Гібридна війна. Тест-драйв BMW 530e
BMW 5 Series — знаковий автомобіль, який у гібридній версії показує, що війна нових технологій з класичними вже якраз у розпалі.
Гібридна «п'ятірка» BMW — це щось неймовірне. Нібито зустріли найкрасивішу дівчину на світі, а вона має ще й диплом з квантової фізики, їй подобається Дзига Вертов і вона спокійно цитує Гегеля.
Я вперше переконався в цьому кілька років тому, коли у мене вперше побувала в гостях BMW 530e.
Новіша 530E тільки посилила це відчуття.
Ця модель є ідеальним компромісом між, по суті, вчорашніми технологіями з двигуном внутрішнього згоряння й ультрасучасним електромотором.
Крім того, на відміну від багатьох інших гібридів на ринку BMW 530e не здається «напівфабрикатом». Якщо бажаєш, ти можеш їздити так, ніби не підозрюєш, що це гібрид. Бажаєш, можеш мчатися на чистій електриці хоч зі швидкістю 130 км/год.
Динаміка тут просто ураганна, а середня витрата пального здебільшого відповідає показникам звичайних міських хетчбеків. Які, зрозуміло, геть не годяться за динамікою, керованістю, комфортом, престижом і статусом.
Отже, виходить ми говоримо про якесь ідеальне авто? Чи є нюанси?
Чи є сенс включитися у війну між гібридами і традиційними бензиновими авто і зробити ставку на перших, нехай і переплативши кілька сотень тисяч гривень?
Розберімося.
BMW 530e — як їде?
Напевно, це буде коротший текст, ніж хотілося б фанатам BMW (а їх в аудиторії НВ дуже багато, якщо судити з відгуків на статті та листи до редакції).
Просто мені не хотілося б укотре повторювати, що керованість у BMW просто еталонна.
Налаштування рульового управління ідеальні. З одного боку, кермо не здається важким, не потрібно докладати особливих зусиль для обертання. З іншого боку, тут є абсолютний «нуль» і немає жодної «порожнечі» — будь-який рух рульового колеса означає і зміну повороту коліс.
От такий парадокс.
Їздити на «п'ятірці» легко і приємно. І коли ви їздите спокійно, і коли активно «нарізаєте» повороти.
На підвіску BMW останніх поколінь часто скаржаться через її крихкість і недовговічність. Але це — тема для окремої розмови.
А поки підвіска в хорошому стані, «п'ятірка» м’яко ковтає більшість нерівностей, і практично безшумно відпрацьовує навіть досить сильні удари. І водночас авто майже не крениться в поворотах, що лише посилює загальне відчуття «фантастики» у динамічній їзді.
Однак, я просто не можу не сказати, що гібридна «п'ятірка» і поряд не стоїть за спортивністю поруч з 330e, на якій я теж недавно їздив (матеріал вийде незабаром). якщо «трійка» жорсткіша і провокує на подвиги, то «п'ятірка» набагато спокійніша і вальяжніша. Вона дозволяє багато, але всім своїм характером натякає на якусь статечність.
За динаміку тут відповідають 2-літровий бензиновий двигун (184 к.с.) і електромотор (68 к.с.). Крім того, останній вбудований між бензиновим мотором і 8-ступінчастою АКПП. Це оригінальне рішення інженерів BMW дозволило позбутися окремого елемента конструкції, що перетворює крутний момент. Фактично, електромотор не «живе своїм життям», а працює разом із передачами АКПП.
Це уможливило зниження загальної ваги конструкції, ну, і досягти більшої її ефективності.
На практиці 530E — це конкретна така «гармата». У діапазоні від нуля і до приблизно 60−80 км/год вона стартує як спорткар. Далі, звісно, машина вже їде не так феєрично — що вища швидкість, то менша роль електромотора. І в якийсь момент просто опиняєшся за кермом 2-літрової «бехи» зі 184 к.с.
Водночас на чистій електриці (є такий окремий режим руху) можна спокійно розганятися до 100 км/год і вище.
BMW 530e — яка витрата пального?
Якщо їздити на чистій електриці, батареї вистачає не надовго — приблизно на 40−45 км.
BMW 530e — це заряджуваний (Plug-in) гібрид.
Другий сценарій простий і зрозумілий — звичайна зарядна станція (15 кВт), на якій зазвичай пасуться сусідські таксисти з Nissan Leaf дозволяє зарядити 530E з нуля до 100% приблизно за 40 хв.
Що стосується зарядки на ходу, то тут картина така — проїхавши на швидкості 130 км/год бориспільську трасу в один кінець, можна зарядити акумулятор приблизно на чверть,
Під час руху Києвом батарея заряджається вкрай повільно, якщо ви часто їздите у заторах, краще заряджатися вдома або на станції. Саме в такому разі економія пального буде максимальною.
Моя середня витрата за час їзди на BMW 530e становила 6,2 л на 100 км. Під час руху містом із розрядженою батареєю цей показник невблаганно піднімається до 9−9,5 л.
BMW 530e — як виглядає?
Нинішнє покоління «п'ятірки» виглядає тієї самою дивовижною «золотою серединою», про яку багатьом конкурентам залишається тільки мріяти.
Тут і впізнаваний стиль BMW, і загальне відчуття досить великого і солідного, але водночас не надто великовагового автомобіля.
«Трійка» і «четвірка» — занадто маленькі, а «сімка» — надто громіздка — ось з таким розрахунком «намальовано» BMW 5 Series. І реалізація цього задуму тут просто бездоганна.
BMW 530e — що всередині?
У салоні набагато просторіше, ніж може здатися, коли дивишся на машину зовні.
Попереду просторо, як у бізнес-класі. Позаду — теж. Тут спокійно сіли б троє дорослих, якби не центральний тунель на підлозі.
У сидінь — величезні діапазони регулювань, можна комфортно влаштуватися людині будь-якої комплекції.
BMW 530e
У BMW практично еталонне меню налаштувань мультимедійної системи і бортового комп’ютера.
За всього багатства функцій, які тут є, навігація вельми проста й інтуїтивна.
Те саме стосується і панелі приладів, у ролі якої тут виступає великий екран. Сюди можна виводити і навігацію, і управління музикою (дуже ефектно підтягуються обкладинки треків з плеєра).
Є індикація на лобове скло (все налаштовано ідеально) і голосове управління (відверто кажучи, функція не особливо корисна).
Обсяг багажника становить 530 л. Для кількох валіз з речами для альпійського курорту вам вистачить.
BMW 530e — ціни й конкуренти
Ціни на BMW 530e стартують від 1,4 млн грн.
Ви платите приблизно на 350 тис. грн більше, ніж за 520i, і водночас отримуєте динаміку, яку можна порівняти з бензиновою 530i, яка коштує приблизно на 250 тис. грн дешевше, ніж гібрид.
Власне, за гібридну 530е ви заплатите на 100 тис. грн більше, ніж за реально швидку 540i і на 50 тис. грн більше, ніж за блискавичну (4,7 с до «сотні») повнопривідну 540i xDrive.
Але якщо для 530i виробник заявляє витрату у змішаному циклі на рівні 5,5 л на 100 км, а для 540i — 6,2 л (на практиці він вищий на кілька літрів), то у гібрида витрата менша (див. вище).
Загалом, з економічного погяляду гібрид виправданий, якщо у вас великі пробіги. До того ж переважно у місті. Якщо ви їздите здебільшо трасою, то особливого виграшу у вас не буде.
Якщо говорити про конкурентів на українському ринку серед офіційно продаваних авто, то реально можна говорити тільки про суперництво з Toyota Camry Hybrid.
Японка відчутно поступається баварській п’ятірці за динамікою (7,4 с до «сотні» проти 6,2). І звісно ж, у керованості — Camry рулиться непогано, але до філігранної точності BMW тут далеко. За комфортом Camry і 5 Series загалом збігаються, хоча вони й дуже різні — японка набагато вальяжніша, але злегка гуляє на великих швидкостях, а німкеня жорсткіша, зате на трасі відпочиваєш за кермом навіть на швидкості 180 км/год.
З погяду гібридної технології BMW далеко попереду — електромотор потужніший і є можливість розганятися на чистій електриці фактично без обмежень. У Toyota рух на електриці можливий тільки на малих швидкостях. Бензиновий мотор підключається вже після 40 км/год. Крім того, рух на чистій електриці в Camry неможливий, якщо батарея не заряджена хоча б наполовину.
Зате великим плюсом гібридної Camry є ціна — цінник стартує від 1,05 млн. Різниця з BMW 530e — 400 тис. грн. За ці гроші в сім'ю можна купити ще одну машину, хоч і недорогу.
Звісно, можна різко нівелювати різницю в ціні, якщо «відхопити» BMW на акції. Вони у баварців бувають досить часто. Наприклад, зараз деякі версії «п'ятірки» можна купити зі знижкою 250 тис. грн.
BMW 530e — практично бездоганний гібридний автомобіль. Питання можуть бути тільки до ціни. Потрібно бути дійсно одержимим ідеєю гібрида. Інакше простіше за зіставні гроші купити повнопривідну 540i і на рівних змагатися з вітром. Але якщо ви не хочете залишатися осторонь від війни між гібридами з майбутнього і простими "каганцями" з минулого, ваш вибір очевидний.
