А мне летать охота. Зимовий тест-драйв Mazda CX-3
Компактні кросовери, як і раніше, викликають глузування у власників «крузаків» і «ікс-п'ятих». Але попит на них неухильно зростає. Приклад Mazda CX-3 наочно показує, чому це відбувається.
Ви живете в місті, рідко з'їжджаєте з асфальту, але хочете впевнено почувати на снігу.
Любите динамічну їзду, але не женіться за спортивними рекордами.
Любите тиснути на педаль, але не хочете розорятися на заправці.
Хочете мати гарну, стильну машину, але без зайвих «понтів».
Ви, найімовірніше, молоді і сповнені мрій. Тому агресивний розріз фар і стрімкий силует автомобіля хвилюють вас більше, ніж обсяг багажника.
А скільки місця для ніг у другому ряду, вас узагалі не цікавить. Адже на задніх сидіннях у вас найчастіше їздить сумка для фітнес-клубу.
Впізнаєте себе?
У такому разі, ви — цільова аудиторія Mazda CX-3.
Mazda CX-3 — як їде?
Торсіонна балка на задній осі, здавалося б, не обіцяє драйверських пригод, але інженерам Mazda вдалося немислиме. Рулиться Mazda CX-3 дуже азартно, відмінно слухається керма. З урахуванням короткого кузова і високої маневреності, я б навіть назвав Mazda CX-3 в’юнким автомобілем. Корисна властивість для міського кросовера. Дається взнаки спорідненість з компактним хетчбеком Mazda2 — обидві моделі побудовані на одній платформі.
Рульове управління Mazda CX-3 налаштоване ідеально. Кермо не надто важке, але є чіткий зворотній зв’язок з дорогою. Ви завжди розумієте, куди в певний момент повернені колеса, контроль над машиною втратити просто неможливо.
Підвіска налаштована ідеально. Машина не дуже жорстка (хоча CX-5 м’якша), але водночас крени в поворатах мінімальні.
За цим параметром я завжди готовий сміливо порівнювати Mazda з BMW. Ну ось дійсно, руляться японки анітрохи не гірше.
2-літровий мотор (150 к.с.) і 6-ступінчастий «автомат» відмінно зарекомендували себе на Mazda CX-5, де при бажанні можна добре «політати».
А Mazda CX-3 з ними і зовсім їде дуже і дуже азартно. Тут немає «спортивного» характеру, але любителі їздити швидко, будуть дуже задоволені.
Наявний спортивний режим, але він не особливо ефективний. Я кілька разів вмикав його, а потім просто забув про його існування.
Функція старт-стоп працює дещо жорсткувато. І робота круїз-контролю мені здалася грубуватою. Припустимо, ви їдете на круїзі, вам довелося екстрено загальмувати, а потім ви вирішили повернутися до раніше заданої швидкості за допомогою відповідної кнопки. У цей момент Mazda CX-3 починає смикатися і газувати так, ніби за нею женеться розлючений Халк.
Це збадьорює краще, ніж міцна кава. Ну і кращого способу розбудити дітей на задньому сидінні теж не придумаєш.
Повний привод у Mazda CX-3 більше для стійкості і керованості на мокрій або засніженій дорозі, а також під час різкого розгону. Ну або для того, щоб не забуксувати на засніженій парковці.
А на бездоріжжі Mazda CX-3 краще не насилувати. Там де з легкістю проїде Subaru XV, наша Mazda CX-3 вже вибивається з сил. Кліренс теж не вражає — всього 160 мм. Як на тещиній Skoda Octavia, чесне слово.
Mazda CX-3 — який має вигляд?
Це не найкрасивіша машина в модельному ряду Mazda. Мені здається, що Mazda6, особливо SW, красивіша. А Mazda CX-9, наприклад, взагалі писана красуня.
Однак, на тлі багатьох нудних конкурентів у цьому сегменті Mazda CX-3 виглядає дуже навіть добре — зухвало, але не надто агресивно. І дійсно красива з будь-якого ракурсу.
Хоча, напевно, спереду Mazda CX-3 все-таки виглядає найкраще.
Я вважаю, що Mazda зловживає червоним кольором у своїх рекламних кампаніях. Червоний колір рідко дійсно красить машину, частіше просто робить її більш зухвалою.
Синя Mazda CX-3, яка побувала у мене на тесті, мені подобається більше, ніж її червоні сестриці, які принадно дивляться на потенційних покупців з бігбордів та інших рекламних шедеврів.
А ще вона відмінно виглядає в сірому кольорі.
Mazda CX-3 — що всередині?
За якістю збірки і матеріалами оздоблення Mazda CX-3 нітрохи не поступається старшій сестрі CX-5. У топовій комплектації тут ще й цілком пристойна шкіра (заради справедливості скажу, що це все-таки комбінована обшивка шкіра+тканина).
І найголовніше, дизайн інтер'єру дуже гармонійний — красивий і практичний. До ергономіки питань немає. Коліщатко для управління мультимедійною системою розташоване саме в тому місці, куди в найприродніший спосіб лягає права рука, коли прибираєш її з керма.
Кермо має приємну оббивку, його просто не хочеться випускати з рук.
Інтер'єр Mazda CX-3
Mazda CX-3 - що всередині?
Незважаючи на те, що в салоні тісніше, ніж у тій же Mazda CX-5, влаштуватися за кермом мені вдалося не менш зручно. Тут немає 17 регулювань сидіння, як у Lexus або Range Rover, але в наявних регулювань досить солідні діапазони.
Ось чого мені дійсно бракувало, так це підлокітника між передніми кріслами. І його чомусь немає навіть у списку опцій за доплату. Мабуть, японці вирішили, що в такому драйверському автомобілі водій має весь час триматися обома руками за кермо.
Ззаду, звісно, затісно. Найпростіше розглядати другий ряд у контексті дитячих крісел. Рослим і особливо довгоногим пасажирам тут кожна поїздка обернеться справжнім концтабором.
Багажник теж зовсім не вражає (350 л). Я б сказав, що Mazda CX-3 — відмінний автомобіль для молодої бездітної пари.
А от шумоізоляцію можна похвалити. Протягом багатьох років, власне, аж до недавнього часу, саме шумоізоляція була найпомітнішим мінусом автомобілів Mazda.
Але тепер ситуація виправляється. І CX-9, і оновлена Mazda6 тішать непоганою ізоляцією від шумів ззовні. І Mazda CX-3 — це теж крок вперед.
Mazda CX-3 — комплектації і ціни
Ціни на Mazda CX-3 стартують від 663 тис. грн. Це комплектація Touring+ з переднім приводом. Двигун і коробка-автомат тут ті самі, що і в топовій комплектації, тобто бензиновий мотор з безпосереднім уприскуванням, об'ємом 2 літри і 6-ступінчаста АКПП. Але двигун тут має потужність 121 к.с.
У повноприводної версії, яка в тій же комплектації Touring+ коштує 747 тис. грн, двигун має потужність 150 к.с. Ця ж версія в топовій комплектації Style+ коштує 798 тис. грн (тут шкіряний салон, безключовий доступ, проекційний дисплей, камера заднього вигляду і 18-дюймові диски).
Це дорого для такої машини, пише багато автомобільних оглядачів. А деякі і зовсім стверджують, що завищена ціна — головний недолік Mazda CX-3. У чомусь вони мають рацію, звісно.
Але я все-таки вважаю, що Mazda CX-3 зовсім не безнадійна за ціною.
І ось чому.
Драйверські «нахили» Mazda CX-3 ставлять її в абсолютно іншу категорію автомобілів. З певної точки зору CX-3 варто розглядати як дешеву альтернативу, наприклад, BMW X1. Баварський кросовер коштує на 200 тис. грн дорожче в найпростішій передньоприводній версії. А найпростіша повноприводна версія X1 обійдеться на 300 тис. грн дорожче за повноприводну Mazda CX-3 у топовій комплектації.
Причому, за оснащенням Mazda за ці гроші може дати «порожньому» BMW фору. Останній, щоправда, все-таки буде спритнішим. Хоч би там як, якщо потрібен драйверський кросовер, і вас влаштовує відсутність преміального шильдика, то Mazda — це гарний варіант. І заощадити можна, і отримувати задоволення від їзди теж.
Ось у такому контексті потрібно розглядати положення Mazda CX-3 на ринку. А в разі прямого порівняння драйверської Mazda CX-3 з відверто цивільними корейськими чи французькими конкурентами, так, звісно, можна відразу похорон влаштовувати. Йдеться про різні цільові аудиторії.
Інше питання, що Mazda CX-3 коштує буквально трішки дешевше за старшу сестру Mazda CX-5 (я маю на увазі її 2-літрову версію). І тут вже виникає питання, а чи варто відчутно жертвувати місцем у салоні заради того, щоб отримати трохи більшу маневреність.
І кілька слів про витрату. За тиждень їзди на Mazda CX-3 я отримав середню витрату 8,1 л на 100 км. Це при змішаному пробігу місто-траса 50/50.
Mazda CX-3 – відмінний автомобіль в усіх сенсах, крім двох моментів. У салоні тісно, багажник маленький, і це може багатьох відлякати. Ну і ціна як для цього сегмента кросоверів, зовсім немаленька.
Читайте також: Красуня на всю голову. Тест-драйв Mazda6 SW
