Ілон Маск розповів, коли Tesla досягне п’ятого рівня автономності. Що це таке і як працює?

Як уже писав НВ, для градації різних систем допомоги водієві кілька років тому Спільнота автомобільних інженерів (SAE) виділила шість основних рівнів автопілота:

Рівень 0 — ніякої допомоги водієві в управлінні автомобілем;

Рівень 1 — «hands on» або початкова автоматизація, при якій водій має повністю контролювати управління, а система може тільки змінювати швидкість або підтримувати дистанцію в смузі. Такі технології використовуються в звичайному і адаптивному круїз-контролі авто;

Рівень 2 — «hands off» або часткова автоматизація управління, при якій система може контролювати швидкість і руління, аналізуючи дорожню ситуацію. На такому рівні не допускається відволікання водія від керування авто;

Рівень 3 — «eyes off» або умовна автоматизація, при якій водій може відволікатися від керування, але все одно потрібна його негайна реакція при екстреному гальмуванні або інших надзвичайних ситуаціях;

Рівень 4 — «mind off» або просунута автоматизація, при якій водій може залишити місце управління авто на певних ділянках дороги;

Рівень 5 — «steering wheel optional» або повна автоматизація, яка допускає відсутність будь-яких елементів управління в машині і не вимагає людського втручання.

Під час свого недавнього виступу на відкритті щорічної Всесвітньої конференції зі штучного інтелекту в Шанхаї очільник Tesla Ілон Маск заявив, що електрокари його компанії «дуже близькі до п’ятого рівня автономності».

«Я дуже впевнений, що 5-й рівень або, по суті, повна автономія відбудеться, і я думаю, що це станеться дуже швидко… Я як і раніше впевнений, що в цьому році у нас буде базова функціональність для 5 рівня автономії», — сказав Маск.

Крім того, що Tesla використовує не найпросунутіші системи зовнішнього виявлення, а саме — радіолокатори, камери і ультразвукові датчики, — їзда авто без водія на дорогах загального користування заборонена в більшості країн.

У регуляторних систем поки що немає чіткого регламенту щодо технічних і морально-етичних основ функціонування безпілотних авто.

Навіть в дочірньому підприємстві Google Waymo, яке є рекордсменом за кількістю пройдених миль без водія, використовує високоточні датчики LiDAR і тестує свої безпілотні системи в різних містах США, не можуть сказати напевно, коли авто з п’ятим рівнем автономності з’являться на дорогах загального користування.

«Автомобілі з другим і третім рівнем автопілота передбачають, що водій бере участь в управлінні. Такі авто лише розділяють деякі функції водія та описуються як напівавтономні… Ви несете відповідальність за керування авто, незалежно від того, скільки автоматизації може бути на рівні 2 або рівні 3 «, — говорив професор Південно-Каліфорнійського і Каліфорнійського університетів в Лос-Анджелесі, експерт з ШІ і автономного водіння Ленс Еліот.

«Поки що не існує авто з п’ятим рівнем автономності, і ми не знаємо, чи вдасться цього досягти взагалі», — запевняє Еліот.

Попри це, вже сьогодні люди часто сприймають автоматичні системи допомоги при водінні за повноцінний автопілот, через що часто відволікаються від керування машиною і потрапляють у ДТП.

Нагадаємо, кілька тижнів тому компанія Ford представила свою систему автоматичного управління авто — Co-Pilot360.

Ключова відмінність Co-Pilot360 від Tesla Autopilot полягає в тому, що нова технологія від Ford, за словами виробника, забезпечує третій рівень автономності та офіційно дозволяє водієві прибрати руки з рульового колеса.

У Ford також заявили про використання системи моніторингу водія DMS, яка за допомогою інфрачервоних датчиків відстежує погляд і положення голови того, хто за кермом.

Якщо DMS помітить, що водій не звертає уваги на дорогу і органи управління, — автомобіль попередить водія або сповільниться, поки водій не відновить управління.

Ця технологія вважається більш безпечною, ніж тактильні датчики на кермі у Tesla, які тільки попереджають водія про необхідність взяти керування на себе.

Першим авто, яке укомплектують системою Co-Pilot360 стане повністю електричний кросовер Ford Mustang Mach-E.