Консультант в салоне, выдававший мне машину, изящно пошутил, что это «базовая версия, тут всего 340 лошадиных сил». Всего 340. Для многих автомобильных брендов — это запредельная мощность.
Но не для Porsche.
Здесь базовый Cayenne с 340 л.с. и 6,2 сек до 100 км/ч и вправду выглядит довольно скромным.
Ведь есть Porsche Cayenne Turbo с 4,1 сек и Porsche Cayenne S E-Hybrid с 3,8 сек до «сотни».
Да и ценник в 3 млн грн тоже не кажется заоблачным. Ведь вышеупомянутый гибридный Cayenne тянет на все 6 млн.
Сравнительно недавно я уже пробовал третье поколение «кайеннов» — тогда это был Cayenne S.
Меня впечатлило, как немцы довели до ума ходовую, донельзя сократив разницу между тяжелым и громоздким Cayenne и более легким и воздушным Macan.
Пора освежить свои впечатления от Cayenne.
На этот раз у меня базовая версия, да еще и в довольно скромной комплектации. Этакий Porsche Cayenne «для бедных».
Ну ладно, не для бедных, конечно. Три миллиона гривен все-таки еще надо уметь заработать. Скажем, это Cayenne «для скромных».
Для тех, кто не готов заплатить лишние полмиллиона за то, чтобы на секунду быстрее достигать заветной «сотки» на спидометре.
Porsche Cayenne — что понравилось
1 Управляемость
В этом пункте будут только дифирамбы. Так что, если вы не любите Porsche (а такие люди тоже есть, почему-то), то прокручивайте ниже — к минусам, которые у этого авто тоже есть.
С первых секунд Cayenne поражает несоответствием между своими габаритами и массой и своей управляемостью.
Начать стоит с руля. Он тяжелый и требует определенных усилий. Причем, как на малых скоростях, так и на больших.
Это — важный момент. Конкуренты — Audi, BMW — прилагают большие усилия, чтобы руль был легким на малых скоростях. Это удобно при парковке. И чтобы он тяжелел вместе с ростом скорости. Точная управляемость крайне важна для скоростных маневров.
В Porsche будто бы решили не заморачиваться. Это спортивная машина, и точка. Привыкайте. Усилие на руле всегда примерно одинаковое. Никакой расслабухи.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
За счет этого Cayenne может похвастаться мгновенными реакциями на руль в любой обстановке. Вы всегда отлично чувствуете машину, понимаете, что сейчас происходит с колесами. И у вас очень быстро появляется ощущение тотального контроля над автомобилем.
Этот момент сложно переоценить. В том смысле, что для авто со спортивным характером эта характеристика даже важнее, чем динамика.
Шасси также настроено очень по спортивному. В поворотах Porsche Cayenne фактически не кренится и просто идеально держит траекторию.
Нет, это не машина для дрифта, электроника крепко держит Cayenne на дуге. Но это дарит незабываемые ощущения от вхождения в повороты на скоростях, которые в таких же условиях недоступны 99% кроссоверов на рынке.
Если добавить к этому мгновенные реакции на педали (о динамике подробнее ниже), то вырисовывается удивительная картина.
Автомобиль длиной добрых пять метров и массой в две тонны рулится как спортивное купе.
2 Технологичность
Перечислять все чудеса прогресса, которые есть в Porsche Cayenne, я не буду. Опций тут бесчисленное множество, включая адаптивный круиз-контроль, «умные» фары (они позволяют всегда ездить с дальним светом, поскольку сами переключаются на ближний, когда есть встречный транспорт) и многое-многое другое.
Но есть моменты, которые мне кажутся крайне важными.
Совершенно точно отдельных слов заслуживают настройки пневмоподвески.
В отличие от более гражданских конкурентов, у которых есть настройки для комфортной и спортивной езды, у Cayenne есть только режим Normal и два спортивных (Sport и Sport Plus).
Это, кстати, весьма символично. Комфорт не является фактором для владельца Cayenne. А степень спортивности — является.
Так вот, в нормальном режиме авто едет на средней высоте подвески. В спортивных режимах клиренс сразу занижается на 20 мм.
Но даже в нормальном режиме, как только вы разгоняетесь больше 150 км/ч, подвеска сама опускается до спортивного положения. Как только вы снижаете скорость, подвеска снова возвращается в обычное положение.
Чертовски удобно.
Кстати, тут есть и режимы для бездорожья с возможностью повысить клиренс до 210 мм. Но, честно говоря, я их даже не пробовал. Слабо представляю себе, кто купит Porsche Cayenne за 3 млн грн, чтобы «убивать» его на проселочных дорогах или в болотах.
Вы много видели «кайеннов» на рыбалке где-нибудь в Житомирской области или под Полтавой? То-то же.
3 Динамика
Несмотря на то, что у меня была самая медленная версия Porsche Cayenne, динамику я тоже запишу в плюсы.
Многие говорят, что 340 сил для Cayenne — это мало, а 6,2 сек до «сотни» — это вообще смешно. Мол, есть полноприводный Tiguan с 2-литровым мотором TSI, который едет ненамного медленнее, хотя стоит в три с лишним раза дешевле. У него 6,5 сек до «сотни».
На самом деле год назад я как раз ездил на таком Tiguan, и впечатления еще свежи.
Сравнивать его с Porsche Cayenne можно только с большой натяжкой. И дело не в разнице в 0,3 сек в разгоне. А в общих ощущения.
Tiguan — отличный автомобиль. Но у него не настолько математически точный руль и не настолько моментальные реакции, как у Cayenne.
Tiguan значительно больше подходит обычному человеку, который просто любит иногда поездить быстро. Porsche Cayenne создан для того, чтобы быстро ездить всегда.
И даже в своей самой слабой версии он проявляет это с полной силой. Дело же не только в «заездах» с максимальными ускорениями. В повседневной езде, когда вы едете со скоростью 80 км/ч слегка нажимаете педаль, и на спидометре уже 130 км/ч. И когда вы едете со скоростью 130 км/ч и моментально ускоряетесь до 180 км/ч.
Очень понравились настройки 8-ступенчатой АКПП — она очень быстро перебирает передачи, как вверх, так и вниз.
Понравились настройки кик-дауна. При резком нажатии на педаль акселлератора, «автомат» с легкостью падает на три передачи вниз, а обороты моментально скачут с 2000 до 5000 об/мин. И происходит внушительно ускорение. После такого кик-даун на большинстве обычных машин кажется шуткой.
В общем, 340-сильный Cayenne на деле воспринимается как гораздо более динамичное авто, чем на бумаге.
4 Интерьер
К внешности Porsche Cayenne я отношусь достаточно спокойно. Porsche очень заботится о преемственности дизайна, об общем «визуальном языке», на котором бренд говорит со своей аудиторией. Поэтому автомобили бренда мало меняются с годами и поколениями. В третьем поколении Cayenne чуть подрос, а некоторые косметические изменения позволили ему стать на вид более «легким».
Внутри изменений немного, но в очередной раз поездив на Cayenne, могу сказать, что интерьер тут выше всяких похвал. Как с точки зрения эстетики, так и с точки зрения эргономики.
Иконическая приборка с пятью «кругами» заслуживает наивысших похвал. Она хорошо смотрится и легко настраивается под себя. Можно вывести навигацию и музыку, можно различные динамические показатели (например, ускорение или распределение крутящего момента между осями для иллюстрации работы полного привода). При этом спидометр и тахометр всегда остаются в основных «кругах» на самом видном месте. Спортивный характер чувствуется в Porsche Cayenne и в таких мелочах.
Понравилась и центральная консоль. На первый взгляд, там просто россыпь кнопок и переключателей, но к ним привыкаешь буквально за полчаса. Все на своих местах, все под рукой — к любой настройке можно добраться буквально в одно нажатие. Некоторым конкурентам стоило бы поучиться. В том числе и немецким.
Интерьер Porsche Cayenne
Тестовый автомобиль был в не самой «жирной» комплектации. По факту, консультант из салона охарактеризовал ее как «чуть ниже среднего». Поэтому на передней панели был простенький и откровенно жестковатый пластик, а на сиденьях — довольно обыденная кожа на ощупь — не лучше, чем в обычной японской или корейской машине.
Но на общее ощущение простора и эгономичности это никак не влияло. В салоне просторно и удобно. Багажник очень вместительный (770 л).
В каком-то из своих прошлых текстов о Porsche Cayenne я назвал его отличным семейным автомобилем (с оговоркой, что речь идет о состоятельной семье). В комментариях некоторые товарищи изрядно возбудились, помню. И спорили, что такое авто покупают только для «понтов», в качестве семейного, мол, никто его использовать не будет. Мой ответ будет прежним: «надо больше зарабатывать».
Porsche Cayenne — что не понравилось
1 Жесткость
Как я уже писал выше, Porsche Cayenne в отличие от конкурентов, не пытается притворяться автомобилем «два-в-одном».
Я имею в виду другие кроссоверы, у которых есть комфортные и спортивные настройки двигателя и ходовой.
У Porsche Cayenne есть нормальные настройки и спортивные. Причем рулевого управления они не затрагивают — руль всегда одинаково тяжелый и точный.
Что касается ходовой части, то она в нормальном режиме тоже жесткая и не склонна прощать вам то, в какой стране вы живете.
Даже на ровной и гладкой дороге Cayenne жестковат. А как только дорога становится чуть хуже, он с радостью транслирует в салон каждую кочку и ямку. В Киеве хватает улиц, на которых Porsche Cayenne будет трясти так, что вы даже на скорости 50 км/ч вряд ли попадете пальцем в нужную кнопку на центральной консоли с первого раза.
Я практически уверен, что сейчас посыплются обвинения в сексизме, но все же скажу это. Porsche Cayenne — совсем не женская машина.
Причем, возможно, в Porsche сделали это сознательно — я имею в виду, придали Cayenne больше спорта и жесткости по сравнению с предыдущим поколением. Ведь теперь есть Macan, который по многим параметрам намного больше подходит для большинства женщин.
Мужчины же, в особенности те, которые в первую очередь ценят управляемость, будут спокойно мириться с жесткостью Cayenne на ходу. За удовольствие надо платить.
2 Шумоизоляция
Напоследок, еще об одном минусе Porsche Cayenne.
Уж не знаю почему, но шумоизоляция тут не аховая. Возможно, в Porsche решили, что это добавит драйва. Но даже на вполне мирных скоростях 110−120 км/ч в салоне Cayenne шумновато. Слышно шум от колес, шум ветра откуда-то сверху, шум боковых зеркал.
А вот двигатель, кстати, работает довольно тихо. Может быть, даже слишком тихо. Когда срываешь машину в кик-дауне, порой хотелось бы больше эмоций из-под капота. А тут звук мотора есть, но довольно приглушенный.
Porsche Cayenne — цены и конкуренты
В Украине новый Porsche Cayenne стартует от 2,55 млн грн.
На самом деле, это — только отправная точка, поскольку базовые комплектации идут «пустые как барабан», как бы смешно это не звучало для такого бренда как Porsche.
Тестовый автомобиль, например, имел целый ряд опций из-за которых его стоимость достигала 3,02 млн грн. При этом у него был жесткий пластик в салоне, отсутствовали кнопки бесключевого доступа на дверных ручках и функция открытия двери багажника взмахом ноги под бампером. Если вы хотите исправить все это, нужно доплатить еще.
И не стоит забывать о том, что речь идет о простом Porsche Cayenne с 3-литровым 340-сильным двигателем (6,2 сек до «сотни») — младшем в линейке современных «кайеннов».
А ведь если вы хотите по-настоящему спортивный характер, вас больше заинтересует Porsche Cayenne S (440 л.с. и 5,2 сек до 100 км/ч), цены на который начинаются от 3,173 млн грн.
Но и это не предел. Есть Porsche Cayenne Turbo (540 л.с. и 4,1 сек до 100 км/ч). За него просят 4,694 млн грн.
Есть еще две гибридные версии Porsche Cayenne, но о них мы поговорим в другой раз.
В общем, Porsche Cayenne стоит совсем не дешево. И на фоне своих основных конкурентов — тоже.
К ним можно причислить в первую очередь «родственные» Audi Q7 и Q8, а также BMW X5 и Mercedes-Benz GLE.
По моим субъективным ощущениям, Porsche Cayenne спокойно выигрывает у всех (кроме X5) по спортивному поведению. Если вас не смущает жесткость и азартный тяжелый руль, то выбора фактически нет.
Но если вы из тех, кто предпочитает большую часть времени ездить с комфортом и лишь иногда «отжигать», то, к примеру, Audi Q8 подойдет вам намного больше.
BMW X5 тоже предстает намного более универсальным вариантом. Даже версия BMW X5 M будет помягче, чем Cayenne, в особенности, если не включать самый брутальный спортивный режим.