Світлофор танку не указ. Пробуємо Mitsubishi Pajero Sport

Mitsubishi Pajero Sport — що сподобалося?

1 Несподіваний комфорт

Mitsubishi Pajero Sport дуже хороший на ходу.

За умови, що ви не чекаєте від цього слонопотама тигрячих повадок.

Підвіска дуже м’яка. На думку мимоволі лізуть порівняння з преміальними кросоверами на пневмоподвеске. Можна не помітити «лежачого поліцейського» і дізнатися про це тільки через невелике похитування.

Дрібні дорожні нерівності Mitsubishi Pajero Sport взагалі не помічає. На великих— погойдується як човен на невеликих хвилях. Підвіска взагалі непробивна.

2 Відмінне авто на «дальняк»

Ніби в продовження попереднього пункту скажу, що Mitsubishi Pajero Sport просто відмінно підходить для поїздок на далекі відстані.

На швидкостях 110−120 км/год великий і важкий позашляховик поводиться на кшталт яхти — що б не відбувалося під колесами, він лише вальяжно погойдується. Трохи більше або трохи менше — в залежності від якості дорожнього покриття.

Я скажу більше — це чи не найкращий автомобіль з усіх, що я пробував останнім часом, для їзди по путівцях.

Багато цілком комфортних авто стають нестерпними на якійсь другорядній дорозі в Полтавській області, де ям стільки, ніби її вчора бомбили. А Pajero Sport просто погойдується трохи більше звичайного, ось і все.

3 Повний привід

Повний привід у Mitsubishi — один з найбільш просунутих. Як за своїми безпосередньо позашляховими можливостями, так і за налаштуваннями, які доступні водієві.

На Pajero Sport можна їздити в режимі 2H (задній привід) і економити паливо — в середньому 1−1,5 л на 100 км.

А можна їздити в режимі 4H — постійний повний привід. Причому, в такому режимі можна їздити завжди — з будь-якого типу покриття і в будь-який час року. Як то кажуть, передаємо привіт Ford Ranger і деяким іншим позашляховикам і пікапам, які, суть, задньопривідні авто, а повний привід потрібно включати вручну тільки на бездоріжжі (інакше побивається роздатка).

Ну і звичайно, не можна не згадати про знижену передачу і блокування центрального і заднього диференціала. З точки зору позашляхових можливостей Mitsubishi Pajero Sport — один з найкращих у світі автомобілів. Зрозуміло, звичайній людині всі ці речі не потрібні, оскільки Pajero Sport в простому режимі 4H легко проїде там, де більшість гламурних кросоверів вже будуть просити про допомогу друга-трактора.

4 Тяговитий дизель і тямущий «автомат»

Незважаючи на те, що динаміка Mitsubishi Pajero Sport в цілому не вражає (докладніше про це нижче), скаржитися будуть тільки любителі «поганяти».

Якщо ви пересуваєтеся статечно і неквапливо, то зв’язка тяговитого турбодизеля і 8-ступінчастох АКПП вас порадує.

Дизель, до речі, поводиться трохи незвично. Він не особливо рветься в бій приблизно до 2 тис об/хв, але потім у діапазоні до 4,5 тис об/хв тягне просто відмінно. І «автомат» налаштований відмінно — він весь час прагне тримати двигун на оптимальних обертах. Тому на середніх швидкостях ви завжди відчуваєте запас потужності під педаллю.

5 Економічність

Mitsubishi Pajero Sport відверто вражає витратою.

За моїми спостереженнями протягом двох тижнів Pajero Sport витрачає в місті від 9 до 11 л на 100 км. Залежно від наявності заторів, хоч би як це смішно не звучало з вуст людини, яка живе в Києві.

На трасі за швидкості 110−120 км/год Pajero Sport задовольняється приблизно 7,8−8,2 л на 100 км.

Якщо ж ви з тих спокійних водіїв, які вважають за краще швидкість не більше 90 км/год, то ви цілком можете опустити витрату до 6 л.

Непогано для такого величезного і просторого автомобіля.

6 Місткість

До речі, про простір.

Mitsubishi Pajero Sport зовні здається зовсім немаленьким. Але всередині простір вражає ще більше.

Ззаду спокійно сядуть троє дорослих. І в дальній поїздці один з одним не перегризуться. До речі, після поновлення Mitsubishi Pajero Sport ззаду з’явився свій блок управління обдувом з регулюванням швидкості вентилятора. Також ззаду додали розетку і аж два USB-порти. Знову ж таки, в далекій дорозі пасажири це оцінять.

Колосальний багажник (700 л або 2 тис. л, якщо скласти задні сидіння) порадує велике сімейство.

Після рестайлінгу дверцята багажника обзавелися електроприводом. А ще тут з’явилася функція безконтактного управління — за помахом ноги.

Але є один нюанс. У більшості машин датчик розташований по центру, але в Pajero Sport так зробити не вийшло — внизу під днищем розташована запаска. Тому датчики безконтактного відкриття розміщені по кутах заднього бампера.

Інтер'єр Mitsubishi Pajero Sport під час рестайлінгу трохи освіжили. З’явився 8-дюймовий екран мультимедійної системи, оновилася панель приладів (тепер у неї є можливість налаштування під себе). А також підтримка Apple CarPlay і Android Auto.

Ці зміни можна записати в плюс моделі, хоча потрібно усвідомлювати, що вся ця електроніка виглядає дуже простенько на тлі сучасних німецьких авто, зокрема й дешевших.

Втім, це ж брутальний позашляховик, тож відсутність останнього слова електроніки і чудес програмування я в мінуси записувати не стану.

Як і якість звучання стереосистеми — воно вельми посереднє.

Mitsubishi Pajero Sport — що не сподобалося?

1 Ніякого спорту

Префікс «спорт» начебто натякає на що. На що? Ймовірно, на якісь спортивні досягнення в оф-роуді.

Але у більшості пересічних обивателів смислове поєднання «машина» і «спорт» викликає зовсім інші асоціації.

Насправді, спорту не було ще в першому поколінні Mitsubishi Pajero Sport — хоча тоді це був зовсім дубовий і переважно задньопривідний позашляховик (роздатка не дозволяла постійно їздити з увімкненим повним приводом)

У другому поколінні Pajero Sport додав у розмірах і обзавівся повноцінною роздаткою, але спорту в ньому не додалося.

Третє покоління виросло ще більше і, незважаючи на досить прийнястий дизель і не такий вже тупий «автомат», все так само має до спорту такий самий стосунок, як я до великого балету.

Важкий позашляховик з рамною конструкцією на будь-якій траєкторії поводиться як цеглина. Відчуття легкості і маневреності, які притаманні деяким великим кросоверам з несучим кузовом і незалежною підвіскою, тут немає і в помині.

Автомобіль неохоче розганяється. І ще більш неохоче гальмує, відчутно при цьому куняючи.

У поворотах Mitsubishi Pajero Sport відчутно крениться. На великій швидкості здійснювати маневри відверто не хочеться.

Кермо порожнє. «Нуль» (тобто положення, в якому машина їде строго прямо) відчувається слабо. На високих швидкостях машину доводиться «ловити».

Загалом, хорошому водієві, який хоче «відчувати» машину і їздить швидко, Mitsubishi Pajero Sport дасть мало підстав для радості.

Зате любителям неспішної комфортної їзди Pajero Sport (див. вище).

2 Шумоізоляція

Mitsubishi Pajero Sport — автомобіль досить галасливий. На швидкості 120 км/год для розмови між водієм і переднім пасажиром вже доводиться підвищувати голос.

Є і шум з-під колісних арок, і аеродинамічні шуми зверху.

Ну і турбодизель, звичайно, відмінно чутно в салоні. Особливо на холостих обертах, а потім — після 3 тис. об/хв і вище. Якщо сильно розкрутити мотор на обгоні (скажімо, до 4,5−5 тис. об/хв), то можуть прокинутися навіть пасажири, які дуже міцно сплять на задньому сидінні.

Mitsubishi Pajero Sport — конкуренти і ціни.

Наостанок, поговоримо про ціни і конкурентів.

Mitsubishi Pajero Sport стартує від 979 тис. грн. Це буде версія з «механікою», позбавлена електронного стоянкового гальма, світлодіодних і протитуманних фар, а також омивача фар, шкіряного салону і підрульових «пелюсток», адаптивного круїз-контролю і навігації.

Частину цих «плюшок» з’являється в середній комплектації з АКПП за 1,179 млн грн.

Ну топова комплектація, яка побувала в мене, в якій є «все, все, все», тягне на 1,323 млн грн.

Це чималий цінник. І він дуже сильно впливає на сприйняття автомобіля.

За такі гроші доступні багато кросоверів, які виглядають симпатичніше, поводяться на асфальті благородніше, а всередині здаються космольотами з майбутнього.

Тобто цінник зовсім точно відсуває Mitsubishi Pajero Sport у нішу цінителів безмежного оф-роуду. За позашляховими характеристиками з ним можуть зрівнятися лічені авто на планеті.

Головним конкурентом, по суті є Toyota Land Cruiser Prado. І він трохи дорожчий. Наприклад, у топовій комплектації різниця в ціні становить близько 300−350 тис. грн в залежності від двигуна. Це досить багато, погодьтеся.

Але з іншого боку, в середній комплектації автомобілі коштують порівнянних грошей (у межах 1,2 млн грн).

До того ж, це — Toyota, яку шалено люблять в Україні. Та й матеріали оздоблення, якість салону у Toyota будуть кращі. До того ж, у Prado є версія з 4-літровим бензиновим мотором (278 к.с.). Хоча на рамному позашляховику особливо не поганяєш, але по прямій він «стріляє» ще й як.

Загалом, у старі добрі часи другого покоління Pajero Sport про порівняння з Prado можна було сказати «ха, так різниця в ціні все вирішує». Зараз цей аргумент вже не актуальний.