с.) і турбодизель 1,8 л (116 к.с.). Для всіх версій пропонується 6-ступінчаста АКПП.
У найпростішій комплектації (яка насправді не дуже проста — тут 7 подушок безпеки, двозонний «клімат», проекція на лобове скло і світлодіодні фари) Mazda3 стартує від 630 тис. грн. Це бензинова версія. А дизельна — від 710 тис. грн.
Адаптивний круїз-контроль, контроль сліпих зон і система безпеки (екстрене гальмування
Топова версія (зі шкіряним салоном, безключовим доступом і аудіосистемою Bose), як та, що була в мене на тесті, доступна тільки з дизелем і коштує 795 тис. грн.
На хетчбеку Mazda3 з бензиновим двигуном я теж їздив і напишу про нього трохи пізніше — там у розділі про конкурентів належить непроста розмова про Volkswagen Golf і Peugeot 308.
Але зараз ми говоримо про седан Mazda3.
І тут я навіть не знаю, як би сформулювати цю думку так, щоб не бути звинуваченим у тому, що я надто упереджений… Хм, напевно, я вважатиму за краще знову бути звинуваченим у сексизмі. І скажу, що седан Mazda3 — однозначно найсексуальніша красуня в своєму класі.
За керованістю до Mazda3 наближається хіба що Skoda Octavia, але вона сильно програє у зовнішності, харизмі та відчутті преміум. Щоправда, Octavia все-таки просторіша, що для багатьох може мати значення.
Є ще дуже добре збалансований Renault Megane Sedan, але він простіше оснащений і їде не так азартно (у нього, до речі, в салоні місця більше, ніж у Mazda3).
Відмінно керується і шикарно їде Honda Civic у кузові седан. Але за оснащенням він набагато простіший. І там варіатор, який багатьом досі не до смаку, тоді як Mazda3 може похвалитися класичним «автоматом».
Десь у світі є Volkswagen Jetta — ось це адекватний конкурент для Mazda3 за багатьма параметрами. Але у нас його не продають. У всякому разі офіційно.