Прототип внедорожника, который готовят к рестайлингу, внешне выглядит почти так же, как и текущее поколение, но вот моторы машине изменят.
Возможно, это эффект фирменного камуфляжа, но, по предварительным данным, обновление принесет внешности Discovery лишь символические изменения. Список доработок может ограничиться модернизацией оптики и бамперов.
Набор силовых агрегатов, которые Land Rover предлагает для кроссовера, может существенно расшириться. Дело в том, что британский производитель не желает идти на конфликт с действующими в Европе экостандартами, стараясь планомерно снижать показатели вредных выбросов в среднем по модельному ряду.
Discovery, как ожидается, последует тем же путем, что и «младшие» Evoque и Discovery Sport — то есть, впервые станет полноценным гибридом. Не исключено, кстати, что на шпионских фотографиях запечатлен именно кроссовер с возможностью подключения к розетке. Гибридный привод на базе 1,5-литрового двигателя, вероятно, останется прерогативой более компактных вседорожников, а Discovery получит что-то более внушительное.
Не удастся избежать электрификации и традиционным бензиновым и дизельным двигателям, которые устанавливаются на кроссовер: им добавят 48-вольтовый стартер-генератор. Прочие нововведения, которыми обзаведется Land Rover Discovery в ходе рестайлинга, будут сосредоточены в основном вокруг бортового мультимедийного оборудования.
Добавим, в 2019 году бренд Land Rover представил новый Defender на автошоу во Франкфурте. Внедорожник внешне стал совсем другим — но, как уверяют в Land Rover, остался тем самым Defender.
«Для нас, дизайнеров, ничто не сравнится с задачей переосмыслить культовый автомобиль. Дизайн нового Defender — это манифест нашей современной философии дизайна, лаконичной и в то же время сложной», — сказал Массимо Фрашелла, главный дизайнер экстерьера Land Rover.
В основе машины, по официальному заявлению, лежит новая архитектура с кодом D7x. Это означает, что Defender лишился рамы в основе конструкции. Алюминиевый монокок, ставший базой для внедорожника, получился втрое более жестким на кручение, чем традиционные рамные решения.
Британцы утверждают, что основой для архитектуры передней панели стала поперечная магниевая балка со встроенными поручнями — именно на ней смонтированы основные элементы управления. Тем самым архитекторы освободили в передней части салона пространство для еще одного кресла: его при желании можно установить между передними сиденьями.