Падшая королева неба. Почему самый большой пассажирский самолет в мире оказался никому не нужен

Лайнер производили на авиастроительных предприятиях Франции, Великобритании, Германии и Испании, поскольку ни одна страна не обладает производственными мощностями для такого проекта.

Общая стоимость программы разработки A380 составила 25 млрд евро, а по состоянию на 2017 год стоимость одного самолета составляла $489 млн.

Всего было произведено 254 единицы A380 в разных конфигурациях.

Большинство (115 лайнеров) эксплуатировала арабская авиакомпания Emirates, а также Singapore Airlines, Qantas Airways, Lufthansa, Korean Air, Malaysia Airlines и другие.

Начало пандемии

После введения первых ограничений на передвижение людей в 2020-м, авиакомпании начали массово отказываться от эксплуатации дорогого и большого самолета.

Часть самолетов отправили на долгосрочное хранение, часть — продали другим авиакомпаниям, а, например, родственная для Airbus Air France вывела из эксплуатации все 10 бортов A380, которые летали с 2009-го по 2020-й.

Сегодня в пригодном состоянии остаются 238 единиц A380. Остальные 13 лайнеров были списаны.

«Операторы осознали, что этот самолет очень сложно продать по разным причинам. Если у вас нет А380, вы определенно не будете покупать его в свой флот, потому что это очень рискованно и дорого», — заявил авиационный аналитик и управляющий директор по консультированию IBA Джефф Ван Клаверен.

По его словам, стоимость 10-летнего A380 упала на 60% по сравнению с периодом до пандемии COVID-19. При этом, стоимость эксплуатации и обслуживания самолета остается довольно высокой.

Причины провала

Главный редактор Aviation Week Network Йенс Флоттауис отмечает, что кроме пандемии COVID-19 и начавшегося в 2022-м экономического кризиса, причиной провала Airbus A380 также стали задержки производства и неподходящий анализ требований рынка со стороны руководства Airbus.

Похожая ситуация произошла с британо-французским сверхзвуковым пассажирским самолетом Конкорд, который прекратили эксплуатировать в 2003-м из-за высокой стоимости билетов и отсутствия спроса на трехчасовые полеты через Атлантику.

Кроме этого, внесение изменений в конструкцию A380 и значительная задержка производства привели к тому, что Boeing успел разработать и выпустить свой 787 Dreamliner как раз после финансового кризиса 2008-го.

Уже к тому времени авиакомпании начали ощущать падение спроса на международные авиаперевозки и отказываться от дорогих проектов. Airbus успел поставить только 12 единиц A380 в 2008-м и еще 10 в 2009-м.

В свою очередь, за последние 11 лет Boeing успел поставить более 1000 лайнеров 787 разным авиакомпаниям. Этот дальнемагистральный самолет производится и по сей день.

Авиакомпании также отдавали предпочтение более компактной модели Airbus A350, которая производится с 2013-го и может брать на борт до 550 пассажиров. За последние девять лет было произведено 482 единицы A350.

По словам Флоттауиса, идея с максимально вместительными и энергоэффективными конфигурациями A380 также не стала популярной. Например, визитной карточкой ключевого эксплуатанта этих самолетов Emirates стала роскошная версия A380 c полноценными душевыми и баром в задней части верхней палубы.

Несмотря на свою вместимость и возможность совершать беспересадочные полеты практически в любом направлении, A380 так и не смог захватить главные для себя рынки на Ближнем Востоке и в Азии.

Кто сейчас эксплуатирует Airbus A380

К середине 2022-го авиакомпании British Airways, All Nippon Airways, Emirates, Singapore Airlines, Qantas, Qatar, Asiana, Korean Air и China Southern Airlines понемногу начали возвращать A380 в эксплуатацию.

Однако, эта тенденция также связана с массовой экономией средств в индустрии. Компаниям, которые не смогли продать свои A380, сейчас проще вернуть некоторые лайнеры на регулярные рейсы, чем терять деньги на их простое.

Хотя еще один арабский авиагигант Etihad до сих пор не использует ни один из 10 самолетов A380 в своем флоте.

«Я думаю, что большинство авиакомпаний будут продолжать эксплуатировать эти самолеты до конца их жизни. Если сравнить A380 с самолетами нового поколения, он действительно не особенно экономичен, поэтому можно предположить, что средний возраст его эксплуатации сократится», — заявил Ван Клаверен.

В среднем успешная модель самолета эксплуатируется около 25 лет.

Учитывая, что лайнер прекратили производить уже в 2021-м, A380 точно не станет самым популярным и самым массовым самолетом.

Во многом судьба А380 зависит от авиакомпании Emirates, которая владеет почти половиной из всех произведенных моделей А380, и которая сделала этот лайнер своим флагманом.

Президент Emirates Тим Кларк заявлял, что после того, как A380 исчезнет, «ни один другой самолет не сможет заполнить эту пустоту». Кларк также считает, что инженеры Airbus должны произвести еще одну партию A380 с более эффективными двигателями.