Тест-драйв НВ: Большой оригинал Peugeot 3008
Совсем недавно, буквально несколько лет назад, когда самый первый еще дорестайлинговый Peugeot 3008 появился на украинском рынке, он произвел впечатление оригинального автомобиля. Запоминающаяся внешность — такой себе приподнятый универсал. Необычный статус — как бы кроссовер, но без вариантов с полным приводом.
В дополнение к бензиновым версиям имелся еще и дизель с так называемой микрогибридной технологией: двигатель самостоятельно глушится и запускается при кратковременных остановках.
В итоге 3008‑й оказался необычным транспортным средством, с которым мало кому удавалось конкурировать. Рынок им заинтересовался, и продажи оказались весьма неплохими.
Но все когда‑нибудь приедается. И чтобы возродить интерес покупателей, в Peugeot отправили псевдокроссовер на плановую подтяжку. Итоговых изменений набралось немного.
Самая очевидная из них — коррекция передней части. Она удалась — внешность у 3008‑го стала поинтересней.
Внутри чего‑то кардинально нового сразу и не заметишь. Все на месте — и выездной прозрачный монитор перед водителем, куда выводятся показатели спидометра и круиз-контроля, и высокий центральный тоннель, переходящий в консоль.
И ручка на нем со стороны пассажира в стиле “привет джипперам”. И бликующие приборы. И похожие на самолетные тумблеры на центральной консоли, которые управляют некоторыми второстепенными функциями. И глубокий узкий бокс-колодец в подлокотнике. И еще много других привычных вещей.
- Читайте также: Тест-драйв НВ: Комсомолка и спортсменка Toyota Venza
Однако теперь сверху на торпедо появился выезжающий монитор в стиле Audi — туда выведена навигация и ряд другой информации. Главное в этом "другом" — видео с камеры заднего вида, девайса, доселе на 3008‑м не присутствовавшего.
Все прочее выглядит таким же, как и в дорестайлинговом автомобиле.
Отличные передние кресла с развитой боковой поддержкой, которая, впрочем, мягка и легко сминается — значит, обивка будет затираться.
Во втором ряду тесновато для троих, и рослому человеку сложно будет усесться так, чтобы не упираться коленями в спинки передних кресел.
Вход-выход удобен — двери распахиваются широко. В оконных проемах — солнцезащитные шторки, что хорошо. Назад выведены и воздуховоды, что еще лучше. Над головой у обитателей галерки — прозрачная крыша, и это вообще отлично.
Спинки дивана второго ряда складываются раздельно, и это можно сделать и при помощи рычажков из багажника. Оригинально и удобно другое — маленьким рычажком в основании спинки переднего пассажирского сиденья можно отбросить ее вперед. В итоге багажник становится очень длинным.
Объем у него очень неплох. Погрузка не затруднена высоким задним бортом, потому что тот, отдельно от пятой двери, откидывается вниз, образуя грузовую площадку.
На ней можно удобно сидеть и даже устраивать пикники (тестовая машина, судя по крошкам и пятнам на этом борту, через это уже прошла). Настоящее украшение багажного отсека — мощная полка, которая фиксируется в нескольких положениях по высоте. С ее помощью можно создавать различные конфигурации размещения грузов.
Перестанем возиться с грузами — сядем да поедем.
[GALLERY_BLOCK]
Руль — довольно “дубовый” для парковочных маневров, рвущийся на волю при проезде кочек. Но на скорости эти недостатки уходят на второй план — и получается вполне адекватный орган управления.
Подвеска (спереди — независимая, сзади — балка) жестковатая, сбитая, но не зубодробильная. Не идеальна на крутых поворотах, хотя критических кренов не допускает. Не идеальна на дорогах, переживших “ямочный ремонт” (или так и не дождавшихся его). Но в целом — хорошо.
Раз уж спустились к подвеске, то стоит упомянуть о колесных арках. Их звукоизоляция — из рук вон плоха.
Мотор довольно резво бросает машину в бой. И для города, и для трассы его усилий хватает.
АКПП у 3008‑го — шестиступенчатая, работает без лишних рывков. Резкие старты она предваряет небольшой заминкой.
- Читайте также: Тест-драйв НВ: Голубой период Citroen Grand C4 Picasso
У коробки есть ручной режим, управляемый лишь рычагом — подрулевых лепестков в тестовой машине создатели решили не делать. Кроме того, небольшими кнопками можно включать еще два режима: зимний и спортивный. Последний бодрит машину.
Тормоза излишне острые в начале хода, а дальше как-то расслабляются. Но в целом — без проблем.
Компьютер тест-кара фиксировал городской расход порядка 13 л на 100 км, а на трассе - на 5-6 л меньше.
Ну и о сложном для 3008-го вопросе — могут ли два ведущих заменить четыре? Ответ будет следующим: нет, но если очень хочется, то немного да.
Тестовая машина имела фирменную систему Grip Control — суррогат полного привода, регулирующий тягу на передней ведущей оси в зависимости от выбранного водителем с помощью шайбы режима. У последней есть пять позиций: нормальная дорога, движение с отключенной системой ESP, снег, песок и гравий.
В итоге эта штука, конечно, лучше простого монопривода. По песку, например, машина идет устойчивей. Но заменить в полной мере 4х4 Grip Control не в силах. Заедете в песок поглубже, остановитесь там, после попробуете тронуться — и сами во всем убедитесь.
