Консультант у салоні, який видавав мені машину, витончено пожартував, що це «базова версія, тут всього 340 кінських сил». Усього 340. Для багатьох автомобільних брендів — це позамежна потужність.
Але не для Porsche.
Тут базовий Cayenne з 340 к.с. і 6,2 сек до 100 км/год і справді виглядає досить скромним.
Адже є Porsche Cayenne Turbo з 4,1 сек і Porsche Cayenne S E-Hybrid з 3,8 сек до «сотні».
Та й цінник в 3 млн грн теж не здається захмарним. Адже вищезгаданий гібридний Cayenne тягне на всі 6 млн.
Порівняно нещодавно я вже пробував третє покоління «кайєнів» — тоді це був Cayenne S .
Мене вразило, як німці довели ходову, донезмоги скоротивши відмінності між важким і громіздким Cayenne і більш легким і повітряним Macan.
Настав час освіжити свої враження від Cayenne.
Цього разу у мене базова версія, та ще й в досить скромній комплектації. Такий собі Porsche Cayenne «для бідних».
Гаразд, не для бідних, звісно. Три мільйони гривень все-таки ще треба вміти заробити. Скажімо, це Cayenne «для скромних».
Для тих, хто не готовий заплатити зайві півмільйона за те, щоб на секунду швидше досягати заповітної «сотки» на спідометрі.
Porsche Cayenne — що сподобалося
1 Керованість
У цьому пункті будуть тільки дифірамби. Тож, якщо ви не любите Porsche (а такі люди теж є, чомусь), то читайте далі — до мінусів, які у цього авто теж є.
З перших секунд Cayenne вражає невідповідністю між своїми габаритами і масою та своєю керованістю.
Почати варто з керма. Він важкий і потребує певних зусиль. Причому, як на малих швидкостях, так і на великих.
Це — важливий момент. Конкуренти — Audi, BMW — докладають великих зусиль, щоб кермо було легким на малих швидкостях. Це зручно при паркуванні. І щоб він тяжчав разом зі зростанням швидкості. Точна керованість вкрай важлива для швидкісних маневрів.
У Porsche нібито вирішили не перейматися. Це спортивна машина, і крапка. Звикайте. Зусилля на кермі завжди приблизно однакове. Ніякої розслабухи.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
За рахунок цього Cayenne може похизуватися миттєвими реакціями на кермо за будь-якої ситуації. Ви завжди відмінно відчуваєте машину, розумієте, що зараз відбувається з колесами. Й у вас дуже швидко з’являється відчуття тотального контролю над автомобілем.
Цей момент складно переоцінити. В тому сенсі, що для авто зі спортивним характером ця характеристика навіть важливіша, ніж динаміка.
Шасі також налаштоване дуже по-спортивному. У поворотах Porsche Cayenne практично не крениться і просто ідеально тримає траєкторію.
Ні, це не машина для дрифту, електроніка міцно тримає Cayenne на дузі. Але це дарує незабутні відчуття від входження в повороти на швидкостях, які в таких же умовах недоступні 99% кросоверів на ринку.
Якщо додати до цього миттєві реакції на педалі (про динаміку докладніше нижче), то вимальовується дивна картина.
Автомобіль завдовжки добрячих п’ять метрів і масою в дві тонни кермується як спортивне купе.
2 Технологічність
Перелічувати всі чудеса прогресу, які є в Porsche Cayenne, я не буду. Опцій тут безліч, включаючи адаптивний круїз-контроль, «розумні» фари (вони дозволяють завжди їздити з далеким світлом, оскільки самостійно перемикаються на ближній, коли є зустрічний транспорт) і багато-багато іншого.
Але є моменти, які, як на мене, є вкрай важливими.
Абсолютно точно окремих слів заслуговують налаштування пневмопідвіски.
На відміну від більш цивільних конкурентів, у яких є налаштування для комфортної та спортивної їзди, у Cayenne є тільки режим Normal і два спортивних (Sport і Sport Plus).
Це, до речі, дуже символічно. Комфорт не є фактором для власника Cayenne. А ступінь спортивності — є.
Так ось, в нормальному режимі авто їде на середній висоті підвіски. У спортивних режимах кліренс відразу знижується на 20 мм.
Але навіть в нормальному режимі, щойно ви розгонитеся більше 150 км/год, підвіска сама опускається до спортивного положення. Щойно ви знижуєте швидкість, підвіска знову повертається в нормальний стан.
Дуже зручно.
До речі, тут є і режими для бездоріжжя з можливістю підвищити кліренс до 210 мм. Але, відверто кажучи, я їх навіть не пробував. Слабко уявляю собі, хто купить Porsche Cayenne за 3 млн грн, щоб «вбивати» його на сільських дорогах або в болотах.
Ви багато бачили «кайєнів» на рибалці де-небудь на Житомирщині або під Полтавою? То ж бо й воно.
3 Динаміка
Незважаючи на те що у мене була найповільніша версія Porsche Cayenne, динаміку я теж запишу в плюси.
Чимало хто стверджує, що 340 сил для Cayenne — це замало, а 6,2 сек до «сотні» — це взагалі смішно. Мовляв, є повнопривідний Tiguan з 2-літровим двигуном TSI, який їде не набагато повільніше, хоча коштує в три з гаком рази дешевше. У нього 6,5 сек до «сотні».
Насправді рік тому я якраз їздив на такому Tiguan, і враження ще свіжі.
Порівнювати його з Porsche Cayenne можна лише з великою натяжкою. І справа не в різниці в 0,3 сек в розгоні. А в загальних відчуття.
Tiguan — відмінний автомобіль. Але у нього не настільки математично точне кермо і не настільки моментальні реакції, як у Cayenne.
Tiguan значно більше підходить для пересічної людини, яка просто любить іноді поїздити швидко. Porsche Cayenne створено для того, щоб швидко їздити завжди.
І навіть у своїй найслабшій версії він проявляє це сповна. Справа ж не тільки в «заїздах» з максимальними прискореннями. У повсякденній їзді, коли ви їдете зі швидкістю 80 км/год, злегка натискаєте педаль, і на спідометрі вже 130 км/год. І коли ви їдете зі швидкістю 130 км/год і моментально прискорюєтеся до 180 км/год.
Дуже сподобалися налаштування 8-ступеневої АКПП — вона дуже швидко перебирає передачі, як вгору, так і вниз.
Сподобалися налаштування кік-дауна. При різкому натисканні на педаль акселератора «автомат» з легкістю падає на три передачі вниз, а оберти моментально підстрибують з 2000 до 5000 об/хв. І відбувається переконливе прискорення. Після такого кік-даун на більшості звичайних машин видається жартом.
Загалом, 340-сильний Cayenne сприймається як набагато більш динамічний автомобіль, ніж на папері.
4 Інтер'єр
До зовнішності Porsche Cayenne я ставлюся досить спокійно. Porsche дуже переймається про спадкоємність дизайну, про загальну «візуальну мову», якою бренд спілкується зі своєю аудиторією. Тому автомобілі бренду мало змінюються з роками і поколіннями. У третьому поколінні Cayenne трохи підріс, а деякі косметичні зміни дозволили йому стати на вигляд більш «легким».
Всередині змін небагато, але вкотре поїздивши на Cayenne, можу сказати, що інтер'єр тут вище за всі похвали. Як з точки зору естетики, так і з точки зору ергономіки.
Иконічна приборка з п’ятьма «колами» заслуговує найвищих похвал. Вона добре виглядає і легко налаштовується під себе. Можна вивести навігацію і музику, можна різні динамічні показники (наприклад, прискорення або розподіл крутного моменту між осями для ілюстрації роботи повного приводу). При цьому спідометр і тахометр завжди залишаються в основних «колах» на видному місці. Спортивний характер відчувається в Porsche Cayenne і в таких дрібницях.
Сподобалася і центральна консоль. На перший погляд там просто розсип кнопок і перемикачів, але до них звикаєш буквально за півгодини. Все на своїх місцях, все поряд — до будь-якого налаштування можна дістатися буквально в одне натискання. Деяким конкурентам варто було би повчитися. У тому числі і німецьким.
Інтер'єр Porsche Cayenne
Тестовий автомобіль був у не «жирній» комплектації. За фактом, консультант із салону охарактеризував її як «трохи нижче середнього» рівня. Тому на передній панелі був простенький і відверто жорсткуватий пластик, а на сидіннях — досить буденна шкіра на дотик — не краща, ніж у звичайної японської або корейської машини.
Але на загальне відчуття простору і егономічність це ніяк не впливало. У салоні просторо і зручно. Багажник дуже місткий (770 л).
В одному зі своїх минулих текстів про Porsche Cayenne я назвав його відмінним сімейним автомобілем (із застереженням, що мовиться про заможну родину). У коментарях деякі товариші добряче завелися, пам’ятаю. І сперечалися, що таке авто купують тільки для «понтів», в якості сімейного, мовляв, ніхто його використовувати не буде. Моя відповідь буде такою самою: «Треба більше заробляти».
Porsche Cayenne — що не сподобалося
1 Жорсткість
Як я вже писав вище, Porsche Cayenne, на відміну від конкурентів, не намагається вдавати автомобілем «два-в-одному».
Я маю на увазі інші кросовери, у яких є комфортні і спортивні налаштування двигуна і ходової.
У Porsche Cayenne є нормальні налаштування і спортивні. Причому кермового управління вони не стосуються — кермо завжди однаково важке і точне.
Що стосується ходової частини, то вона в нормальному режимі теж жорстка і не схильна пробачати вам те, в якій країні ви живете.
Навіть на рівній і гладкій дорозі Cayenne жорсткуватий. А щойно дорога стає трохи гіршою, він з радістю транслює в салон кожну купину і ямку. У Києві вдосталь вулиць, на яких Porsche Cayenne буде трясти так, що ви навіть на швидкості 50 км/год навряд чи потрапите пальцем в потрібну кнопку на центральній консолі з першого разу.
Я практично впевнений, що зараз будуть звинувачення в сексизмі, але все ж скажу це. Porsche Cayenne — зовсім не жіноча машина.
Причому, можливо, в Porsche зробили це свідомо — я маю на увазі, надали Cayenne більше спорту і жорсткості в порівнянні з попереднім поколінням. Адже тепер є Macan, який за багатьма параметрами підходить для більшості жінок.
Чоловіки ж, особливо ті, які в першу чергу цінують керованість, будуть спокійно миритися з жорсткістю Cayenne на ходу. За вдоволення треба платити.
2 Шумоізоляція
Наостанок, ще про один недолік Porsche Cayenne.
Вже не знаю, чому, але шумоізоляція тут не ахова. Можливо, в Porsche вирішили, що це додасть драйву. Але навіть на цілком мирних швидкостях 110−120 км / год в салоні Cayenne якось гамірно. Чути шум від коліс, шум вітру звідкись зверху, шум бічних дзеркал.
А ось двигун, до речі, працює досить тихо. Можливо, навіть занадто тихо. Коли зриває машину в кік-дауні, часом хотілося би більше емоцій з-під капота. А тут звук двигуна є, але досить приглушений.
Porsche Cayenne — ціни і конкуренти
В Україні новий Porsche Cayenne стартує від 2,55 млн грн.
Насправді, це — тільки висхідна точка, оскільки базові комплектації йдуть «порожні як барабан», як би смішно це не звучало для такого бренду, як Porsche.
Тестовий автомобіль, наприклад, мав цілу низку опцій, через які його вартість сягала 3,02 млн грн. При цьому у нього був жорсткий пластик в салоні, були відсутні кнопки безключового доступу на дверних ручках і функція відчинення дверей багажника помахом ноги під бампером. Якщо ви хочете виправити все це, потрібно доплатити ще.
І не варто забувати про те, що йдеться про простий Porsche Cayenne з 3-літровим 340-сильним двигуном (6,2 сек до «сотні») — молодший в лінійці сучасних «кайєнів».
Але ж якщо ви хочете по-справжньому спортивний характер, вас більше зацікавить Porsche Cayenne S (440 к.с. і 5,2 сек до 100 км / год), ціни на який починаються від 3,173 млн грн.
Та й це не межа. Є Porsche Cayenne Turbo (540 к.с. і 4,1 сек до 100 км/год). За нього просять 4,694 млн грн.
Є ще дві гібридні версії Porsche Cayenne, але про них ми поговоримо іншим разом.
Загалом Porsche Cayenne коштує зовсім не дешево. І на тлі своїх основних конкурентів — теж.
До них можна зарахувати в першу чергу «родинні» Audi Q7 і Q8, а також BMW X5 і Mercedes-Benz GLE.
За моїми суб'єктивними відчуттями, Porsche Cayenne спокійно виграє у всіх (крім X5) зі спортивної поведінки. Якщо вас не бентежить жорсткість і азартне важкувате кермо, то вибору практично немає.
Але якщо ви з тих, хто вважає за краще більшу частину часу їздити з комфортом і лише іноді «літати», то, наприклад, Audi Q8 підійде вам набагато більше.
BMW X5 теж постає набагато більш універсальним варіантом. Навіть версія BMW X5 M буде м’якшою, ніж Cayenne, особливо якщо не вмикати потужний брутальний спортивний режим.