Експериментальна технологія. В США успішно протестували інноваційний двигун для надзвукових літаків — відео

Venus Aerospace оголосила цього тижня, що під час випробування свого надзвукового БПЛА, проведеного 24 лютого, змогла досягти швидкості 0,9 Маха, яку транспортний засіб підтримував на 16 кілометрах свого шляху. Під час тесту 2,5-метровий БПЛА компанії вагою 136 кілограмів був скинутий з літака Aero L-29 Delfín на висоті 3,6 кілометра.

Цей БПЛА був оснащений обертовим детонаційним ракетним двигуном (RDRE). У традиційному ракетному двигуні паливо та окислювач впорскують у камеру згоряння, де вони згоряють і створюють надзвичайно потужний вихлопний шлейф. Обертовий детонаційний двигун відрізняється від нього тим, що хвиля детонації поширюється у ньому по круговому каналу. Це підтримується вприскуванням палива та окислювача та створює ударну хвилю, яка поширюється назовні з надзвуковою швидкістю. Такі експериментальні двигуни можуть бути на 15% ефективнішими за стандартні хімічні.

«Випробування успішно продемонструвало управління польотом, стабільність, одну ногу двигуна RDRE, телеметрію, наземні операції, і повітряний запуск», — повідомляє Venus Aerospace у пресрелізі.

Монопаливний двигун під час тесту працював з тягою 80%, що дозволило не перевищувати швидкість 1 Маха. Двигун не був запущений на повну тягу через обмеження щодо перетину швидкості звуку, які діють в США.

В коментарі Ars Technica технічний директор і співзасновник ЕндрюДагглбі зазначив, що довгостроковою метою його компанії є розробка комерційного літака, який може летіти зі швидкістю 9 Махів. Це набагато більша швидкість ніж та, яку літаки демонстрували коли-небудь раніше. Наразі до цього ще, безумовно, далеко, і спершу компанія, ймовірно, націлиться на створення пасажирських літаків, що літатимуть на швидкості 3−4 Маха.

«Використання повітряної платформи та конфігурації „ракета з крилом“ дозволило нам дешево та швидко досягти мінімально життєздатного випробування нашого RDRE як гіперзвукового двигуна. Команда виконала свою роботу з професіоналізмом і має величезну кількість даних, які можна закріпити та налаштувати для наступного польоту», — каже Дагглбі.

Нагадаємо, у другій половині XX століття British Airways та Air France використовували надзвуковий пасажирський літак Concorde, який досягав швидкості 2 Маха. Його використання припинилося на початку 2000-х років, спершу тимчасово — через катастрофу, що призвела до загибелі 113 людей, потім — остаточно через підняття цін на нафту.

Зараз одразу кілька компаній намагаються повернути надзвукові польоти. Зокрема, компанія Boom Supersonic напередодні вперше підняла свій літак Boom XB-1 у повітря. Це один з перших цивільних надзвукових бортів, що були підняті у повітря за останні два десятиліття.