Оргазм для євробляхерів. Як нові екологічні норми ЄС позначаться на українському автомобільному ринку

"Евробляхи" стали загальним ім'ям в Україні за останні кілька років. Поки влада визначається з регламентом по розмитненню і реєстрації авто на європейських номерах, автолюбителі розділилися на два табори: тих, хто таврує "бляхи" і тих, хто їх купує.

Звичайно, в експертному середовищі навряд чи зустрінеш литовський Golf або польську BMW, - автожурналісти говорять про самосвідомість, справедливу ​​сплату податків, екологію, безпеку, в решті-решт. Але всі їхні аргументи розбиваються лише об один критерій підбору машини для масової аудиторії - ціну.

Тільки мертвий би не помітив, що Україна стала кладовищем для автохлама з Європи. Старі іномарки заполонили як глухі села, так і великі міста по всій країні. А тепер їх може стати ще більше.

Що сталося?

Як уже писало НВ, минулого тижня в Європейському союзі домовилися про скорочення викидів вуглекислого газу до 2030 року.

Європарламент узгодив ще більш жорсткі норми CO2: допустиму зараз кількість викидів повинні знизити на 20% до 2025-го і на 40% до 2030-го.

Крім цього, парламентарії пропонують зробити так, щоб 35% автомобілів, які будуть продаватися з 2030 року, належали до категорії транспортних засобів з низьким рівнем шкідливих викидів.

Чому це важливо?

Проблема забруднення давно є наріжним каменем в багатьох європейських країнах. Одні з перших засурмили Париж, Мадрид і Афіни: глави цих міст ще два роки тому оголосили про плани прибрати всі дизельні авто зі своїх доріг до 2025-го.

Пару днів тому суд Берліна взагалі заборонив проїзд старих дизельних транспортних засобів на кількох вулицях у центрі міста, щоб зменшити рівень шкідливих викидів у німецькій столиці.

Введення нових норм стало резонансним, оскільки очікувалося, що на цей період ЄС затвердить у два рази менші обмеження. А з такими цифрами, в наступні 10 років, виробники змушені будуть обмежити вихід CO2 зі своїх авто майже в половину.

Ведучий програми Їдемо далі на Радіо НВ Віктор Стельмах пояснив, що через це, до 2050 року можуть зникнути автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння, оскільки вже зараз автовиробники не розробляють нові силові установки на викопному паливі.

При чому тут Україна?

А при тому, що на наше автокладовище тепер можуть зайти ще більше небезпечних для цивілізованого світу машин.

За різними оцінками, в Україну вже ввезли від 500 тис. до 2 млн. старих автомобілів з "клондайків" для перекупників - Польщі, Литви, Чехії, Болгарії і т.д. Увага, питання: куди поїдуть мільйони поки ще легальних в ЄС авто за кілька років?

В ідеалі, не тільки українські політики, але і самі громадяни повинні перейняти європейський досвід щодо скорочення викидів та захисту навколишнього середовища, адже ситуація з екологією в нашій країні, м'яко кажучи, не дуже.

Прихильники евроблях вже придумали витончений і в той же час "залізобетонний" аргумент проти закидів у завезенні нерозмитнених авто. Вони кажуть, що, мовляв, спочатку економіка, а потім екологія. І тим самим розписуються в аж ніяк не європейському прагненні ігнорувати майбутнє своїх дітей на користь сьогочасної вигоди.

Ті євробляхери, що хочуть виглядати трішки солідніше, в таких суперечках також доводять, що в Україні й так багато старих неекологічних авто. Якщо їх стане "трішки" більше - гірше вже не буде.

Хоча, думати про своє майбутнє, напевно, не доводиться, коли випадає можливість взяти потертий шкіряний салон і коробку автомат за пару тисяч доларів.

Крім цього, існує негласна думка, що Україна, яка не є членом ЄС, є важливою ланкою в нелегальному ланцюжку збуту авто з Європи. Мовляв, навіщо втридорога утилізувати старі машини, якщо на цьому можна ще й заробити, продавши їх українцям, як намисто аборигенам.

Країні, що не звикла до двозонного клімат-контролю це лише в радість: тепер у нас існує ціле "об'єднання власників авто на єврономерах", які борються не тільки за легалізацію своїх залізних коней, а й за "скасування обмежень Євро 5 і нижче".

Дійсно, економічне зростання, можливість відчути себе автовласником, розвиток автопарків для дрібних бізнесів - все це вагомі "за". Тільки ось цивілізований світ якось, навпаки, відмовляється від первісного спалювання палива всередині старих моторів на користь каршерінга, електромобільності та розвитку якісного громадського транспорту.

Виявляється, підтримувати Ілона Маска краще виходить в інтернеті, ніж наяву.

Висновок

На думку головного редактора журналу Автоцентр Владислава Матяша, нові жорсткі норми викидів в Європі навряд чи змінять ситуацію в Україні на краще: "Звичайно, такі ініціативи похвальні, але в нашому випадку, коли на дорогах маса легкових і вантажівок, що у кращому випадку відповідають нормам Євро-2, вони виглядають дещо абсурдно", - розповів Владислав НВ.

Головред Автоцентру каже, що зміни в Європі з часом вплинуть на вторинний ринок: "Пропозиція тих машин, від яких змушені позбутися, буде рости. Але що стосується саме евроблях, то все буде залежати від того, чи наведуть з ними порядок в цілому. На жаль, велика частина машин з цієї категорії перебуває у жалюгідному технічному стані, враховуючи і вихлопи".

Міністр екології України Остап Семерак вже попереджав, що держава повинна поступово переймати європейські стандарти, щоб не стати звалищем старих авто.

Хоча, може проблема дійсно перебільшена? Навіть президент США Дональд Трамп вважає, що в глобальному потеплінні немає провини людини. Залишилося йому тільки благословити українців на "безпечні" авто 20-річної давності, які покривають вітчизняні "дороги" маслянистими добривами.

• Читайте також: На таких одружуються. Тест-драйв Nissan X-Trail