Кому нужны 600 лошадей за 3,5 млн грн? Пробуем BMW M760Li xDrive

BMW M760Li xDrive — три причины купить

1 Как едет

В период когда машина была у меня на тесте, я написал у себя в Facebook ироничный пост о 600 лошадях под капотом.

Комментариев было много. В том числе и от фанатов электромобилей. Один известный в Украине популяризатор Tesla даже спросил меня, пробовал ли я Model S. С очевидным намеком на то, что я, по его мнению, не пробовал Tesla, иначе динамика бензиновой BMW меня бы так не впечатлила.

На самом деле, я ездил на нескольких модификациях электрокаров Tesla. И я был бы идиотом, если бы не оценил ураганную динамику мощного электромобиля.

Но общее ощущение от езды на автомобиле определяется не только его динамикой, но и целым рядом других факторов.

Например, управляемостью. Проще говоря, реакциями на действия водителя.

И здесь BMW как всегда на высоте. За рулем заряженной «семерки» даже не верится, что ты управляешь почти трехтонным авто с длиной кузова более пяти метров.

Она слушается руля почти как некогда восхитившая меня «четверка», да и не сильно хуже эталонной как для крупного седана «пятерки».

В особенности поражает точность, выверенность до миллиметра в реакциях на руль на больших скоростях. И под большими я имею в виду не 100 км/ч. А ощутимо больше.

Но не буду говорить точнее, а то мало ли, вдруг гаишники тоже подписываются на НВ :)

Разумеется, не могу не отметить, что «нос» авто кажется тяжеловатым, к этому нужно привыкнуть. Все-таки мотор V12 весит больше, чем 3-литровый V6, который стоит на большинстве «семерок».

Подвеска становится ощутимо жесткой только в спортивном режиме. В остальных случаях даже несмотря на исполинские 20-дюймовые диски, BMW M760Li xDrive мягко «стелет» по киевским дорогам любой степени изношенности.

Ну и да, конечно, стоит сказать пару слов о двигателе. 12 цилиндров, 609 л.с., 800 Нм крутящего момента — это, конечно, адская мощь. Мало того, что тут объем 6,6 л, так еще и две турбины.

8-ступенчатый «автомат» по большей части адекватно справляется с этой мощью. По большей части — потому что когда вы действительно пытаетесь выжать из машины максимум, а двигатель раскручивается более 4000 об/мин, переключения передач становятся весьма ощутимыми.

На самом деле, это даже неплохо. Прибавляет азарта, знаете ли.

Для АКПП предусмотрен режим быстрого старта Launch Control — своего рода аналог старта «с двух педалей». Не знаю, зачем это нужно на представительском седане, но сам факт душу греет.

Отдельное спасибо за полный привод. На льду или снегу мне попробовать BMW M760Li xDrive не удалось — погоды нынче стоят не те. Но изумительно ровный разгон, без «виляний» и четкая дуга в поворотах тут просто гарантированы.

О расходе я говорить не хочу принципиально. Если вы тратите 3,5 млн грн на автомобиль, вероятно, вы даже не обращаете внимание на то, сколько стоит бензин.

Но для общего сведения скажу, что при не особо яростной езде можно укладываться в 15 л на 100 км в смешанном цикле.

Если же ездить «на все деньги», то расход стремится к 20 л.

И напоследок скажу об одной черте BMW M760Li xDrive, которая для некоторых станет решающей. И которой нет и быть не может у электромобилей.

Я имею в виду звук мотора. Низкий глухой рокот, породистый и грозный. Да я с легкостью себе представляю, как можно расстаться с 3,5 млн грн просто чтобы слышать этот звук каждый день, подспудно напоминая себе: «это — моя машина».

2 Дизайн

Внешность у BMW M760Li xDrive под стать ездовым качествам.

Кузов, в котором безошибочно узнается BMW, очерчен резкими линиями, впереди — внушительная решетка радиатора. Это удлиненная (Long) версия.

Обычная "семерка" BMW кажется лишь бледной копией этого монстра.

Обычная "пятерка" BMW — младшим братцем, которому еще расти и расти.

X5 и X6 кажутся заезженными, а X7 чересчур гротескным.

BMW M760Li xDrive — самый пафосный «биммер» из всех, что сейчас выпускаются. Не считая «восьмой» серии, может быть, но то вообще другой дизайнерский язык.

Если вы хотите абсолютно однозначно и бесповоротно выделяться из толпы, BMW M760Li xDrive очень даже подходит.

3 Комфорт

О ездовом комфорте я уже упоминал выше. Подчеркну еще раз — BMW M760Li xDrive неожиданно мягкий и комфортный автомобиль, если только не включать спортивный режим. Он сильно «зажимает» подвеску.

Но даже если вы совершенно осознанно покупаете «заряженную» тачку, вы же не всегда будете ездить в таком режиме. Добраться в будний день в 6 вечера с Подола на Русановку 609 «лошадей» вам никак не помогут. А вот мягкая и комфортная подвеска сделает этот унылый маршрут по киевским пробкам намного более терпимым.

В салоне удлиненной 7 Series очень просторно. Даже если рослые водитель и передний пассажир максимально отодвинут назад свои кресла, задним пассажирам останется вагон места.

Сидушки удобные, имеют массу регулировок. Материалы отделки (кожа и дерево, разумеется, преобладают) добротные и дорогие.

BMW сохраняет свой фирменный, чуть аскетичный стиль дизайна интерьера даже в своей флагманской модели. Любителям «азиатчины» тут будет скучновато. Но европейцы любят сдержанность даже в роскоши.

Если вещи что-то способны говорить о своих владельцах, то интерьер BMW M760Li говорит, что его хозяин уже всем все доказал, и теперь хочет просто наслаждаться жизнью.

BMW M760Li xDrive — две причины не покупать

1 Цена

3,5 млн грн (если быть точным, то на момент написания статьи — 3,593 млн) — это очень и очень много.

Даже по меркам BMW.

Судите сами.

Дороже тестовой машины в текущем модельном ряду BMW только совершенно феерическая M8. Но это даже не авто, а произведение искусства. Можно вспомнить также M850i. И близко по цене подходят X5 M и X6 M.

Если вам не нужно никому доказывать ничего и вы не склонны впадать в крайности, то более «гражданская» 750Li xDrive с 4,4- литровым бензиновым мотором стоит на 800 тыс грн дешевле. И при этом она лишь на 0,3 сек медленнее в разгоне до «сотни»!

«Короткая» же версия «семерки» — 750i xDrive стоит еще на 100 тыс грн меньше. А ее динамика уступает нашей тестовой героине лишь на 0,2 сек!

Сэкономив на пафосе и лишившись лишь 79 л.с. (обе эти «семерки» имеют 530 л.с.), вы можете запросто купить в семью еще один BMW! Например, «единичку» или «трешку».

Даже для весьма состоятельного человека — это весомый аргумент.

2 Электрокары

В мире, где существуют Tesla Model S и Porsche Taycan, существование таких «старообрядных монстров» как BMW M760Li xDrive можно воспринимать как нечто странное.

Поневоле вспоминается год этак 2009-й.

Когда вышел уже третий по счету айфон, и никто не сомневается, что будущее за смартфонами с сенсорными экранами. И тут Nokia выпускает очередной кнопочный смартфон. Который доведен до совершенства. Тут вопросов нет. Но совершенство это является совершенством лишь по меркам кнопочных смартфонов. И попользовавшись айфоном пару дней, вы эту «нокию» больше не захотите держать в руках.

Очень тяжело воспринимать всерьез любые бензиновые и дизельные авто, имея опыт езды на топовых электрокарах.

В особенности это утверждение справедливо сейчас — после выхода Porsche Taycan. Ведь к Tesla всегда было много претензий — управляемость, подвеска и т. д. — все это было отнюдь не таким уж премиальным.

Но Taycan показал, как на практике электромобили могут взять все лучшее от своих прародителей и сделать следующий шаг по эволюционной лестнице.

Собственно, компании BMW это направление тоже не чуждо. Помню, насколько приятное впечатление на меня произвел компактный BMW i3. Есть у компании и другие электрокары.

И на этом фоне, воспринимать покупку 6,6-литрового бензинового «монстра» за 3,5 млн грн всерьез тяжело.

Но я прекрасно понимаю, что найдутся люди, которые скажут, что «никогда не сядут в эти электрочайники», или те, кто вообще уверен в том, что производство электромобилей скоро свернут, потому что «нефть опять дешевеет».

Если вы как раз из таких, и у вас есть 3,5 млн грн на авто, присмотритесь к BMW M760Li. Уже если и быть мастодонтом в эпоху, когда все пересаживаются на электрокары, то лучше делать это с максимальным пафосом.