DS 7 Crossback — п’ять причин купити його і дві причини цього не робити
Тест-драйв25 липня 2020, 07:02
Бувають такі дівчата, які начебто і не красуні, але є в них щось особливе — очей не відірвати. Якщо почнеш аналізувати, що саме чіпляє, не зрозумієш. Просто подобається, і все. І машини такі теж бувають. Наприклад, DS 7 Crossback.
У Citroen давно є схильність до епатажного дизайну. А преміальна лінійка DS, яку кілька років тому виділили в окремий бренд (як Lexus у Toyota ) — колись була просто квінтесенцією епатажу.
Пам'ятаю, я познайомився з DS у 2014 році, коли взяв на тест DS 5. Це був компактний хетчбек, у дизайні якого не було жодної прямої лінії, а салон нагадував кабіну винищувача.
Потім був DS 4 — трохи спокійніший, хоча все одно чудернацький.
І ось на черзі — DS 7 Crossback.
Не можна сказати, що тут дизайнери відірвалися на повну. Автомобіль виглядає своєрідно, але не «космічно».
Я брав його на тест з невеликим інтервалом після SEAT Tarraco.
І хоча SEAT не зазіхає на преміальність і витонченість — на відміну від DS — перший час я не відчував особливої різниці між Tarraco і DS 7. Не за їздою (тут різниця відразу відчувається), а за загальним емоційни фоном.
Але через кілька днів їзди на DS 7 я почав відчувати настрій цієї машини. А після того, як повернув її з тесту, з'явився приємний післясмак — як після хорошого коньяку.
І спершу я не міг чітко вирішити для себе, що саме стало підставою для такого відчуття. Тому навіть вирішив відкласти написання тексту про DS 7 на якийсь час, щоб краще проаналізувати свої відчуття.
DS 7 Crossback і справді нагадує дівчину, яка за відсутності модельної зовнішності та казкової фігури, як то кажуть, бере чарівністю.
Звучить інтригуюче?
Відмінно, тоді перейдімо до подробиць.
Передплатіть NV Преміум та читайте без обмежень
Нам необхідна ваша підтримка, щоб займатися якісною журналістикою
DS 7 Crossback — що сподобалося?
1 Комфорт у русі
DS 7 Crossback — від перших хвилин їзди вражає своєю м'якістю.
Якщо ви не помітили лежачого поліцейського, автомобіль просто злегка хитнеться. Різні ями і гострі стики тут теж відчуваються тільки у вигляді погойдувань. DS 7 Crossback немов створений для огидних українських доріг.
Мимоволі задумаєшся, може, тут пневмопідвіска?
Насправді, її тут немає. Є адаптивні амортизатори, які забезпечують дуже м'який хід у нормальному і комфортному режимі (їх може вибрати водій). Є і спортивний режим, в якому характер машини різко змінюється.
Якщо в звичайних режимах DS 7 Crossback їде дуже м'яко, але крениться в поворотах, але в «спорті» м'якість випаровується, але й крен разом з нею.
Насправді, я вже не пам'ятаю, коли мені траплявся автомобіль, в якому перемикання режимів настільки очевидно і різко змінює характер поведінки.
Але якщо в сенсі спортивності DS 7 Crossback навіть у спортивному режимі залишається середнячком на тлі інших преміальних кросоверів, то за м'якістю в режимі Комфорт він ледь не найкращий у своєму класі.
Одне слово, якщо ви віддаєте перевагу м'яким і комфортним авто, то DS 7 Crossback однозначно заслуговує вашої уваги.
2 Дизайн
Зовнішність DS 7 Crossback, безумовно, заслуговує на увагу.
Машина помітна, на неї озираються.
Не так як на DS 5 колись, але все-таки.
Є щось незвичайне в поєднанні округлих форм кузова з різко окресленими фарами. У профіль є щось спільне з деякими моделями Lexus і Infiniti, але загалом дизайн дуже самобутній.
Ні, я не можу сказати, що DS 7 Crossback — унікальний автомобіль з неповторною зовнішністю. Але у нього є шарм і своє обличчя.
А в сучасному автопромі, де всі у всіх крадуть ідеї, це важливо.
3 Інтер'єр
Усередині DS 7 Crossback вражає ще більше. Тут — серйозна заявка на оригінальність.
М'який пластик зі шкіряним оздобленням. Розсип кнопок на центральній консолі біля важеля АКПП (тут навіть управління склопідйомниками), два величезні екрани (один у центрі, другий замінює панель приладів). Оригінальне кермо зі скосом у нижній частині.
У сидінь водія і переднього пасажира — величезні діапазони регулювань. Зручно сяде людина будь-якої комплекції.
Ззаду теж просторо і комфортно. Спинку сидінь другого ряду можна регулювати за нахилом.
Багажник просторий (555 л) і оснащений електроприводом (який можна привести в рух помахом ноги під бампером).
Одне слово, інтер'єр DS 7 Crossback потішить і любителів гарного дизайну, і цінителів великих об'ємів. На роль сімейного авто DS 7 Crossback цілком згодиться.
4 Електроніка і «навороти»
DS 7 Crossback цілком сподобається і любителям сучасних технологій в авто.
Наприклад, тут є система нічного бачення. Вона працює в автоматичному режимі, використовуючи інфрачервону камеру, вмонтовану в решітку радіатора. Коли вона помічає перешкоду попереду, то виводить картинку на панель приладів.
Кілька місяців тому я описував, як працює така система в Volkswagen Touareg.
Так ось, у DS 7 Crossback вона працює анітрохи не гірше. Це комплімент для французів, я вважаю.
Ба більше, підвіска DS 7 Crossback вміє адаптуватися під ситуацію на дорозі. Камера аналізує дорожнє покриття на відстань до 30 м, а комп'ютер на підставі цього аналізу змінює налаштування адаптивних амортизаторів.
Щоправда, DS 7 Crossback загалом настільки м'який автомобіль (див. вище), що я достеменно не відчув, наскільки ефективна ця система.
5 Економічність
2-літровий турбодизель (180 к.с.) і 8-ступінчаста АКПП знають свою справу добре.
За досить прийнятної, хоч і не дуже вражаючої динаміки DS 7 Crossback виявився цілком економічним.
Якщо не особливо «топити», то середня витрата в місті становить приблизно 9 л на 100 км. На трасі за швидкості близько 90 км/год витрата не перевищує 5 л на 100 км. За швидкості 120 км/год на «круїзі» витрата була близько 6 л на 100 км. Мій середній показник за тиждень їзди у змішаному циклі становив 7,8 л.
Дуже непогано для такого великого і загалом досить динамічного авто.
DS 7 Crossback — що не сподобалося?
1 Немає повного приводу
Взагалі-то, DS 7 Crossback оснащується повним приводом у своїй гібридній версії, але її в Україні поки немає.
А тестовий автомобіль був передньоприводним. На тлі більшості конкурентів за такі гроші (докладніше про ціни — нижче) DS 7 Crossback виглядає дещо дивно. Адже у конкурентів повний привод за такі гроші — фактично норма.
Повний привод потрібен не тільки для того, щоб форсувати гори і річки (все одно на преміальних кроссоверах цим ніхто не займається). Він сприяє кращій керованості при різких прискореннях і швидкісних маневрах, виручає на слизькій дорозі, дуже корисний на снігу
Всіх цих благ у DS 7 Crossback просто немає. І це сумно.
2 Ціна
В Україні DS 7 Crossback пропонують у чотирьох комплектаціях, які злегка відрізняються між собою за спорядженням. Поєднання 2-літрового дизеля і 8-ступеневого «автомата» у них не змінюється.
Ціни стартують від 1,178 млн грн і досягають 1,4 млн грн.
Це дорого.
У цьому ціновому сегменті активно грають всі преміальні бренди. І багато — в повнопривідних версіях.
На нижній межі ціни DS 7 Crossback можна назвати прямим конкурентом Lexus UX, Audi Q3, Volvo XC40.
Маловідомий бренд DS на їхньому тлі виглядає аж ніяк не виграшно. На його боці хіба що оригінальна зовнішність і м'яка підвіска. Хоча за технологічністю він теж не пасе задніх. Але для людей, які готові витратити на авто більш як мільйон, престиж марки найчастіше важливіший.
У максимальній комплектації DS 7 Crossback коштує так багато, що його до шмиги порівнювати з BMW X3, Lexus NX або Audi Q5. І тут вже взагалі говорити нема про що. Престиж і «навороти» будуть на боці конкурентів. Підкупити можуть тільки м'якість підвіски, та екзотичність бренду. Раптом хтось хоче виділитися з натовпу...
А для багатьох українців, які вибирають авто за 1,4 млн грн, досить дізнатися, що за ці гроші можна купити новий Toyota Land Cruiser Prado, і розмова взагалі закінчується. Так, Prado більш «дубовий» і взагалі не претендує на оригінальність. Але це ж Prado. Ну ви зрозуміли.
Якби DS 7 Crossback хоча б відсотків на 10–15 був дешевшим, розмова була б зовсім іншою, але математика — вперта річ.