Почім нині приймають людські нирки?

Таке питання виникало в мене щоразу після того, як я виконував якийсь маневр на бориспільській трасі за кермом новенького BMW X5.

Чи то просте прискорення по прямій, яке в цій машині відбувається мов у відеогрі - безшумно і моментально. Або перелаштування швидкості, яке X5 виконує, ніби його переставляє на швидкості невидима рука згори.

Я чесно навіть раз погуглив. Виявилося, що ба навіть нирок на X5 забракне. Треба більше заробляти загалом ...

Але зараз не про це.

BMW X5 - це один із найбільш знакових кросоверів в історії. Багато в чому саме феноменальний успіх і культовий статус цієї моделі визначили долю всього сегмента преміальних SUV.

Перше покоління (E53, 2000-2006 рр) було доволі успішним. А друге (E70, 2006-2013) - взагалі бестселером. Причому і в Європі і в США.

До третього покоління (F15, 2013-2018) у деяких фанатів вже були питання. Як мінімум чрез те, що змін порівняно з попередньою моделлю було небагато. Але продажі все одно вражали.

І ось на манежі четверте покоління "ікса". Воно отримало індекс G05.

Дивимося, що з'явилося новенького і що залишилося старенького в новому поколінні X5.

BMW X5 - як їде?

Новий BMW X5 створено на платформі CLAR, яку BMW представила в 2015 році. На ній же випускаються нові 7 Series і 5 Series.

Вперше в історії X5 модель отримала пневмопідвіску з можливістю змінювати кліренс - з і без того значних 214 мм до цілком уже "джіповськіх" 254 мм.

Як опція доступна нова система кермового управління Active Steering, яка вже встигла стати найбільш критикованим і ненависним нововведенням нового BMW X5. У всякому разі, з боку деяких фанатів.

Річ у тім, що Active Steering фактично ізолює водія від дороги, перетворюючи процес керування автомобілем щось на кшталт відеогри. З одного боку, у машини кермо забезпечує математичну точність, радіус розвороту зменшується, на швидкості кермо більш чітке, та й задня підвіска трохи підрулює.

З іншого боку, зворотний зв'язок між колесами і кермом фактично відсутній. І багатьом водіям це не до вподоби.

На тестовій машині цієї функції не було. Відносно недавно я залюбки поїздив на BMW X5 M попереднього покоління. Не впевнений, що новий X5 кермується гірше.

А загальне враження від того, як поводить себе автомобіль на дорозі, вкрай позитивне. Керованість фактично легкова. Що за високої посадки і значних розмірів автомобіля лише посилює вищезазначене відчуття "відеоігри".

Важкий автомобіль буквально ковзає по дорозі, чуйно слухаючись керма. Розгін не відчувається, швидкість - теж. Плавність ходу - бездоганна. Машина ніби рухається рейками, розгойдування майже не відчувається, навіть коли асфальт під колесами "йде" хвилями.

Підвіска досить енергоємна. Її важко пробити навіть на кепській дорозі. Сильні удари знизу відчуваються лише на зовсім вже глибоких ямах і стиках асфальту.

Простіше кажучи, баварцям вдалося не тільки зберегти всі їздові якості попереднього покоління BMW X5, а й навіть "посилити" їх.

А чи є спортивний режим, запитаєте ви. Є. У ньому машина відчутно жорсткіша, рука сама тягнеться до перемикача, щоб повернутися в режим Comfort.

Все-таки 3-літровий дизель налаштовує на спокійну їзду. Хай би як смішно це не виглядало, та, зважаючи на його характеристики (265 к.с., 620 Нм), коли хочеться "тапку в підлогу", краще пригледітись до бензинових версій або дизельної "емки".

Можливо, це помилкове враження, одначе новий X5 схиляється більше в бік комфорту, ніж драйву. Прірва з Porsche Cayenne стає дедалі ширшою.

BMW X5 - як виглядає?

Основні зміни в екстер'єрі X5 стосуються фронтальної частини. Решітка радіаторазбільшилась у розмірах, авто виглядає ще агресивнішим, ніж раніше. Не дивно, що під час їзди в лівому ряду навіть фарами нікому моргати не доводиться - всі ті, хто їде попереду, швидко розуміють натяк і самі зникають зі шляху.

Порівняно з попереднім BMW X5 нова модель на 36 мм довша, на 66 мм ширша і на 19 мм вища.

Як на мене, то новий X5 сприймається як більший автомобіль.

Дизайн BMW з роками стає дедалі складнішим і витонченішим. Але коли порівнювати з попередніми моделями концерну.

Якщо поставити поряд якийсь там Lexus, то стає відразу помітно, що баварці тяжіють до простих ліній і мінімалізму.

За це BMW багато автомобілістів і шанують.

Машина виглядає переконливо, проте не помпезно.

Дорого, але без нагромаджень, не заскладно.

У вигинах кузова відчувається, ніби м'язи випирають з-під шкіри, і немає відчуття, що хтось просто замкнув дизайнерів в кімнаті, пообіцявши випустити тільки тоді, якщо вони створять щосьна кшталт Того, що біжить по лезу.

BMW X5 - що всередині?

Інтер'єр зазнав досить відчутних змін. Хоча, до честі баварців, потрібно визнати, що загальну стилістику вони зберегли.

Замість панелі приладів тепер величезний екран (12 дюймів). Другий аналогічний розташований правіше на центральній консолі. А кнопок управління стало набагато менше. По суті всі органи управління переїхали в рамки мультимедійної системи. Маленькі екранчики з покажчиком поточної температури, на яку налаштований клімат-контроль, витончено вписали між вентиляційними гратами.

У панелі приладів безліч різних налаштувань. Тут BMW явно вирішило кинути виклик Audi і Volkswagen, які першими розпочали опановувати мистецтво розмаїття.

Однак все ж у цій царині перший млинець у BMW не зовсім вдався. Я весь час мимоволі згадував мультимедійну панель приладів Audi Q8 - налаштувань там більше, меню організовано логічніше, шрифти підібрані краще.

Дуже сподобалося, як працюють асистенти водія.

Адаптивний круїз-контроль працює плавно і чітко. Він відмінно "бачить" транспортні засоби попереду, які зміщені в смузі руху. Наприклад, мотоцикліст їде не посередині ряду або машина, яка зміщується між смугами, будуть оцінені як перешкоди (а отже, привід для зниження швидкості), як і звичайна машина.

Функція утримання в смузі в X5 теж більше схожа саме на помічника водія, а не на настирливого вуйка, який нервово смикає за кермо, коли йому здалося, що машина їде нерівно (саме такі відчуття виникають при використанні цієї функції в деяких авто).

Шумоізоляція у X5 на вищому рівні. На швидкості 130 км/год в машині можна розмовляти мало не пошепки.

Про простір в салоні можна не згадувати, і спереду і ззаду - комфорт мов у бізнес-класі пристойної авіакомпанії.

Багажник величезний (645 л). X5 як був так і лишається відмінним сімейним авто багатоцільового використання.

Ось що можна дійсно покритикувати, то це широкі і нічим не захищені пороги. За дощової погоди вийти з машини, не забруднивши штани, просто нереально. Я знову з ностальгією згадував Audi Q8 з практичними гумовими накладками на порогах.

BMW X5 - що по грошах?

Протестований BMW X5 xDrive 30d (3-літровий дизель, 258 к.с.) - найдоступніша версія з усіх, що пропонуються на продаж в Україні. Ціни на таку модель стартують від 1,797 млн грн.

Це найповільніша версія з нових "ікс п'ятих" - розгін до 100 км/год "всього" за 6,5 сек.

Версія з 3-літровим бензиновим мотором потужністю 306 к.с. (XDrive 40i) обійдеться за 1,892 млн грн. Вона розганяється до 100 км/год за 5,7 сек.

За 2,119 млн грн можна придбати квиток в елітний клуб "менше 5" і стати власником кросовера, здатного розганятися до "сотні" менш як за 5 сек. Це буде версія xDrive 50i з 4,4-літровим бензиновим двигуном потужністю 462 к.с. (4,7 сек до 100 км/год).

Ну і звісно, для справжніх шанувальників баварського драйву є і "емка" - xDrive m50d з 3-літровим дизелем (400 к.с., 5,2 сек до "сотні"). Вона коштує 2,452 млн грн.

Знаю, що чимало читачів вважають розмови про економічність автомобілів такої вартості безглуздими. Мовляв, якщо у тебе є $100 тис. на престижне авто, то і кілька тисяч гривень на заправку у тебе буде завжди.

Насправді, заможні люди часто-густо тому й заможні, що вміють рахувати гроші. І нема в них бажання  переплачувати там, де можна цього не робити.

Дизельний X5 багатьох потішить. При переміщенні в екорежимі і ніжному поводженні з педаллю газу цілком реально вкластися в 9 л на 100 км. Це чудовий показник для такого великого авто.

Динамічна їзда в стилі "у мене беха, я завжди перший" здатна довести витрати до 13-14 л на 100 км. Але, як на мене, в цьому стилі сьогодні їздять хіба що завзяті хлопаки, виклянчивши у батьків грошей на 15-річну "євробляху".