Пару лет назад я делал подробный обзор Mitsubishi Pajero Sport. Мне откровенно понравился добротный старообрядный внедорожник с замашками семейного автомобиля. Посмотрим, как японцы улучшают то, что уже, казалось бы, сложно улучшить.
И как борются с традиционными минусами рамной конструкции.
И вообще, что они делают, чтобы добавить грубоватому внедорожнику больше лоска.
Итак, новый Mitsubishi Pajero Sport пробыл у меня две недели. Успешно пережил две поездки на дачу с полной боевой нагрузкой (жена, дети, теща).
Я не увлекаюсь экстримальным офф-роудом, но попытался найти Pajero Sport приключения на его «пятую точку». И, честно говоря, не смог. В таким внедорожным потенциалом нужно ехать на специально оборудованный полигон или в реальную тайгу.
В общем, впечатлений набралось много.
Давайте проанализируем их и определимся, как смотрится классический рамный внедорожник с некоторым налетом глянца в современных реалиях, когда все производители выпускают кроссоверы на любой вкус и цвет.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
Mitsubishi Pajero Sport — что понравилось?
1 Неожиданный комфорт
Mitsubishi Pajero Sport очень хорош на ходу.
При условии, что вы не ждете от этого слонопотама тигриных повадок.
Подвеска очень мягкая. На ум поневоле лезут сравнения с премиальными кроссоверами на пневмоподвеске. Можно не заметить «лежачего полицейского» и узнать об этом только по небольшому покачиванию.
Мелкие дорожные неровности Mitsubishi Pajero Sport вообще не замечает. На крупных — покачивается как лодка на небольших волнах. Подвеска вообще непробиваемая.
2 Отличное авто на «дальняк»
Как бы в продолжение предыдущего пункта скажу, что Mitsubishi Pajero Sport просто отлично подходит для поездок на дальние расстояния.
На скоростях 110−120 км/ч большой и тяжелый внедорожник ведет себя подобно яхте — что бы не происходило под колесами, он лишь вальяжно покачивается. Чуть больше или чуть меньше — в зависимости от качества дорожного покрытия.
Я скажу больше — это едва ли не лучший автомобиль из всех, что я пробовал в последнее время, для езды по проселочным дорогам.
Многие вполне комфортные авто становятся несносными на какой-нибудь второстепенной дороге в Полтавской области, где ям столько, будто ее вчера бомбили. А Pajero Sport просто покачивается чуть больше обычного, вот и все.
3 Полный привод
Полный привод у Mitsubishi — один из самых продвинутых. Как по своим непосредственно внедорожным возможностям, так и по настройкам, которые доступны водителю.
На Pajero Sport можно ездить в режиме 2H (задний привод) и экономить топливо — в среднем 1−1,5 л на 100 км.
А можно ездить в режиме 4H — постоянный полный привод. Причем, в таком режиме можно ездить всегда — по любому типу покрытия и в любое время года. Как говорится, передаем привет Ford Ranger и некоторым другим внедорожникам и пикапам, которые, суть, заднеприводные авто, а полный привод нужно включать вручную только на бездорожье (иначе убивается раздатка).
Ну и конечно, нельзя не упомянуть о пониженной передаче и блокировке центрального и заднего дифференциала. С точки зрения внедорожных возможностей Mitsubishi Pajero Sport — один из лучших в мире автомобилей. Разумеется, обычному человеку все эти вещи не нужны, поскольку Pajero Sport в простом режиме 4H легко проедет там, где большинство гламурных кроссоверов уже будут просить помощи друга-трактора.
4 Тяговитый дизель и смышленый «автомат»
Несмотря на то, что динамика Mitsubishi Pajero Sport в целом не впечатляет (подробнее об этом ниже), жаловаться будут только любителя «погонять».
Если вы передвигаетесь степенно и неспешно, то связка тяговитого турбодизеля и 8-ступенчатой АКПП вас порадует.
Дизель, кстати, ведет себя несколько непривычно. Он не особо рвется в бой примерно до 2 тыс. об/мин, но затем в диапазоне до 4,5 тыс. об/мин тянет просто отлично. И «автомат» настроен отлично — он все время стремится держать двигатель на оптимальных оборотах. Поэтому на средних скоростях вы всегда чувствуете запас мощности под педалью.
5 Экономичность
Mitsubishi Pajero Sport откровенно впечатляет расходом.
По моим наблюдениям в течение двух недель Pajero Sport расходует в городе от 9 до 11 л на 100 км. В зависимости от наличия пробок, как бы смешно это не звучало из уст человека, который живет в Киеве.
На трассе при скорости 110−120 км/ч Pajero Sport довольствуется примерно 7,8−8,2 л на 100 км.
Если же вы из тех спокойных водителей, которые предпочитают скорость не более 90 км/ч, то вы вполне можете опустить расход до 6 л.
Неплохо для такого огромного и просторного автомобиля.
6 Вместимость
Кстати, о просторе.
Mitsubishi Pajero Sport снаружи кажется совсем немаленьким. Но внутри простор впечатляет еще больше.
Сзади спокойно сядут трое взрослых. И в дальней поездке друг с другом не перегрызутся. Кстати, после обновления Mitsubishi Pajero Sport сзади появился свой блок управления обдувом с регулировкой скорости вентилятора. Также сзади добавили розетку и аж два USB-порта. Опять же, в дальней дороге пассажиры это оценят.
Колоссальный багажник (700 л или 2 тыс. л, если сложить задние сиденья) порадует большое семейство.
После рестайлинга дверца багажника обзавелась электроприводом. А еще тут появилась функция бесконтактного управления — по взмаху ноги.
Но есть один нюанс. В большинстве машин датчик расположен по центру, но в Pajero Sport так сделать не получилось — внизу под днищем расположена запаска. Поэтому датчики бесконтактного открытия размещены по углам заднего бампера.
Интерьер Mitsubishi Pajero Sport в ходе рестайлинга немного освежили. Появился 8-дюймовый экран мультимедийной системы, обновилась панель приборов (теперь у нее есть возможность настройки под себя). А также поддержка Apple CarPlay и Android Auto.
Эти перемены можно записать в плюс модели, хотя нужно отдавать себе отчет в том, что вся эта электроника выглядит очень простенько на фоне современных немецких авто, в том числе и более дешевых.
Впрочем, это ведь брутальный внедорожник, так что отсутствие последнего слова электроники и чудес программирования я в минусы записывать не стану.
Как и качество звучания стереосистемы — оно весьма средненькое.
Mitsubishi Pajero Sport — что не понравилось?
1 Никакого спорта
Приставка «спорт» вроде бы намекает на что. На что? Вероятно, на какие-то спортивные достижения в офф-роуде.
Но у большинства рядовых обывателей смысловое сочетание «машина» и «спорт» вызывает совсем другие ассоциации.
На самом деле, спорта не было еще в первом поколении Mitsubishi Pajero Sport — хотя тогда это был совсем дубовый и преимущественно заднеприводный внедорожник (раздатка не позволяла постоянно ездить с включенным полным приводом)
Во втором поколении Pajero Sport прибавил в размерах и обзавелся полноценной раздаткой, но спорта в нем не прибавилось.
Третье поколение выросло еще больше и, несмотря на достаточно приемистый дизель и не такой уж тупой «автомат», все так же имеет к спорту такое же отношение, как я к большому балету.
Тяжелый внедорожник с рамной конструкцией на любой траектории ведет себя как кирпич. Ощущения легкости и маневренности, которые присущи некоторым крупным кроссоверам с несущим кузовом и независимой подвеской, тут нет и в помине.
Автомобиль неохотно разгоняется. И еще более неохотно тормозит, ощутимо при этом клюя носом.
В поворотах Mitsubishi Pajero Sport ощутимо кренится. На большой скорости совершать маневры откровенно не хочется.
Руль пустой. «Ноль» (т.е. положение, в котором машина едет строго прямо) ощущается слабо. На высоких скоростях машину приходится «ловить».
В общем, хорошему водителю, который хочет «чувствовать» машину и ездит быстро, Mitsubishi Pajero Sport даст мало поводов для радости.
Зато любителям неспешной комфортной езды Pajero Sport (см. выше).
2 Шумоизоляция
Mitsubishi Pajero Sport — автомобиль довольно шумный. На скорости 120 км/ч для разговора между водителем и передним пассажиром уже приходится повышать голос.
Есть и шум из-под колесных арок, и аэродинамические шумы сверху.
Ну и турбодизель, конечно, отлично слышно в салоне. Особенно на холостых оборотах, а затем — после 3 тыс об/мин и выше. Если сильно раскрутить мотор на обгоне (скажем, до 4,5−5 тыс об/мин), то могут проснуться даже очень крепко спящие на заднем сиденье пассажиры.
Mitsubishi Pajero Sport — конкуренты и цены
Напоследок, поговорим о ценах и конкурентах.
Mitsubishi Pajero Sport стартует от 979 тыс грн. Это будет версия с «механикой», лишенная электронного стояночного тормоза, светодиодных и противотуманных фар, а также омывателей фар, кожаного салона и подрулевых «лепестков», адаптивного круиз-контроля и навигации.
Часть этих «плюшек» появляется в средней комплектации с АКПП за 1,179 млн грн.
Ну а побывавшая у меня топовая комплектация, в которой есть «все, все, все», тянет на 1,323 млн грн.
Это очень внушительный ценник. И он очень сильно влияет на восприятие автомобиля.
За такие деньги доступны многие кроссоверы, которые выглядят симпатичнее, ведут себя на асфальте благороднее, а внутри кажутся космолетами из будущего.
Т.е. ценник совершенно точно задвигает Mitsubishi Pajero Sport в нишу ценителей безграничного офф-роуда. По внедорожным характеристикам с ним могут сравниться считанные авто на планете.
Главным конкурентом, по сути является Toyota Land Cruiser Prado. И он несколько дороже. Например, в топовой комплектации разница в цене составляет около 300−350 тыс грн в зависимости от двигателя. Это довольно много, согласитесь.
Но с другой стороны, в средней комплектации автомобили стоят сопоставимых денег (в районе 1,2 млн грн).
К тому же, это — Toyota, которую безумно любят в Украине. Да и материалы отделки, качество салона у Toyota получше будут. К тому же, у Prado есть версия с 4-литровым бензиновым мотором (278 лс). Хотя на рамном внедорожнике особо не погоняешь, но по прямой он «стреляет» будь здоров.
В общем, в старые добрые времена второго поколения Pajero Sport о сравнении с Prado можно было сказать «ха, так разница в цене все решает». Сейчас этот аргумент уже не актуален.