Новий флагман Peugeot схожий на дівчину топ-модель з дипломом у галузі астрофізики. Такого просто не буває, скажете ви. Буває, буває. Пробуємо Peugeot 508 у топовій комплектації.
Хотів би, звичайно, утриматися від жартів з сексистським нахилом. Але не завжди виходить.
Peugeot 508 — це одночасно і дуже жіночна (я б навіть сказав, сексуальна), і дуже інтелектуальна машина.
Тут дивним чином поєднується практичність сучасного седана D-класу й елегантна естетика чотирьохдверного купе.
Відмінна керованість, вражаюча динаміка, економічні двигуни, безліч електронних «фішок». І все це за відносно нормальні гроші.
Фантастика, інакше і не скажеш. Ну гаразд, спробуємо пошукати у Peugeot 508 недоліки. Напевно ж французи знову щось не догледіли, як вони частенько роблять, коли якісь нюанси прикриваються «французьким шармом».
Я вважаю, що маю повне право міркувати про ці матерії, оскільки свого часу був власником Peugeot 406, а потім і Peugeot 407.
Отже, поміркую і про 508. Тим більше, що в листопаді провів з нею тиждень. За який проїхав понад 1,5 тис км, в тому числі «злітав» до Одеси з родиною в повному складі. Крім собаки і кішок, звичайно — машину все ж шкода, салон такий гарний.
Peugeot 508 — як їде?
У мене побувала версія GT-Line c 2-літровим 180-сильним турбодизелем і 8-ступінчастою АКПП. Мотор видає 400 Нм крутного моменту вже до 2000 об/хв.
У такій версії Peugeot 508 нам обіцяють розгін до «сотні» за 8,7 сек. А максимальну швидкість — на рівні 234 км/год.
Попереду — «покращений» МакФерсон, ззаду — багаторичажка.
Такі сухі дані з переліку характеристик Peugeot 508.
А якщо говорити про емоції, то Peugeot 508 багаторазово перевершує очікування в плані їздових якостей.
Тяговитий дизель, здавалося б, не має меж потужності. На будь-якій швидкості під педаллю відчувається запас потужності. У цьому двигуні дуже допомагає 8-ступінчастий «автомат», який вельми оперативно перемикається як вгору, так і вниз, постійно тримаючи обороти максимального крутного моменту (приблизно 2−4 тис об/хв).
Під час різких прискорень навіть не віриться, що тут «лише» 8,5 сек до 100 км/ч. Здається, що набагато менше.
Дуже добре відчувається запас потужності та впевнена робота коробки на великих швидкостях. Навіть при 120 км/год легке натиснення на газ призводить до вельми відчутного прискорення. І це навіть у звичайному режимі (а можна погратися з налаштуваннями, увімкнути Спорт
Пі двіска «затиснута» рівно настільки, щоб легка (1,5 тонни спорядженої маси) машина здавалася зібраною. А кермо одночасно і легке, і точне.
Рульове колесо маленьке, спортивне. І воно повністю відповідає налаштуванням рульового управління. На швидкості машина реагує на найменші рухи керма, що дозволяє здійснювати маневри з математичною точністю.
Щось подібне можна спостерігати у BMW 5 Series і, мабуть, у Mazda 6. Це — породиста, якісна їзда для справжніх поціновувачів.
Peugeot 508 — хороший драйверський автомобіль.
І при цьому, досить комфортний. Більш менш помітні стики і нерівності підвіска відпрацьовує добре. В салон транслюються лише невиразні поштовхи. Але, звичайно, багатьом Peugeot 508 здаватиметься жорстким автомобілем. Навряд чи у вас виникне таке відчуття, якщо ви пересядете на 508 з Volkswagen Golf. Але якщо ви до цього їздили на Toyota Camry, то в першу годину ви будете побоюватися, як би пломби із зубів не повилітали.
Словом, ось він перший більш менш серйозний недолік Peugeot 508. Ну або, як мінімум, щось, за що можна зачепитися, якщо ви шукаєте причину не купувати 508.
І вищезгадана «п'ятірка» BMW (вона, щоправда, дорожче), і «шістка» Mazda (а ось це — прямий конкурент) пом‘якше будуть.
Peugeot 508 — як виглядає?
Гарна ж, чортиця. Французи гордо іменують 508 Фастбек. Ну це щоб не використати відомий термін ліфтбек, який давно прилип до народної та відверто пенсіонерської Skoda Octavia.
Обтічний купеподібний кузов 508 просто кричить про динаміку. Його можна розглядати годинами. І навіть хочеться згадати дещо зі шкільного курсу фізики, щоб краще усвідомити, як французи створили це диво аеродинаміки.
Особливо оригінальними вийшли у Peugeot 508 «мордочка» і «корми». Спереду впадають в око ні на що не схожі «ікла» світлодіодних ходових вогнів. Позаду — суцільний проріз оригінальних задніх ліхтарів.
А от із погляду в профіль Peugeot 508 трохи нагадує Audi A5. Можливо, вся справа в тому, як «зрізані» за формою задні двері.
Всі двері тут, до речі, без рамок. Ну купе ж.
Peugeot 508 — що всередині?
З а все в цьому житті треба платити. В тому числі, і за красу.
Низький купеподібний кузов просто не може бути всередині просторим.
За низький центр мас і поліпшену аеродинаміку доводиться розплачуватися заднім пасажирам.
Ну в моєму випадку все минулося. У мене ззаду їздили діти, які в дорозі скаржилися зовсім не на тісноту, а тільки на відсутність мультиків.
Але коли я спробував сісти «сам за собою» і попросив колегу провезти мене на 508 навколо кварталу, я, звичайно, прозрів. В Одесу на задньому сидінні Peugeot 508 я б навряд чи погодився їхати.
А от попереду просторо і привільно. зручні сидіння (до речі, в цій комплектації — з масажем), багато місця над головою.
Ергономіка у французів завжди трохи спірна. Скажімо, елегантні важелі-гойдалки, на які «повішені» основні розділи меню мультимедійної системи мають не надто помітні позначення. Якщо ви любите їздити, сильно відкинувшись назад (як я, наприклад), то краще вивчити призначення кнопок заздалегідь, бо піктограми під великим кутом невиразні.
Внизу під центральною консоллю є ніша з бездротовою зарядкою для смартфона. Штука корисна — сів у машину, кинув туди смартфон, і він собі заряджається без всілякої метушні з дротами. Але сама ніша розташована таким чином, що дістати з неї смартфон на ходу дуже важко.
Ну і традиційно, французи приносять практичність у жертву красі. Центральна консоль вкрита глянцевим пластиком, який старанно збирає пил і відбитки пальців. Зате дерев’яні вставки всюди (нагадаю, це комплектація GT-Line), звичайно, вражають і додають шарму.
Ну і звичайно, посилюють відчуття преміальності. Коли сидиш в Peugeot 508, не здається, що це авто середнього класу. Ні, тут претензії вище.
І кілька слів про багажник. Він досить просторий (487 л), але, що набагато важливіше, тут величезна кришка. І у відкритому стані є зручний доступ до вмісту багажника. Додамо до цього відкриття багажника за помахом ноги під бампером. І отримуємо цілком гідне рішення для перевезення сімейних валіз.
А от шумоізоляція в Peugeot 508 далека від ідеалу. Чути і шум від коліс і аеродинамічні шуми на великих швидкостях. Я б сказав, що тут ситуація приблизно, як у Mazda, але гірше, ніж у Volkswagen.
З приємних плюшок можна згадати ще й звичні для топових комплектацій Peugeot в останні роки режими зміни загальної атмосфери в машині (одним махом змінювати налаштування підсвічування, масажу передніх крісел). І приладова панель піддається тонкому налаштуванню під себе — і за кольорами, і за добіркою виведених даних. Словом, тут багато зроблено для того, щоб ви відчували, що машина піклується про вас.
Peugeot 508 — що по грошах?
В Взагалі-то Peugeot 508 існує в трьох комплектаціях, але в Україні наразі доступні дві — Allure і GT-Line.
Allure, яка стартує від 759 тис грн за 1,5-літровий дизель загалом «упакована» непогано. Тут і комбінований салон, і безключовий доступ, і камери заднього виду, і світлодіодні фари. З 2-літровим мотором Allure коштуватиме 804 тис. грн.
GT-Line відрізняється трохи більшим інтелектом — тут є стеження за «сліпими» зонами, розпізнавання дорожніх знаків, сенсорне відкривання багажника, бездротова зарядка для смартфона, масаж передніх сидінь і багато іншого. Цінник тут теж більш вражаючий — від 888 тис грн. У такій комплектації доступна тільки 2-літрова версія.
І кілька слів про економічність з 2-літровим турбодизелем.
За тиждень їзди моя середня витрата палива склала 7,2 л на 100 км. Причому, в усьому винна поїздка до Одеси, в ході якої я (не буду приховувати) неабияк поекспериментував зі швидкісними можливостями 508. Благо, машина це не тільки дозволяє, але і всіляко стимулює.
Заміряючи витрати в окремо взяті дні в різних режимах руху, я прийшов до висновку, що у спокійного водія в міському циклі 508 буде задовольнятися приблизно 8−9 л на 100 км. На трасі цілком можна вкластися в 5,5−6 л.
«Гонщики», а я впевнений, що серед власників 508 їх буде не мало, будуть заїжджати на заправки набагато частіше. Режим «тапка в підлогу» з легкістю закидає витрати за позначку в 10 л на 100 км.