DS 7 Crossback — пять причин купить его и две причины этого не делать
Тест-драйв25 июля 2020, 07:02
Бывают такие девушки, которые вроде бы и не красавицы, но есть в них что-то особенное — глаз не оторвать. Если начнешь анализировать, что именно цепляет, не поймешь. Просто нравится, и все. И машины такие тоже бывают. Например, DS 7 Crossback.
У Citroen издавна присутствует склонность к эпатажному дизайну. А премиальная линейка DS, которую пару лет назад выделили в отдельный бренд (как Lexus у Toyota) — когда-то была просто квинтэссенцией эпатажа.
Помню, я познакомился с DS в 2014 году, когда взял на тест DS 5. Это был компактный хэтчбек, в дизайне которого не было ни одной прямой линии, а салон напоминал кабину истребителя.
Потом был DS 4 — несколько более спокойный, хотя и все равно вычурный.
И вот на очереди — DS 7 Crossback.
Нельзя сказать, что тут дизайнеры оторвались по полной. Автомобиль выглядит своеобразно, но не «космически».
Я брал его на тест с небольшим интервалом после SEAT Tarraco.
И хотя SEAT не замахивается на премиальность и утонченность — в отличие от DS — на первых порах я не ощущал особой разницы между Tarraco и DS 7. Не по езде (тут разница сразу ощущается), а по общему эмоциональному фону.
Но через несколько дней езды на DS 7 я начал ощущать настрой этой машины. А после того, как вернул ее с теста, появилось приятное послевкусие — как после хорошего коньяка.
И на первых порах я не мог отчетливо решить для себя, что именно стало основанием для такого ощущения. Поэтому даже решил отложить написание текста о DS 7 на какое-то время, чтобы лучше проанализировать свои ощущения.
DS 7 Crossback и вправду напоминает девушку, которая в отсутствии модельной внешности и сказочной фигуры, как говорится, берет обаянием.
Звучит интригующе?
Отлично, тогда перейдем к подробностям.
Подпишитесь на NV Премиум и читайте без ограничений
Нам необходима ваша поддержка, чтобы заниматься качественной журналистикой
DS 7 Crossback — что понравилось?
1 Комфорт в движении
DS 7 Crossback — с первых минут езды впечатляет своей мягкостью.
Если вы не заметили лежачего полицейского, автомобиль просто слегка качнется. Разные ямы и острые стыки тут тоже ощущаются только в виде покачиваний. DS 7 Crossback словно создан для отвратительных украинских дорог.
Поневоле задумаешься, может тут пневмоподвеска?
На самом деле, ее тут нет. Есть адаптивные амортизаторы, которые обеспечивают очень мягкий ход в нормальном и комфортном режиме (их может выбрать водитель). Есть и спортивный режим, в котором характер машины резко меняется.
Если в обычных режимах DS 7 Crossback едет очень мягко, но кренится в поворотах, но в «спорте» мягкость улетучивается, но и крены вместе с ней.
На самом деле, я уже не помню, когда мне попадался автомобиль, в котором переключение режимов настолько явно и резко меняет характер поведения.
Но если в плане спортивности DS 7 Crossback даже в спортивном режиме остается середнячком на фоне других премиальных кроссоверов, то по мягкости в режиме Комфорт он едва ли не лучший в своем классе.
Словом, если вы предпочитаете мягкие и комфортные авто, то DS 7 Crossback однозначно заслуживает вашего внимания.
2 Дизайн
Внешность DS 7 Crossback, безусловно, заслуживает внимания.
Машина броская, на нее оглядываются.
Не так как на DS 5 когда-то, но все же.
Есть что-то необычное в сочетании округлых форм кузова с резко очерченными фарами. В профиль есть что-то общее с некоторыми моделями Lexus и Infiniti, но в целом дизайн очень самобытный.
Нет, я не могу сказать, что DS 7 Crossback — уникальный автомобиль с неповторимой внешностью. Но у него есть шарм и свое лицо.
А в современном автопроме, где все у всех воруют идеи, это немаловажно.
3 Интерьер
Внутри DS 7 Crossback впечатляет еще больше. Тут — серьезная заявка на оригинальность.
Мягкий пластик с кожаной отделкой. Россыпь кнопок на центральной консоли около рычага АКПП (тут даже управление стеклоподъемниками), два огромных экрана (один по центру, второй заменяет панель приборов). Оригинальный руль со скосом в нижней части.
У сидений водителя и переднего пассажира — огромные диапазоны регулировок. Удобно сядет человек любой комплекции.
Сзади тоже просторно и комфортно. Спинку сидений второго ряда можно регулировать по наклону.
Багажник просторный (555 л) и оснащен электроприводом (который можно привести в движение взмахом ноги под бампером).
Словом, интерьер DS 7 Crossback порадует и любителей красивого дизайна, и ценителей больших объемов. На роль семейного авто DS 7 Crossback вполне сгодится.
4 Электроника и «навороты»
DS 7 Crossback вполне понравится и любителям современных технологий в авто.
Например, тут есть система ночного видения. Она работает в автоматическом режиме, используя инфракрасную камеру, вмонтированную в решетку радиатора. Когда она замечает препятствие впереди, то выводит картинку на панель приборов.
Несколько месяцев назад я описывал, как работает такая система в Volkswagen Touareg.
Так вот, в DS 7 Crossback она работает ничуть не хуже. Это комплимент для французов, я считаю.
Больше того, подвеская DS 7 Crossback умеет адаптироваться под ситуацию на дороге. Камера анализирует дорожно покрытие на расстояние до 30 м, а компьютер на основе этого анализа меняет настройки адаптивных амортизаторов.
Правда, DS 7 Crossback в целом настолько мягкий автомобиль (см. выше), что я толком не ощутил, насколько эффективная эта система.
5 Экономичность
2-литровый турбодизель (180 л.с.) и 8-ступенчатая АКПП знают свое дело хорошо.
При довольно приемлемой, хоть и не сильно впечатляющей динамике DS 7 Crossback оказался вполне экономичным.
Если не особо «топить», то средний расход в городе составляет около 9 л на 100 км. На трассе при скоростях около 90 км/ч расход не превышает 5 л на 100 км. При скорости 120 км/ч на «круизе» расход был около 6 л на 100 км. Мой средний показатель за неделю езды в смешанном цикле составил 7,8 л.
Очень неплохо для такого крупного и в целом довольно динамичного авто.
DS 7 Crossback — что не понравилось?
1 Нет полного привода
Вообще-то, DS 7 Crossback оснащается полным приводом в своей гибридной версии, но ее в Украине пока нет.
А тестовый автомобиль был переднеприводным. На фоне большинства конкурентов за такие деньги (подробнее о ценах — ниже) DS 7 Crossback выглядит несколько странно. Ведь у конкурентов полный привод за такие деньги — фактически норма.
Полный привод нужен не только для того, чтобы форсировать горы и реки (все равно на премиальных кроссоверах этим никто не занимается). Он способствует лучшей управляемости при резких ускорениях и скоростных маневрах, выручает на скользкой дороге, очень полезен на снегу
Всех этих благ в DS 7 Crossback попросту нет. И это грустно.
2 Цена
В Украине DS 7 Crossback предлагается в четырех комплектациях, которые слегка отличаются между собой по оснащению. Сочетание 2-литрового дизеля и 8-ступенчатого «автомата» у них не меняется.
Цены стартуют от 1,178 млн грн и достигают 1,4 млн грн.
Это дорого.
В этом ценовом сегменте активно играют все премиальные бренды. И многие — в полноприводных версиях.
На нижней границы цены DS 7 Crossback можно назвать прямым конкурентом Lexus UX, Audi Q3, Volvo XC40.
Малоизвестный бренд DS на их фоне смотрится отнюдь не выигрышно. На его стороне разве что оригинальная внешность да мягкая подвеска. Хотя по технологичности он тоже не пасет задних. Но для людей, которые готовы потратить на авто больше миллиона, престиж марки чаще всего важнее.
В максимальной комплектации DS 7 Crossback стоит так много, что его впору сравнивать с BMW X3, Lexus NX или Audi Q5. И тут уж вообще говорить не о чем. Престиж и «навороты» будут на стороне конкурентов. Подкупить могут только мягкость подвески, да экзотичность бренда. Вдруг кто-то хочет выделиться из толпы…
А для многих украинцев, которые выбирают авто за 1,4 млн грн, достаточно узнать, что за эти деньги можно купить новый Toyota Land Cruiser Prado, и разговор вообще заканчивается. Да, Prado более «дубовый» и вообще не претендует на оригинальность. Но это же Prado. Ну вы поняли.
Будь DS 7 Crossback хотя бы процентов на 10−15 дешевле, разговор был бы совсем другой, но математика — вещь упрямая.