Занепала королева неба. Чому найбільший пасажирський літак у світі виявився нікому не потрібним

Лайнер виробляли на авіабудівних підприємствах Франції, Великобританії, Німеччини й Іспанії, оскільки жодна країна не має виробничих потужностей для такого проєкту.

Загальна вартість програми розробки A380 склала 25 млрд євро, а станом на 2017 рік вартість одного літака становила $489 млн.

Усього було вироблено 254 одиниці A380 у різних конфігураціях.

Більшість (115 лайнерів) експлуатувала арабська авіакомпанія Emirates, а також Singapore Airlines, Qantas Airways, Lufthansa, Korean Air, Malaysia Airlines та інші.

Початок пандемії

Після запровадження перших обмежень на пересування людей у 2020-му авіакомпанії почали масово відмовлятися від експлуатації дорогого та великого літака.

Частину літаків поставили на довгострокове зберігання, частину — продали іншим авіакомпаніям, а, наприклад, споріднена для Airbus Air France вивела з експлуатації всі 10 бортів A380, які літали з 2009 по 2020 рік.

Сьогодні у придатному стані залишаються 238 одиниць A380. Інші 13 лайнерів були списані.

«Оператори усвідомили, що цей літак дуже складно продати з різних причин. Якщо у вас немає А380, ви напевне не купуватимете його у свій флот, тому що це дуже ризиковано і дорого», — заявив авіаційний аналітик і керуючий директор із консультування IBA Джефф Ван Клаверен.

За його словами, вартість 10-річного A380 впала на 60% порівняно з періодом до пандемії COVID-19. При цьому вартість експлуатації й обслуговування літака залишається досить високою.

Причини провалу

Головний редактор Aviation Week Network Єнс Флоттауїс зазначає, що крім пандемії COVID-19 й економічної кризи, що почалася 2022-го, причиною провалу Airbus A380 також стали затримки виробництва і невідповідний аналіз вимог ринку з боку керівництва Airbus.

Схожа ситуація сталася з британо-французьким надзвуковим пасажирським літаком Конкорд, який припинили експлуатувати 2003-го через високу вартість квитків і відсутність попиту на тригодинні польоти через Атлантику.

Крім цього, внесення змін до конструкції A380 і значної затримки виробництва призвели до того, що Boeing встиг розробити і випустити свій 787 Dreamliner якраз після фінансової кризи 2008-го.

Уже натоді авіакомпанії почали відчувати падіння попиту на міжнародні авіаперевезення й відмовлятися від дорогих проєктів. Airbus встиг поставити лише 12 одиниць A380 у 2008-му та ще 10 одиниць у 2009-му.

За останні 11 років Boeing встиг поставити понад 1000 лайнерів 787 різним авіакомпаніям. Цей далекомагістральний літак виробляють і донині.

Авіакомпанії також надавали перевагу компактнішій моделі Airbus A350, яка виробляється з 2013-го і може брати на борт до 550 пасажирів. За останні дев’ять років було вироблено 482 одиниці A350.

За словами Флоттауїса, ідея з максимально місткими й енергоефективними конфігураціями A380 також не стала популярною. Наприклад, візитівкою ключового експлуатанта цих літаків Emirates стала розкішна версія A380 з повноцінними душовими та баром у задній частині верхньої палуби.

Попри свою місткість і можливість здійснювати безпересадкові польоти практично в будь-якому напрямку, A380 так і не зміг захопити головні для себе ринки на Близькому Сході та в Азії.

Хто зараз експлуатує Airbus A380

На середину 2022-го авіакомпанії British Airways, All Nippon Airways, Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Qatar, Asiana, Korean Air і China Southern Airlines потроху почали повертати A380 в експлуатацію.

Проте, ця тенденція також пов’язана з масовою економією коштів у промисловості. Компаніям, які не змогли продати свої A380, зараз простіше повернути деякі лайнери на регулярні рейси, ніж втрачати гроші на їхньому простої.

Хоча ще один арабський авіагігант Etihad досі не використовує жодного з 10 літаків A380 у своєму флоті.

«Я думаю, що більшість авіакомпаній продовжуватимуть експлуатувати ці літаки до кінця їхнього життя. Якщо порівняти A380 із літаками нового покоління, він справді не особливо економічний, тому можна припустити, що середній вік його експлуатації скоротиться», — заявив Ван Клаверен.

У середньому, успішну модель літака експлуатують близько 25 років.

Ураховуючи, що лайнер припинили виробляти вже 2021-го, A380 точно не стане найпопулярнішим і наймасовішим літаком.

Багато в чому доля А380 залежить від авіакомпанії Emirates, якій належить майже половина всіх вироблених моделей А380 і яка зробила цей лайнер своїм флагманом.

Президент Emirates Тім Кларк заявляв, що після того, як A380 зникне, «жоден інший літак не зможе заповнити цю порожнечу». Кларк також уважає, що інженери Airbus мають зробити ще одну партію A380 з ефективнішими двигунами.