Кому потрібні 600 коней за 3,5 млн грн? Пробуємо BMW M760Li xDrive

BMW M760Li xDrive — три причини купити

1 Як їде

В період коли машина була у мене на тесті, я написав у себе в Facebook іронічний пост про 600 коней під капотом.

Коментарів було багато. Зокрема й від фанатів електромобілів. Один відомий в Україні популяризатор Tesla навіть запитав мене, чи пробував я Model S. З очевидним натяком на те, що я, на його думку, не пробував Tesla, інакше динаміка бензинової BMW мене б так не вразила.

Насправді, я їздив на декількох модифікаціях електрокарів Tesla. І я був би ідіотом, якби не оцінив ураганну динаміку потужного електромобіля.

Але загальне відчуття від їзди на автомобілі визначається не тільки його динамікою, але й цілим рядом інших факторів.

Наприклад, керованістю. Простіше кажучи, реакціями на дії водія.

І тут BMW як завжди на висоті. За кермом зарядженої «сімки» навіть не віриться, що ти керуєш майже тритонним авто з довжиною кузова більше п’яти метрів.

Вона слухається керма майже як «четвірка», що колись захопила мене, та й не сильно гірше еталонної як для великого седана «п'ятірки».

Особливо вражає точність, вивіреність до міліметра в реакціях на кермо на великих швидкостях. І під великими я маю на увазі не 100 км/год. А відчутно більше.

Але не буду говорити точніше, а то мало що, раптом даівці теж підписуються на НВ :)

Зрозуміло, не можу не відзначити, що «ніс» авто здається важкуватим, до цього потрібно звикнути. Все-таки мотор V12 важить більше, ніж 3-літровий V6, який стоїть на більшості «сімок».

Підвіска стає відчутно жорсткою тільки в спортивному режимі. В інших випадках навіть незважаючи на велетенські 20-дюймові диски, BMW M760Li xDrive м’яко «стелить» київськими дорогами будь-якого ступеня зношеності.

Ну і так, звичайно, варто сказати кілька слів про двигун. 12 циліндрів, 609 к.с., 800 Нм крутного моменту — це, звичайно, пекельна міць. Мало того, що тут обсяг 6,6 л, так ще й дві турбіни.

8-ступінчастий «автомат» здебільшого адекватно справляється з цією потужністю. Здебільшого — тому що коли ви дійсно намагаєтеся вичавити з машини максимум, а двигун розкручується більше 4000 об/хв, перемикання передач стають досить відчутними.

Насправді, це навіть непогано. Додає азарту, знаєте.

Для АКПП передбачений режим швидкого старту Launch Control — своєрідний аналог старту «з двох педалей». Не знаю, навіщо це потрібно на представницькому седані, але сам факт душу гріє.

Окреме спасибі за повний привід. На льоду або снігу мені спробувати BMW M760Li xDrive не вдалося — погоди нині стоять не ті. Але дивовижно рівний розгін, без «вихляння» і чітка дуга в поворотах тут просто гарантовані.

Про витрату я говорити не хочу принципово. Якщо ви витрачаєте 3,5 млн грн на автомобіль, ймовірно, ви навіть не звертаєте увагу на те, скільки коштує бензин.

Але для загального відома скажу, що при не особливо лютій їзді можна укладатися в 15 л на 100 км в змішаному циклі.

Якщо ж їздити «на всі гроші», то витрата прагне до 20 л.

І наостанок скажу про одну рису BMW M760Li xDrive, яка для декого стане вирішальною. І якої немає і бути не може у електромобілів.

Я маю на увазі звук мотора. Низький глухий рокіт, породистий і грізний. Так я з легкістю собі уявляю, як можна розлучитися з 3,5 млн грн просто щоб чути цей звук кожен день, підспудно нагадуючи собі: «це — моя машина».

2 Дизайн

Зовнішність у BMW M760Li xDrive гідна їздових якостей.

Кузов, у якому безпомилково впізнається BMW, окреслено різкими лініями, попереду — значна решітка радіатора. Це подовжена (Long) версія.

Звичайна "сімка" BMW здається лише блідою копією цього монстра.

Звичайна "п’ятірка" BMW — молодшим братиком, якому ще рости і рости.

X5 і X6 здаються заїждженими, а X7 надто гротескним.

BMW M760Li xDrive — найпафосніший «біммер» з усіх, що зараз випускаються. Не рахуючи «восьмої» серії, можливо, але то взагалі інша дизайнерська мова.

Якщо ви хочете абсолютно однозначно і безповоротно виділятися з натовпу, BMW M760Li xDrive дуже навіть підходить.

3 Комфорт

Про їздовий комфорт я вже згадував вище. Підкреслю ще раз — BMW M760Li xDrive несподівано м’який і комфортний автомобіль, якщо тільки не включати спортивний режим. Він сильно «затискає» підвіску.

Але навіть якщо ви абсолютно усвідомлено купуєте «заряджену» тачку, ви ж не завжди будете їздити в такому режимі. Дістатися в будній день о 6 вечора з Подолу на Русанівку 609 «коней» вам ніяк не допоможуть. А ось м’яка і комфортна підвіска зробить цей сумний маршрут по київських заторах набагато більш терпимим.

У салоні подовженої 7 Series дуже просторо. Навіть якщо рослі водій і передній пасажир максимально відсунуть назад свої крісла, заднім пасажирам залишиться вагон місця.

Сидушки зручні, мають масу регулювань. Матеріали оздоблення (шкіра і дерево, зрозуміло, переважають) добротні і дорогі.

BMW зберігає свій фірмовий, трохи аскетичний стиль дизайну інтер'єру навіть у своїй флагманській моделі. Любителям «азіатчини» тут буде нуднувато. Але європейці люблять стриманість навіть у розкоші.

Якщо речі щось здатні говорити про своїх власників, то інтер'єр BMW M760Li каже, що його господар уже всім все довів, і тепер хоче просто насолоджуватися життям.

BMW M760Li xDrive — дві причини не купувати

1 Ціна

3,5 млн грн (якщо бути точним, то на момент написання статті — 3,593 млн) — це дуже і дуже багато.

Навіть за мірками BMW.

Судіть самі.

Дорожче тестової машини в поточному модельному ряду BMW тільки абсолютно феєрична M8. Але це навіть не авто, а витвір мистецтва. Можна згадати також M850i. І близьке за ціною підходять X5 M і X6 M.

Якщо вам не потрібно нікому доводити нічого і ви не схильні впадати в крайнощі, то більш «цивільна» 750Li xDrive з 4,4 літровим бензиновим мотором коштує на 800 тис грн дешевше. І при цьому вона лише на 0,3 сек повільніша в розгоні до «сотні»!

«Коротка» ж версія «сімки» — 750i xDrive коштує ще на 100 тис грн менше. А її динаміка поступається нашій тестовій героїні лише на 0,2 сек!

Заощадивши на пафосі і втративши лише 79 к.с. (обидві ці «сімки» мають 530 к.с.), ви можете запросто купити в сім'ю ще один BMW! Наприклад, «одиничку» або «трієчку».

Навіть для дуже заможної людини — це вагомий аргумент.

2 Електрокари

У світі, де існують Tesla Model S і Porsche Taycan, існування таких «старообрядницьких монстрів» як BMW M760Li xDrive можна сприймати як щось дивне.

Мимоволі згадується рік так 2009-й.

Коли вийшов вже третій за рахунком айфон, і ніхто не сумнівається, що майбутнє за смартфонами з сенсорними екранами. І тут Nokia випускає черговий кнопковий смартфон. Який доведений до досконалості. Тут питань немає. Але досконалість ця є досконалістю лише за мірками кнопкових смартфонів. І покористувавшись айфоном кілька днів, ви цю «нокію» більше не захочете тримати в руках.

Дуже важко сприймати всерйоз будь-які бензинові і дизельні авто, маючи досвід їзди на топових електрокарах.

Особливо це твердження справедливе зараз — після виходу Porsche Taycan. Адже до Tesla завжди було багато претензій — керованість, підвіска і т. д. — все це було аж ніяк не таким вже преміальним.

Але Taycan показав, як на практиці електромобілі можуть взяти все краще від своїх прабатьків і зробити наступний крок по еволюційних сходах.

Власне, компанії BMW цей напрям теж не чужий. Пам’ятаю, наскільки приємне враження на мене справив компактний BMW i3. Є у компанії й інші електрокари.

І на цьому тлі, сприймати покупку 6,6-літрового бензинового «монстра» за 3,5 млн грн всерйоз важко.

Але я прекрасно розумію, що знайдуться люди, які скажуть, що «ніколи не сядуть в ці електрочайники», або ті, хто взагалі впевнений у тому, що виробництво електромобілів скоро згорнуть, бо «нафта знову дешевшає».

Якщо ви саме з таких, і у вас є 3,5 млн грн на авто, придивіться до BMW M760Li. Вже якщо і бути мастодонтом в епоху, коли всі пересідають на електрокари, то краще робити це з максимальним пафосом.