Peugeot Rifter — четыре причины купить его и две причины не делать этого

Сзади — три раздельных кресла. Они одинаковы по ширине, поэтому пассажир посередине не будет чувствовать себя ущербным.

Ну кроме одного обстоятельства — в спинках передних кресел — откидные столики. Разумеется, у того, кто сидит в центральном кресле заднего ряда, такой опции нет.

Можно придраться к тому, что кресла не имеют регулировки положения — проще говоря, не ездят назад-вперед, как в некоторых других минивенах.

Зато их спинки можно сложить вровень с полом. И получить погрузочную площадь и объем, достаточные для перевозки крупного холодильника и еще кучи всякой мелочи в придачу. Все-таки 2700 л почти.

Багажник тут огромный и без складывания сидений второго ряда. Аж 1538 л.

А если вы заказали опциональный третий ряд сидений, разложив их получите вполне пристойный багажник для мелочевки — 328 л.

В отличие от некоторых конкурентов, у которых к третьему ряду откровенно пренебрежительное отношение, в Peugeot Rifter тут чувствуется некоторая забота.

Два кресла расположены чуть выше сидений второго ряда, поэтому можно чуть распрямить ноги, да и обзор неплохой.

Peugeot Rifter — редкий вариант, когда на третий ряд можно посадить не только маленьких детей (которые там поместятся без ущерба для здоровья) или вредную тещу (которая там поместится с ущербом для здоровья, ха!).

Нет, тут третий ряд вполне полноценный.

Обе боковые двери тестового Peugeot Rifter имели электроприводы, на стеклах были шторки.

В салоне имеются несколько бардачков. Для мелочевки — в самый раз.

Peugeot Rifter — автомобиль, в котором продуманы многие мелочи. Прагматики будут довольны.

2 Дизайн

Peugeot Rifter — это вместительный универсал, который отчаянно притворяется кроссовером.

Как я уже говорил выше, Rifter — это пассажирская версия фургона Partner. Но помимо изменений в салоне тут много наружной «косметики». И почти все они призваны сделать Rifter больше похожим на современные кроссоверы.

Например, вставки из матового пластика по периметру кузова. Прям защитный пояс, который сразу наводит на мысли о преодолении горных рек и последующем пикнике на вершине с умопомрачительным видом…

По всей вероятности маркетологи Peugeot решили, что Rifter будет лучше продаваться, если снаружи будет походить на кроссовер.

Не мне судить о том, насколько эта логика обоснована. Продажи покажут в долгосрочной перспективе.

Но выглядит Peugeot Rifter с этими довольно интересно.

Вроде как утилитарный такой фургончик. Но с претензией. Разве не за такие «выкрутасы» мы любим французские авто?

3 Интерьер

Внутри Peugeot Rifter производит еще лучшее впечатление, чем снаружи.

Возможно, из-за контраста.

Снаружи — такой суровый и прагматичный фургончик, да еще и с «латентными» внедорожными наклонностями, на которые намекает пластиковый обвес.

А внутри — вполне себе современный гражданский Peugeot.

Тут в полной мере реализована концепция интерьера i-Cockpit с маленькими восьмиугольным рулем, который расположен ниже приборной панели. Отдельно справа — большой экран мультимедийной системы.

Материалы в салоне не выглядят дешево, в целом есть ощущение добротной и качественной сборки.

Садишься внутрь и понимаешь, за что заплатил деньги.

4 Экономичность

От 92-сильного дизеля объемом 1,6 л никаких чудес динамики не ждешь. Тем более, когда речь идет о таком крупном «бусике».

Поэтому неспешность Peugeot Rifter воспринимается как что-то вполне простительное.

Естественно, я говорю о людях, которые сначала читают характеристики, а потом садятся за руль.

Поясню. Я дал проехаться на Peugeot Rifter одному знакомому, и он потом ворчал, мол, «не едет». Я рассказал, какой тут мотор, и он согласился, что ждать чего-то иного бессмысленно.

В городском потоке Peugeot Rifter вас не опозорит, передаточные числа в 6-ступенчатой «механике» настроены идеально. Мотор легко держать в оптимальном рабочем диапазоне (здесь он примерно 1,5−2,5 тыс об/мин).

Некоторым, конечно, не понравится жесткая педаль сцепления. В пробках с непривычки устает нога.

Но все это не существенно, учитывая экономичность Peugeot Rifter.

Он довольствуется примерно 5,5 л на 100 км при скоростях не более 100 км/ч.

Если двигаться по трассе со скоростью 120 км/ч, расход составляет примерно 6,5−7 л в зависимости от загрузки авто.

В городе расход топлива находится на уровне 7−7,5 л на 100 км.

Для такого большого и вместительного авто показатели весьма неплохие.

Две причины не покупать Peugeot Rifter

1 Это — не кроссовер

Возможно, кто-то скажет, что это — придирка. Но несмотря на определенные дизайнерские изыски (которые я считаю плюсом модели, см. выше), в целом Peugeot Rifter — обычная переднеприводная «легковушка».

Да, зимы у нас, конечно, нынче не очень суровые. Но полный привод бы не помешал местами. Как и высокий клиренс (явно больше, чем 180 мм, которые в Rifter).

Без этого Rifter не кажется таким уж универсальным авто, каким его пытаются представить в рекламных буклетах.

У меня, к примеру, на даче последние 300−400 м дороги не ахти. Весной и осенью (ах, да, теперь и всю зиму) там после дождя — глубокие лужи и грязь. Я — опытный водитель, но несколько раз был близок к тому, чтобы застрять в одной из таких луж на парочке тестовых переднеприводных кроссоверов.

И для меня передний привод и клиренс в Peugeot Rifter — проблема.

И да, консультант в салоне тут же перебил бы меня, указав на наличие Grip Control.

Это — система помощи на бездорожье. Можно выбрать тип дорожного покрытия (снег, грязь и т. д.) — на бумаге выглядит неплохо. Но функция лишь оперирует логикой работы противобуксовочной системы. Это — не альтернатива полному приводу. Ни разу.

К тому же, Grip Control — это платная опция. Не все захотят за нее доплачивать.

2 Цена

Peugeot Rifter стартует от 514 тыс грн. И это настолько пустая комплектация, что даже слово «барабан» тут будет комплиментом.

Ну ладно, это я утрирую.

Тут есть кондиционер и фронтальные подушки безопасности. Но на этом всем. Ни подогрева сидений, ни парктроников, ни противотуманных фар, ни (самое главное) третьего ряда сидений тут нет.

Версия Peugeot Rifter, которая побывала у меня на тесте, и радовала разными «плюшками», стартует от 578 тыс грн.

Вроде бы ценник тоже божеский.

А тут уже появляются 2-зонный «климат», боковые подушки безопасности, боковые сдвижные двери с опускающимися стеклами с обеих сторон авто, подлокотники для передних сидений, столики у пассажиров второго ряда, противотуманные фары, электропривод стояночного тормоза

Третий ряд сидений — это опция стоимостью более 30 тыс грн.

А еще в тестовой машине были еще некоторые «плюшки». Например, система Grip Control (о которой я писал выше), контроль рядности движения, распознавание дорожных знаков и камера заднего вида. А еще беспроводная зарядка для смартфонов (не понимаю, как сейчас можно продавать машины без этой удивительно полезной функции).

Я так тщательно все это перечисляю, чтобы пояснить, почему тестовый Peugeot Rifter стоит чуть более 700 тыс. грн.

Автомобиль произвел на меня благоприятное впечатление (в подробностях описанное выше) не в последнюю очередь благодаря тому, что при всей своей утилитарности, он кажется вполне технологичным. А достигается это за счет опций. А опции стоят денег.

Если посмотреть на ценник, то начинаются «мыслишки». За эти деньги можно купить вполне приличный кроссовер, который при меньшем объеме внутреннего пространства, будет выглядеть менее утилитарно, да и ехать будет поинтереснее.

Это же известная проблема — вам кажется, что вам нужен автомобиль под строго определенные нужды, но вдруг выясняется, что вашего бюджета хватает на что-то менее подходящее, но более симпатичное/престижное. И вуаля, вы покупаете этот второй вариант.

В общем, с Rifter, мне кажется, ценник играет злую шутку. Автомобиль ориентирован на сознательного семьянина.

Но в дешевых комплектациях он слишком пуст и является нерациональной покупкой. А в дорогих комплектациях — слишком дорог. И, возможно, не является рациональной покупкой.