Insignia — очень странный автомобиль. Если проводить аналогию с кино, то можно вспомнить такие жанры как «драмеди» или «ромком».
Не в том смысле, что за рулем Opel Insignia вам все время хочется плакать и смеяться или, не дай Бог, постоянно тянет на романтику.
А в том смысле, что этот автомобиль вызывает странную смесь ощущений, он словно соткан из странных, порой противоречивых материй.
Я не думаю, что к Insignia можно относиться полностью равнодушно. Познакомившись с этим автомобилем, вы либо полюбите его, либо скажете, что он «ни о чем». Третьего не дано.
Итак, Opel Insignia Grand Sport с 2-литровым 170-сильным турбодизелем и 8-ступенчатым «автоматом».
Черная. С кожаным салоном.
За 895 тыс. грн.
Поехали.
Opel Insignia — как едет?
Не буду ходить вокруг да около.
Сразу скажу о том, что понравилось.
Настройки и возможности мотора и «коробки» — однозначно можно записать в плюсы Opel Insignia.
На бумаге характеристики 170-сильного турбодизеля выглядят обыденно. 400 Нм и 8,9 сек до 100 км/ч. Добротный «дизелек».
На практике Insignia очень радует бодрым разгоном, моментальной реакцией на педаль газа, шустрыми переключениями АКПП. Двигатель отменно тянет в диапазоне от 2 до 4 тыс. об/мин.
Руль тяжелый и позволяет отлично дозировать усилие при маневрах. Машина словно провоцирует на динамичную езду.
Для хорошего водителя Opel Insignia — просто подарок. А вот любителя «потошнить» в правом ряду с мыслью «зачем обгонять, все равно будем вместе стоять на следующем светофоре» вся эта резвость не впечатлит.
Наоборот, спокойному водителю Insignia может показаться слишком нервным и дерганым автомобилем. На нем тяжело ездить неспешно и плавно. Чуть «придавил» и машина тут же «выстреливает». И автомат, как назло, не тупит. Ну вы поняли, не пенсионерский вариант совсем.
А теперь о том, что не понравилось.
Подвеска откровенно жестковата. В салон отчетливо транслируются не только крупные ямы и дорожные стыки, но и мелкие кочки и ухабы.
Кроме того, Opel Insignia не радует акустическим комфортом. В салоне отчетливо слышно и мотор, и шелест резины, и аэродинамические шумы.
Наверное, по шумоизоляции Opel Insignia уступает всем опробованным мною седанам этого класса.
Opel Insignia — какой расход топлива?
И пара слов о расходе.
Неделя езды по Киеву принесла мне цифру 9 л на 100 км. Это — с пробками и прочими прелестями киевского трафика.
На трассе Insignia легко укладывается в 7 л. Это — при езде на пределе разрешенных в Украине скоростей.
Если же ездить со скоростью 90−100 км/ч., то можно и в 5,5 л на 100 км уложиться. Другой вопрос, зачем вам тогда 170-сильный дизель с такой «бодрой» АКПП?
Opel Insignia — как выглядит?
Внешность у Opel Insignia неоднозначная.
С одной стороны, труд дизайнеров ощущается. Машина по-своему красива, особенно спереди и сзади. Хотя и изящный силуэт многим придется по вкусу. При почти 5-метровой длине седан не выглядит тяжелым и громоздким.
Это современный дизайн, он не скоро устареет.
Да и некий налет «спортивности» тоже придает шарма.
Opel Insignia
С другой стороны, тут чувствуется некоторая вторичность и кризис идей.
Дизайн Opel Insignia выглядит немного по-корейски — вроде и красиво, и труда дизайнерского много вложено. Но «искры божьей» тут нет. Как в последней родственной 508 или в «шестерке» Mazda.
Opel Insignia — симпатичное авто, но вряд ли настолько, чтобы его можно было выбрать преимущественно за внешность.
Opel Insignia — что внутри?
Садишься внутрь и снова — эмоции противоречивые.
Очень качественная перфорированная кожа, округлые линии всех ключевых элементов, приятный на ощупь пластик. Много глянца — это красиво, хотя и не практично, поскольку дико заляпывается.
Кресла удобные, диапазоны регулировок большие. Садись и так и этак — все равно будет удобно. И в дальней дороге не устаешь. В этом помогает и массажер.
Правда, это — опция, и в тестовой машине массажер был только на сиденье водителя. Я сначала колебался, говорить ли об этом жене. Потом она отчитала меня за то, что я «внепланово» накормил детей сладким. И я в отместку рассказал ей, что «вот мы едем, у меня есть массаж, а у тебя — нет». О том, что было дальше, я расскажу как-нибудь в другой раз. Когда выйду из больницы… Шутка.
Сзади — просторно. Для ног много места. «Сам за собой» я сажусь спокойно. Дверные проемы сзади, правда, низковаты — можно с непривычки и головой приложиться. Но это — типичная плата за «купеобразный» дизайн кузова.
Рассказ о 8-дюймовом сенсорном экране — это уже начало другой истории. Более печальной.
Сам по себе он довольно неплох — отзывчивость, яркие цвета. Но вот софт…
Откровенно говоря, это проблема многих современных авто. Странно видеть в машинах стоимостью многие десятки тысяч долларов программное обеспечение на уровне китайских планшетов или старой «винды». Вот здесь как раз тот случай.
Меню не очень логично, да и отрисовано так, словно машина прилетела сюда прямиком из 2000-х.
Хотя по скорости работы претензий нет. Да и по функционалу — тоже. В Opel Insignia есть весь современный функционал, включая музыку по Bluetooth со смартфона, штатную навигацию, круговой обзор с четырьмя камерами, адаптивный круиз-контроль, контроль рядности и распознавание пешеходов, Android Auto и Apple CarPlay
Просто выглядит и работает это все так, что Стив Джобс бы плакал.
И в завершение этой главы снова вернусь к плюсам Opel Insignia.
Багажник тут большой (490 л). И у него просто огромный проем (все-таки грубо говоря, эта Opel Insignia — не седан, а лифтбек — крышка багажника открывается вместе с задним стеклом.
Хозяйственному человеку Opel Insignia очень даже понравится. И на роль семейного авто с такими салоном и багажником вполне сгодится. Если, конечно, где-то еще остались те чудные люди, которые не хотят в качестве семейного автомобиля кроссовер. Отзовитесь, староверы, вы ведь, наверное, и музыку до сих пор на кассетах слушаете…
Opel Insignia — цены и конкуренты
Цены на Opel Insignia стартуют от 673 тыс. грн.
Но за эти деньги вы получите лишь бледное подобие того, что я так старательно описывал выше. Это будет версия с 1,5-литровым бензиновым мотором (165 л.с.) и 6-ступенчатой АКПП. У нее будут некоторые «плюшки» — двухзонный климат, подогревы передних сидений и руля, 7-дюймовый сенсорный экран «мультимедийки»
Наша тестовая машина с кожаным салоном, спортивными сиденьями с массажером, 8-дюймовым сенсорным экраном, адаптивным «круиз-контролем»
Есть еще самый «жир» — полноприводная Opel Insignia с 210 л.с. Она обойдется в без малого 1 млн грн.
Последнюю цифру можно смело забыть, никто не отдаст такие деньги за Opel, когда можно в эту цену купить хоть BMW, хоть Infiniti. Будь там хоть два полных привода, честно слово.
А вот стартовая и средняя комплектации стоят вполне в пределах разумного. В средней — «фарш» весьма достойный. И это мягко сказано.
Так что — можно ли считать Opel Insignia серьезным игроком среди седанов D-класса?
Честно говоря, не уверен.
Это — один из самых сложных и конкурентных сегментов. Достаточно перечислить основных игроков и картина становится катастрофической для Opel.
Вот тройка вечных бестселлеров — Toyota Camry, Volkswagen Passat, Mazda6.
Camry — эталон надежности, при этом мягкая и комфортная «поповозка».
Passat — триумф рационализма и набор новейших технологий. Скучная машина, но у нее нет ни одного слабого места.
Mazda6 — элегантный дизайн и «драйверские» наклонности. С последним обновлением японцы избавились от главного минуса «шестерки» прежних лет — слабой шумоизоляции. Теперь это комфортная «драйверская тачка» за вменяемые деньги.
И, что немаловажно, все три машины — крайне престижны. И могут смело считаться имиджевыми.
А еще есть Ford Mondeo — в последнем поколении ставший своего рода аналогом Passat только с более футуристичным дизайном.
И наконец, нельзя не упомянуть новый хит Peugeot 508, который я недавно поставил на самый верх рейтинга лучших автомобилей 2019 года. И не без причин — это яркий, самобытный автомобиль, который отлично едет и еще лучше выглядит. И не стоит при этом всех денег мира.
На фоне всех этих маститых игроков Opel Insignia выглядит скромно.
В частности, по шумоизоляции и ездовому комфорту Insignia слабее любого из них.
По динамике и управляемости Insignia где-то на уровне Mondeo и откровенно получше, чем Camry. Но это в том случае, если вы любите быструю езду. В ином случае, Camry вам будет милее.
Просторный салон и большой багажник, а также неплохое оснащение безусловно могут сыграть свою роль в выборе Opel Insignia. Как и не самый бледный дизайн. И ощущение «незаезженности», свежести. Это — машина «не как у всех».
Конечно, не будь на рынке Peugeot 508, это бы значило больше. Но 508 есть. Деньги те же, а ощущений француз дарит больше, чем теперь уже родственный ему немец.
Если при следующем обновлении Insignia лишится части своих «противоречий» и перестанет быть драматическим «ромкомом», то ее шансы на популярность возрастут. В первую очередь, хотелось бы лучшей шумоизоляции, более щадящей подвески, более продвинутого софта в «мультимедийке».