Топ-модель

Повірте, конструювати Mercedes S600, Bentley Continental і Rolls Royce Phantom завідомо простіше. Тому що спочатку все зрозуміло - головний той, хто сидить ззаду. У випадку з баварським флагманом все куди делікатніше. Бо мотто мюнхенського бренду — Freude am Fahren, що в перекладі з мови Гете і Фрейда — «із задоволенням за кермом». Тому поки автомобіль стоїть, він захоплює рівнем комфорту. Але варто сісти за кермо, як починаєш розуміти, що все набагато цікавіше.

Здавалося б, намагання бути об'єктивним, пересідаючи з Rolls Royce на будь-який представницький седан, приречені. Але не в нашому випадку, адже саме на "сімковій" базі будуються сучасні "ройси", зроблені за принципом "ціна не має значення"

Наприклад, під капотом тестового 5,2-метрового седана повною масою 2,4 тонни найскромніший з "дизелів" - 3-літровий R6. Малувато буде? Але навіть у світлофорних війнах дивуєшся тій легкості, з якою він вистрілює на зелений, немов це "електричка" i8. Відчувається, що досвід гоночного підрозділу BMW Motorsport наповнив адреналіном до самих країв і цивільні моделі. Завдяки повсюдній дієті з масштабним використанням карбону "сімка" приховує істинну вагу з такою ж легкістю, з якою Єва Хаберманн - свій вік. Наприклад, завдяки тій же "карбоновій дієті" кузов топової модифікації 750 Li xDrive разом схуд на 130 кг. На паркувальних маневрах здається, що схуд надміру, разом з вивіреним зворотним зв'язком і прецизійним повертаючим зусиллям на кермі, за яким BMW відрізнить від всіх інших навіть сліпий. Виявилося, вони нікуди не поділися - просто тепер "проявляються" із зростанням швидкості, тобто саме там, де потрібно.

Але найбільш фантастичне відчуття - проходження віражів. І чим вони "швидше", тим відчутніше 730-а угвинчується в поворот. Світ змінюється, на передній план знову виходить задній привід, але вже з унікальною системою підрулення провідних коліс. Так що німцям вдалося приховати не тільки істинну вагу топ-моделі, але і її справжні розміри. У підсумку звикання до габаритів займає день-два. На третій ви будете протискуватися навіть у ті щілини, які не ризикнули б сунутися і на "трійці". І нарешті зрозумієте чому BMW-драйвери постійно їздять швидше основного потоку.

Втомилися від спорту? Топ-модель не просто дарує задоволення - це саме той випадок, коли "свято, яке завжди з тобою". Адже завдяки магії мехатроніки вона може бути і пасіонарною спортсменкою, і eco-eco, що пахне електророзеткою, і партикулярно-імперативним "членовозом". Крім їздового режиму Sport в надрах системи Driving Experience Control до пори до часу причаїлися передустановки Eco, Comfort, Comfort plus і Adaptive. В останньому випадку мехатроніка не просто підлаштовує алгоритми роботи підвіски, коробки передач під вашу манеру водіння, але ще і враховує дані навігаційної системи про стан дороги, ДТП, ремонтні роботи, а також про топографічні особливості і крутизну поворотів. Зовсім як сучасні Rolls-Royce, які першими отримують найбільш наворочені асистанс-сервіси.

Ще не гаджет, вже не аксесуар

Але навіть у RR немає такого чарівного ключа як Display key. Гаджет із зовнішністю самсунговського слайдера - повноцінна альтернатива мобільним додаткам. Який так само в наявності - в підлокітнику із вбудованою індукційною зарядкою лежить iPhone з фірмовим додатком BMW. Display key навчений віддавати команди провентилювати/нагріти салон, відкрити/закрити двері, прорахувати запас автономності ходу, рівень техрідин, заряд батареї та інші сервісні дані плюс паркувати «сімку». Досить просто під'їхати на відстань декількох метрів, вийти і загнати її на парко-місце або гараж, прикладаючи палець до відповідної іконки на сенсорному дисплеї ключа.

Уявляєте як будуть споглядати цей перформанс ваші партнери з гольфу, які приїхали на седанах інших німецьких брендів? Автономності Display key повинно вистачити на тиждень - для цього досить хоча б раз на тиждень класти його на пару годин в індукційну секцію підлокітника.

Ще один спосіб дистанційної комунікації - 7-дюймовий планшет BMW Touch Command, що розташовується в підлокітнику дивана. Фактично це Samsung Galaxy Tab 4, андроїдна операційка якого інтегрована з інтерфейсом вищезазначеного фірмового додатка. У дев'яти тематичних розділах – сервіси налаштування мультимедійної, навігаційної, кліматичної та інших систем. При бажанні можна перетворити автомобіль на такий собі Massagesalon - на вибір пропонується вісім видів масажу трьох ступенів делікатності. А тінейджерам напевно сподобається те, що з салонної точки роздачі Touch Command можна накачати безліч додатків і використовувати їх поза автомобілем.

Окремі розділи планшетника присвячені налаштуванню освітлення і віконних шторок, завдяки яким навіть в сонячний день всередині можна створити напівтемряву як в салоні лайнера першого класу. Саме після майже добового перельоту, коли організм буквально "рубає в сон" через перетинання десятка часових поясів. Само собою, переднє пасажирське сидіння засувається під панель приладів, перетворюючись на зручну підставку для ніг, а спинка дивана нахиляється на 42,5 градуси, перетворюючись на настільки ж комфортабельне крісло-ліжко, як у трансконтинентальному Airbus A380.

Ще один привіт від RR - зоряне небо, що мерехтить в ночі міріади світлячків. Але якщо в британських автомобілях підсвічуються стелі, то в нашому випадку зірками переливається ...скло панорамного даху Sky Lounge, на які нанесена особлива графіка. Взагалі, баварських "ілюмінатів" варто було б на місяць відправити на заслужений відпочинок на білосарайську косу - амбієнтне підсвічування підібране бездоганно, хоча підсвітили вони буквально все, включаючи сітки динамічної системи Bowers & Wilkins.

Внутрішній світ топ-моделі бездоганний від підлоги з ворсистим килимом до стелі, обтягнутої алькантарою і всипаної зірками. Нічне життя скрашує амбієнтне підсвічування в торцях дверей, що у відкритому положенні утворюють світлові доріжки

Створити свій мікроклімат в салоні допоможе Ambient Air, в який входять вісім парфум-картриджів. Він 2-зонний, так що в різних частинах салону можна використовувати різні запахи з трьома рівнями насиченості. Більш того, Ambient Air навчений не тільки ароматизувати повітря, але і іонізувати його. Знову ж таки, жоден Rolls-Royce не запропонує вам ні чого подібного, але право ж важко уявити людину, якій може не подобатись запах обробленої алькантарою стелі і оббитих "наппою" крісел. Втім, оскільки наша топ-модель затребувана на всіх п'яти континентах, портрет покупця досить багатогранний. У Китаї це 35-річний підприємець, на ситоричній батьківщині - 60-річний фінансист. Так що спілкуватися з мультимедіацентром можна по-старому, накручуючи шайбу контролер iDrive і тикаючи вказівною фалангою в сенсорний екран на вершині приладової панелі.

Вже давно не варто триматися за кермо топ-моделі обома руками. У нинішній версії вона розрізняє дорожні знаки і розмітку, дотримується швидкісного режиму та рядності і ухиляється від бічних зіткнень

Є свій комунікаційний канал і для противників рукоприкладства - вони можуть у буквальному сенсі віддавати команди голосом і помахом - медіасистема з інтуїцією оракула розрізняє набір аудиокоманд і зчитує рух рук. Інтерфейс розуміє суворо обмежену кількість найбільш поширених команд кшталт "підтвердити маршрут", "змінити гучність", "прийняти дзвінок" і "відхилити дзвінок". Але не тому що алгоритм розпізнавання жестів до біса складний, хоча це дійсно справжній головний біль. Справа в тому, що середньостатистичний водій використовує за кермом більше сотні жестів. Плюс в різних країнах вони можуть інтерпретуватися по-різному і те, що для нас не несе взагалі ні якого емоційного відтінку, в тому ж Китаї може вважатися образою.

Ще одне важливе джерело комунікації з автомобілем - крени в поворотах. Вони невеликі і, впевнений, їх при бажанні легко перемогли тим же «відкренюваним» способом, що і в Mercedes. Але залишили для інформування водія про величину зчеплення з дорогою. У точній відповідності зі ще одним слоганом марки "Safety isn't just ABS and DSC but also DNA", що можна перевести як "безпека - це не тільки ABS і DSC, але ще і ДНК". Адже ми любимо BMW саме за це відчуття єднання, коли водій і автомобіль проникають один в одного, стаючи одним загальним і цілим. І злагоджена робота всіх нейронів, агрегатів, молекул, атомів, електронів і кварків не змушує особливо напружуватися при їзді – все відбувається легко і невимушено. По любові.

Вартість тестового автомобіля - 4,578523 млн. грн.

Об'єм двигуна - 2993 л

Максимальна потужність - 265 к. с.

Крутний момент - 620Нм

Витрата палива (середня) - 4,5 л

Розгін до 100 км/год за 6,1 с

Довжина - 5,238 м

Ширина - 1,902 м

Висота - 1,485 м

Розмір використовуваних покришок - 245/50 R18

Автор: Сергій Суховський

Всі фото автора.