Три роки тому я залюбки поїздив на Mazda MX-5. Легкий і азартний автомобіль залишив приємний післясмак. Тепер в Україні офіційно продається Mazda MX-5 RF з дещо іншим типом кузова і оновленим двигуном. Чим не привід для нового тесту?
Колір той самий — фірмовий маздівський червоний.
Еротичні обводи кузова нікуди не поділися. Хоча цього разу у мене не кабріолет, в якому дах складається повністю, а «тарга». Тут прибирається тільки власне дах, а задня частина зі склом є стаціонарною. Звідси літери RF (Retractable fastback) в назві моделі.
Рушаєш з місця під бадьоре бурчання двигуна і відразу розумієш, що Mazda MX-5 RF не схожа на жоден інший автомобіль на ринку. Це — птах іншого польоту.
Давайте з’ясуємо, якого саме польоту.
1 Керованість
Всі Mazda керуються чудово. Ось це відчуття легкості, Mazda ні з чим не переплутаєш.
Кермо легке, але водночас дуже точне. Таких налаштувань немає більше ніде.
Взяти тих же німців — у BMW або Audi точність керування буквально математична, але кермо немов налите вагою.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
У Toyota/Lexus кермо таке ж легке, як у Mazda, та при цьому порожнє і малоінформативне.
Загалом в Mazda знають якийсь секрет налаштувань керма, до якого звикаєш за лічені секунди, і яке однаково добре підходить як неспішному водієві, так і тому, хто полюбляє «поганяти».
У Mazda MX-5 все це втілено повною мірою.
Але на відміну від Mazda3 або Mazda CX-5, родстер керується ще точніше і азартніше. Реакції на кермо моментальні. Крен в поворотах практично відсутній.
Перше, що спадає на думку як пояснення — низький центр тяжіння.
Однак це не все.
У Mazda MX-5 вельми оригінальна конструкція. Двигун попереду, а привід на задні колеса — це те, що написано в буклетах. Але істина набагато цікавіша.
Двигун розташований над передньою віссю,
Машина провокує на «викрутаси», спокійно їздити на ній — просто злочин.
2 Динаміка
Після рестайлінгу 2-літровий двигун Mazda MX-5 отримав доповнення потужності.
Тепер тут 184 к.с. замість 160.
На перший погляд це небагато, але не варто забувати, що двомісний родстер має споряджену масу всього 1,1 т. Тому енергоозброєність Mazda MX-5 вражає.
6-ступеневий «автомат» явно заточений під спокійну їзду (я ще згадаю про це нижче), тому краще відразу вмикати спорт-режим. Так можна розкрутити двигун вище 5 тис. об/хв. І ось тоді він по-справжньому прокидається.
До речі, дуже втішають налаштування педалі акселератор — вона нервова, засмикана, вловлює найменший рух ноги.
Те, що треба для в’юнкого родстера.
3 Звук
Так, я кажу про звук двигуна, а не про якість звучання стереосистеми. До речі, остання тут лунає досить посередньо. Гучно, але посередньо.
Але звук двигуна для таких авто, як Mazda MX-5 набагато важливіший. Він звучить не дуже голосно, але дуже породисто і благородно. Відразу відчувається спортивне авто, а не «колгосп» з київських гаражів, де перетравлюють глушники для золотої молоді, яка відлякує перехожих на бульварі Лесі Українки ввечері в п’ятницю.
Я впевнений, що дехто готовий купити Mazda MX-5, просто один раз почувши її засухе ревіння.
4 Драйверські відчуття
Низька посадка і обтягуючі крісла. Невелике кругле кермо. Великі прилади з бездоганною читаністю.
Тут все волає про спортивність Mazda MX-5.
Зрозумійте мене правильно, швидко їздити можна і на Volkswagen Passat (я це наголошую без іронії). Але є особливі автомобілі, які дарують задоволення від кожної дрібниці.
І Mazda MX-5 — це якраз той самий випадок, коли еталонні їздові якості доповнюються дивовижною атмосферою всередині самого автомобіля.
Отже, декілька слів про дах. Він складається трохи більше ніж за 10 секунд. Процес досить ефектний. Щоправда, кнопку доводиться весь цей час тримати натиснутою вручну — процес не автоматизовано.
Відкрити або закрити дах можна тільки в автомобілі, що не рухається або на швидкості до 10 км/ч.
5 Економічність
Дивний пункт в розмові про авто зі спортивним характером, чи не так?
Але насправді Mazda MX-5 здатна вдовольнятися 7−8 л на 100 км за спокійної їзди навіть по місту. На трасі за швидкості 120 км/год витрата не перевищує 6 л.
Якщо ж «їздити на всі гроші», то витрата зростає до 12−13 л на 100 км. Що, власне, теж небагато для такого азартного автомобіля.
1 Жорстка підвіска
Ну тут, звісно, питання спірне. За керованість, якою я так захоплювався вище, треба платити. І розплата приходить, зокрема, у вигляді щільної, збитої підвіски.
Всі нерівності Mazda MX-5 проходить пружно, а подекуди і жорсткувато.
Безумовно, свою роль відіграє і низькопрофільна гума. Втім, іншу на такі автомобілі і не ставлять.
2 Автомат
6-ступенева АКПП тут має як переваги, так і недоліки.
Все залежить від того, наскільки швидко ви їздите. За м’якої плавної їзди «автомат» порадує непомітними перемиканнями. Можна навіть завважати, що тут встановлено якийсь новомодний варіатор.
Однак за спортивного стилю їзди (а власне, для чого ще купувати Mazda MX-5?) «автомат» відверто тупить. У якийсь момент розумієш, що краще перемикати передачі вручну — за допомогою підрульових пелюсток. Ну або постійно їздити в спорт-режимі (див. вище).
А потім і зовсім розумієш, що таке авто краще купувати на «механіці». Тільки так можна витягти максимум з двигуна.
3 Жорсткість кузова
Можливо, справа в особливостях конструкції, а може, в сортах сталі, яку використовують японці, але Mazda MX-5 з піднятим і опущеним верхом — це дві різні машини.
Чітко фіксуючий дах робить автомобіль відчутно жорсткішим. І точнішим в керуванні. Це відчувається буквально на кожному повороті.
Варто опустити дах, як Mazda MX-5 стає більш розхлябаною.
Це варто врахувати шанувальникам їзди в стилі «вітер в пику».
4 Тіснота
Я назвав свій минулий огляд Mazda MX-5 «Обтягуючий автомобіль».
З цієї точки зору нічого не змінилося. І водій, і пасажир в цій машині мають бути не більше, ніж середнього зросту. Інакше навіть коротка поїздка може залишити безліч незабутніх вражень. Не в кращому сенсі цього слова.
І навіть для нормального бардачка тут місця не знайшлося, є лише невеликий ящичок ззаду між сидіннями. Поруч з ним і підстаканники. Пару раз спробуєш узяти/поставити каву на ходу і мимоволі дійдеш думки, що пити за кермом — не найкраща ідея.
До речі, про тісноту. Обсяг багажника становить всього 130 л. Я навіть не знаю, що туди може вміститися крім пари невеликих рюкзаків… хіба що ще декілька упаковок з презервативами, if you know what I mean :)
В Україні Mazda MX-5 пропонується тільки в топовій комплектації. Тут — шкіряний салон, клімат-контроль, світлодіодіодні фари, камера заднього виду, адаптивний круїз-контроль й інші асистенти водія.
Вибрати можна тільки коробку передач.
Версія із 6-ступеневою «механікою» (і диференціалом підвищеного тертя) стартує від 1,055 млн грн, а вищезгадана версія з «автоматом» коштує 1,109 млн грн.
На перший погляд, цінник кінський. За такі гроші можна купити щось відчутно більш преміальне, ніж Mazda.
Однак Mazda MX-5 орієнтована на певну аудиторію, і якщо не забувати про це, то розмова відразу ж набуває зовсім іншого характеру.
Mazda дуже цінується серед любителів справжнього драйву (кажу це, як колишній власник Mazda 6 MPS). Такі люди цінують машини не через шильдики, а через відчуття під час їзди.
І з цієї точки зору бюджет Mazda MX-5 не видається феноменальним. Адже родстерів в світі взагалі майже ніхто не виробляє, а преміальні купе на кшталт Lexus RC більше орієнтовані на пафос, ніж на реальний драйв.
Звісно, можна згадати про купе BMW 2-ї серії, але там версії, які дійсно «Їдуть», обійдуться дорожче, ніж MX-5.
Заряджені хетчбеки на кшталт VW Golf GTI, може, не дуже поступаються MX-5 за їздою, але мають зовсім інший іміджевий заряд. Тож порівняння є неправомірним.
Ось і виходить, що MX-5 ніби грає у своїй власній лізі.
Якщо вам хочеться верткий родстер, то і вибирати фактично ні з чого.