Три года назад я с удовольствием поездил на Mazda MX-5. Легкий и азартный автомобиль оставил приятное послевкусие. Теперь в Украине официально продается Mazda MX-5 RF с чуть другим типом кузова и обновленным мотором. Чем не повод для нового теста?
Цвет все тот же — фирменный маздовский красный.
Эротичные обводы кузова никуда не девались. Хотя на этот раз у меня не кабриолет, в котором крыша складывается полностью, а «тарга». Здесь убирается только собственно крыша, а задняя часть включая остекление являются стационарными. Отсюда буквы RF (retractable fastback) в названии модели.
Трогаешься с места под бодрое урчание мотора и сразу понимаешь, что Mazda MX-5 RF не похожа ни на один другой автомобиль на рынке. Это — птица иного полета.
Давайте выясним, какого именно полета.
Mazda MX-5 — что понравилось?
1 Управляемость
Все Mazda рулятся отменно. Вот это ощущение легкости, воздушности Mazda ни с чем не перепутаешь.
Руль легкий, но в то же время очень точный. Таких настроек нет больше ни у кого.
Взять тех же немцев — у BMW или Audi точность управления буквально математическая, но руль словно налит тяжестью.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
У Toyota/Lexus руль такой же легкий, как у Mazda, но при этом пустой и малоинформативный.
В общем, в Mazda знают какой-то секрет настройки рулевого управления, к которому привыкаешь в считанные секунды, и которое одинаково отлично подходит как неспешному водителю, так и тому, кто любит «погонять».
В Mazda MX-5 все это воплощено в полной мере.
Но в отличие от Mazda3 или Mazda CX-5, родстер управляется еще точнее и азартнее. Реакции на руль моментальны. Крены в поворотах практически отсутствуют.
Первое, что просится на ум в качестве объяснения — низкий центр тяжести.
Однако, это не все.
У Mazda MX-5 весьма оригинальная конструкция. Мотор впереди, а привод на задние колеса — это то, что написано в буклетах. Но истина намного интереснее.
Мотор расположен над передней осью,
Машина провоцирует на «отжиги», спокойно ездить на ней — просто преступление.
2 Динамика
После рестайлинга 2-литровый мотор Mazda MX-5 получил прибавку мощности.
Теперь тут 184 л.с. вместо 160.
На первый взгляд, это немного, но не стоит забывать, что двухместный родстер имеет снаряженную массу всего 1,1 т. Поэтому энерговооруженность Mazda MX-5 впечатляет.
6-ступенчатый «автомат» явно заточен под спокойную езду (я еще упомяну об этом ниже), поэтому лучше сразу включать спорт-режим. Так можно раскрутить мотор выше 5 тыс. об/мин. И вот тогда он по-настоящему просыпается.
Кстати, очень радуют настройки педали акселлератора — она нервная, дерганая, улавливает малейшее движение ноги.
То, что надо для юркого родстера.
3 Звук
Да, я говорю о звуке мотора, а не о качестве звучания стереосистемы. Кстати, последняя тут звучит весьма посредственно. Громко, но посредственно.
Но звук мотора для таких авто как Mazda MX-5 гораздо важнее. Он звучит не очень громко, но очень породисто и благородно. Сразу чувствуется спортивное авто, а не «колхоз» из киевских гаражей, где переваривают глушители для золотой молодежи, которая распугивает прохожих на бульваре Леси Украинки вечером в пятницу.
Я уверен, что некоторые готовы будут купить Mazda MX-5, просто один раз услышав ее сухой рев.
4 Драйверские ощущения
Низкая посадка и обтягивающие кресла. Небольшой круглый руль. Крупные приборы с отличной читаемостью.
Здесь все кричит о спортивности Mazda MX-5.
Поймите меня правильно, быстро ездить можно и на Volkswagen Passat (я это говорю без иронии). Но есть особые автомобили, которые дарят удовольствие от каждой мелочи.
И Mazda MX-5 — это как раз тот самый случай, когда эталонные ездовые качества дополняются изумительной атмосферой внутри самого автомобиля.
И да, пара слов о крыше. Она складывается чуть более, чем за 10 секунд. Процесс весьма эффектный. Правда, кнопку приходится все это время держать нажатой вручную — процесс не автоматизирован.
Открыть или закрыть крышу можно только в стоящем автомобиле либо на скорости до 10 км/ч.
5 Экономичность
Странный пункт в разговоре об авто со спортивным характером, правда?
Но на самом деле Mazda MX-5 способна довольствоваться 7−8 л на 100 км при спокойной езде даже по городу. На трассе при скорости 120 км/ч расход не превышает 6 л.
Если же «ездить на все деньги», то расход возрастает до 12−13 л на 100 км. Что, собственно, тоже немного для такого азартного автомобиля.
Mazda MX-5 — что не понравилось?
1 Жесткая подвеска
Ну тут, конечно, вопрос спорный. За управляемость, которой я так восхищался выше, надо платить. И расплата приходит в том числе в виде плотной, сбитой подвески.
Все неровности Mazda MX-5 проходит упруго, а местами и жестковато.
Безусловно, свою роль играет и низкопрофильная резина. Впрочем, другую на такие автомобили и не ставят.
2 Автомат
6-ступенчатая АКПП здесь имеет как плюсы, так и минусы.
Все зависит от того, насколько быстро вы ездите. При мягкой плавной езде, «автомат» порадует незаметными переключениями. Можно даже подумать, что тут стоит какой-нибудь новомодный вариатор.
Однако при спортивном стиле езды (а собственно, для чего еще покупать Mazda MX-5?) «автомат» откровенно тупит. В какой-то момент понимаешь, что лучше переключать передачи вручную — с помощью подрулевых лепестков. Ну или постоянно ездить в спорт-режиме (см. выше).
А потом и вовсе понимаешь, что такое авто лучше покупать на «механике». Только так можно извлечь максимум из мотора.
3 Жесткость кузова
Возможно дело в особенностях конструкции, а может быть в сортах стали, которые используют японцы, но Mazda MX-5 с поднятым и опущенным верхом — это две разные машины.
Жестко фиксируемая крыша делает автомобиль ощутимо жестче. И точнее в управлении. Это чувствуется буквально в каждом повороте.
Стоит опустить крышу, как Mazda MX-5 становится ощутимо более расхлябанной.
Это стоит учесть любителям езды в стиле «ветер в харю».
4 Теснота
Я назвал свой прошлый обзор Mazda MX-5 «Обтягивающий автомобиль».
С этой точки зрения ничего не изменилось. И водитель, и пассажир в этой машине должны быть не более, чем среднего роста. Иначе даже короткая поездка может оставить массу незабываемых впечатлений. Не в лучшем смысле этого слова.
И даже для нормального бардачка тут места не нашлось, есть лишь небольшой ящичек сзади между сиденьями. Рядом с ним и подстаканники. Пару раз попробуешь взять/поставить кофе на ходу и поневоле придешь к мысли, что пить за рулем — не лучшая идея.
Кстати, о тесноте. Объем багажника составляет всего 130 л. Я прям даже не знаю, что туда может поместиться кроме пары небольших рюкзаков… разве что еще несколько упаковок с перезервативами, if you know what I mean :)
Mazda MX-5 — цены и конкуренты
В Украине Mazda MX-5 предлагается только в топовой комплектации. Здесь — кожаный салон, климат-контроль, светодиодиодные фары, камера заднего вида, адаптивный круиз-контроль и прочие ассистенты водителя.
Выбрать можно только коробку передач.
Версия с 6-ступенчатой «механикой» (и дифференциалом повышенного трения) стартует от 1,055 млн грн, а вышеописанная версия с «автоматом» стоит 1,109 млн грн.
На первый взгляд, ценник конский. За такие деньги можно купить что-то, ощутимо более премиальное, чем Mazda.
Однако, Mazda MX-5 ориентирована на определенную аудиторию, и если не забывать об этом, то разговор сразу же приобретает совершенно иной оборот.
Mazda очень ценится среди любителей истинного драйва (говорю это, как бывший владелец Mazda 6 MPS). Такие люди ценят машины не из-за шильдиков, а из-за ощущений при езде.
И с этой точки зрения бюджет Mazda MX-5 не кажется феноменальным. Ведь родстеров в мире вообще почти никто не делает, а премиальные купе вроде Lexus RC больше ориентированы на пафос, чем на реальный драйв.
Разумеется, можно вспомнить о купе BMW 2-й серии, но там версии, которые действительно «едут», обойдутся дороже, чем MX-5.
Заряженные хэтчбеки вроде VW Golf GTI может быть и не сильно уступают MX-5 по езде, но имеют совершенно другой имиджевый заряд. Так что сравнение неправомочно.
Вот и получается, что MX-5 как бы играет в своей собственной лиге.
Если вам хочется юркий родстер, то и выбирать фактически не из чего.