Есть красавицы, есть умницы, а есть те, на которых женятся. Вот и Opel Astra — это как раз тот вариант, который выбирают умом, а не сердцем.
Ценители породистых авто с харизмой и характером, будучи ограничены бюджетом в районе $20 тыс., безусловно, просто купят 5−7-летнюю премиальную тачку. И будут радоваться жизни.
Но если вы из тех, кто хочет авто непременно «из салона», то выбирать придется из автомобилей, которые буквально сотканы из компромиссов.
И Opel Astra — не исключение.
Многие сочтут эту машину скучной и бесхарактерной. И будут правы.
Но и плюсов у нее немало. Включая весьма вменяемую цену.
Ну вот серьезно, многих ли вы знаете людей, которые женаты на барышнях модельной внешности с IQ физика-теоретика?
Вот-вот, кому они сдались, хлопот с ними не оберешься :) Для тихой и спокойной жизни вы будете выбирать другой вариант.
Opel Astra — как едет?
Если вам нравятся «веселые старты», проходите мимо.
140-сильный 1,4-литровый бензиновый турбомотор в паре с 6-ступенчатой АКПП не любят спешки. На «низах» автомобиль разгоняется неохотно. Плавно, но неохотно.
Проснувшись примерно после 2500 об/мин, мотор начинает показывать характер. Тянет он довольно внушительно.
Но все его усилия нивелирует задумчивый «автомат». Он переключается с достаточно ощутимыми задержками. Чувствуется, что он заточен под неспешную езду. С прицелом на экономичность.
На трассе вы будете ездить очень спокойно. Однажды попробовав резко «выстрелить» при обгоне, вы навсегда откажетесь от этой идеи.
Нет, Astra вполне адекватно реагирует на кик-даун. Резко втопив педаль в пол, вы безусловно ускоритесь, но машина при этом стонет так, будто вы пришпориваете престарелую лошадь.
Ну что, я достаточно поворчал по поводу двигателя и коробки?
В таком случае пора переходить к дифирамбам.
Они будут касаться ходовых качеств Opel Astra.
Подвеска просто дико энергоемкая.
Поневоле вспоминаются крупные седаны Toyota и Lexus. Гораздо более компактная (и дешевая!) Astra столь же замечательно плывет над асфальтом.
Мелкие дорожные неприятности проходят почти незамеченными. Крупные ямы дают о себе знать покачиваниями и приглушенными ударами где-то снизу. Своей драгоценной пятой точкой вы их почти не ощутите.
При этом крены в поворотах не то чтобы сильно большие. Нет, Opel Astra — довольно собранный автомобиль, управлять им приятно. Руль в меру тяжелый, вы вполне ощущаете контроль над автомобилем.
Opel Astra едет значительно лучше, чем выглядит. И значительно дороже, чем стоит. Это большой плюс модели, который безусловно стоит учесть при выборе авто.
Opel Astra — какой расход топлива?
Невероятно, но факт — во многих обзорах Opel Astra с этим же двигателем указываются совершенно нереальные цифры расхода топлива.
Эпические, я бы сказал. У людей, например, как-то выходит 11−12 л на 100 км по городу. Не знаю, как надо ездить, и зачем так издеваться над педалью газа в далеко не гоночном авто.
Я же на полном серьезе был удивлен, когда мой средний расход в городском цикле приблизился к обещанным паспортным 8,8 л.
Как я уже упоминал, я брал Opel Astra на тест дважды — на неделю осенью и на неделю зимой. Оба раза в условиях Киева расход составлял около 9 л на 100 км.
На трассе при средней скорости 110−120 км/ч расход составляет около 6 л.
Для 140-сильного мотора с АКПП результат не худший, я считаю.
Opel Astra — как выглядит?
Opel Astra Sedan — это автомобиль, который можно смело выбирать, если вы по профессии частный детектив, и не хотите, чтобы на вас обращали внимание.
Машина не уродлива, но и не красива. У нее абсолютно нейтральная и незапоминающаяся внешность. Она неуловимо похожа сразу на многие другие современные (и не очень современные авто).
В ней нет ничего отталкивающего. И нет ничего, к чему можно было бы придраться.
И похвалить нечего.
Если вы ее купите, то в первое время, выходя из супермаркета, будете жалобно тыкать кнопки на брелоке в надежде, что машина моргнет поворотниками, и так вы ее узнаете.
Но это не страшно, через какое-то время вы все-таки научитесь узнавать свою Astra на оживленной парковке. Может быть.
Opel Astra — что внутри?
Внутри — царство контрастов и противоречивых впечатлений.
Мягкий пластик, сплошные матовые поверхности (никакого маркого глянца), удобный сдвижной подлокотник, наличие подстаканников — это плюсы.
Не продуманная эргономика центральной консоли с россыпью кнопок, запутанное меню мультимедийной системы, не особо удобные сиденья, отсутствие дефлекторов обдува сзади — это минусы.
Салон нельзя назвать тесным, но и особо простора тут нет. Среди седанов С-класса есть и более просторные авто.
Зато багажник — это снова жирный плюс в копилку Astra Sedan. Он не только большой (460 л), но и довольно удобный. И погрузочный проем большой, и ниша для вещей сбоку есть.
Opel Astra — цены и конкуренты
Цены на Astra в Украине стартуют от 383 тыс. грн.
Это будет простейшая версия с «механикой», на «колпаках», но с круиз-контролем и системой курсовой устойчивости.
За среднюю комплектацию с автоматом придется выложить 480 тыс. грн. А за топовую — с кожаным салоном, подогревом руля и двухзонным климат-контролем — чуть более 500 тыс. грн.
Собственно, цена — это важнейший козырь Opel Astra Sedan.
Стоит начать разговор о конкурентах… как придется его сразу же закончить.
С одной стороны, сегмент седанов этого класса населен очень густо. Достаточно вспомнить такие бестселлеры как Toyota Corolla, Skoda Octavia, Hyundai Elantra и Renault Megane Sedan.
С другой стороны, большинство этих машин только «начинаются» по цене там, где Opel Astra уже «заканчивается». Базовым версиям конкурентов Astra может противопоставить довольно «жирную» комплектацию за те же деньги.
Ну а в своей базовой комплектации просторная Opel Astra с приемлемой динамикой кажется неплохой альтернативой авто классом ниже. Таким как вечные «фавориты» таксистов Peugeot 301 или Kia Rio.
Не стоит забывать о ездовых качествах Opel Astra. Я уверен, что многие готовы будут купить эту машину, просто прокатившись на ней на тест-драйве. И, конечно, узнав потом ценник.
Положа руку на сердце, я могу сказать, что в этом классе есть только один автомобиль, который мне милее, чем Astra. Это Megan Sedan. Он не уступает по комфорту и опциям. Но все-таки, стоит чуть дороже.