Наверняка многие помнят фразу из фильма Служебный роман, сказанную про Волгу ГАЗ-24: “Это какая‑то малогабаритная квартира”.
Конечно, лишь советского человека, измученного дефицитом, мог поразить горьковский автомобиль.
Постсоветского украинца Волгой не удивить, и с квартирой он сравнит что‑то действительно большое. Благо, выбор есть.
Например, Toyota Highlander. Вот такая, как была на тесте НВ,— в максимальной комплектации, с 3,5‑литровым бензиновым двигателем, шестиступенчатым автоматом, полным приводом и семью местами.
Для этого мотора все перечисленное — безальтернативно в любой комплектации. Но есть вариант попроще — с двигателем 2,7 л и без полного привода.
Тестовый автомобиль был увешан дополнительным оборудованием, словно елка. Агрессивный маркетинг от официального представительства бренда материализовался в следующее: защитную накладку на задний бампер, дефлектор на капоте, молдинги, алюминиевые подножки и мультимедийную систему с расширенными навигационными функциями.
Впрочем, не все из перечисленного можно назвать полезным.
Но не будем отвлекаться на мелочи.
Очень большой кроссовер, изначально созданный для Америки, в своем третьем (а для Украины — втором официальном) поколении стал довольно эффектным внешне.
То есть перестал быть похудевшей копией Land Cruiser, превратившись в машину с собственным лицом. И это хорошо.
Еще хорошо то, что случилось с его нутром. В предыдущем Highlander интерьер был убойно-маскулинным.
Огромные “шайбы”, регулирующие климат и звук, мощные кнопки в центре и на руле — кто‑то пошутил, что всем этим можно управлять в боксерских перчатках. Меленькими оставили лишь регуляторы подогрева передних сидений.
Еще в прежней версии была ретроградная — в стиле дискотеки 90‑х — панель приборов. И торпедо с центральной консолью, заботливо декорированное натуральным пластиком, безуспешно мимикрирующим под дерево.
И мелковатые мониторы. И плоские сиденья. Правда, имелась удачная придумка со средним креслом второго ряда — оно снималось и полностью пряталось в ящик-подлокотник между водителем и передним пассажиром.
Теперь все не так. Заметная часть грубоватых регуляторов и клавиш получила более скромную замену. “Деревянная” обшивка осталась, но выглядит не столь воинствующе-безвкусной.
Впереди под торпедо почти во всю ширину салона раскинулась удобная, мягкая и подсвеченная полка в стиле нового Toyota RAV4.
А микроскопические регуляторы подогрева трансформировались в два колесика с контрастным изображением холодной и горячей зоны.
Панель приборов смотрится получше. В центре переливается цветами солидных размеров — восемь дюймов — экран мультимедиа, с навигацией и выводом изображения с камеры заднего вида (с динамической прорисовкой траектории).
Экран — сенсорный, окружен шестью не очень удобными кнопками — зона отклика сосредоточена сугубо в центре этих клавиш.
Водительское место стало чуть удобней — японцы удлинили подушки передних сидений.
Во втором ряду — все такой же плоский и широкий диван. Места во всех направлениях вдоволь, есть собственная зона климат-контроля, подогрев сидений, шторки на окнах.
А вот секрет прячущегося в подлокотник среднего кресла в ходе модернизации был утерян. Жаль.
Третий ряд — для двоих. Но сидеть надо сгорбленно. И желательно, чтобы спереди сидящий человек был среднего роста — только в этом случае колени того, что на галерке, не будут жестко зафиксированы возле ушей.
Багажник длинный, с высоким полом. Запаска — под днищем. Есть удобный органайзер, куда складывается аптечка, инструменты и мягкая шторка.
В движении машина также стала приятней, ее поведение не совсем тойотовское — то есть культа комфорта в Highlander нет.
На руле — довольно натуральное усилие, и сам он не такой уж легкий, как на седанах и кроссоверах Toyota. Подвеска (спереди — McPherson, сзади — двухрычажная) тоже довольно неплохо справляется не только с выбоинами, но и с кренами, например. Раньше было чуть хуже.
А вот в торможении Горец остался Горцем — для резкого замедления нужно крепко прижать педаль.
Коробка — у нее плюс одна передача в сравнении с предшественником — работает плавно и споро и имеет кроме стандартного дополнительный режим S. С его помощью можно “обрезать” повышенные передачи.
Двигатель — капитан очевидность: все, чего вы ждете от мощной, пусть и дефорсированной тойотовской “шестерки”, в нем есть.
Включая отличную динамику и неслабый расход — уже знакомые по Highlander-2 18 л в городе и примерно 10 л на трассе.
Проходимость у третьего поколения потомственно слабая. Вместо постоянного полного привода — автоматически подключаемый, хоть и с возможностью электронной “жесткой” блокировки муфты.
Длинная база и беспомощность при диагональном вывешивании очков на бездорожье Highlander не добавляет.
Последний абзац этого текста уйдет на выводы. Они просты — Highlander new, как и предшественник, без труда заставит обеспеченных украинцев открыть кошельки: большие и удобные кроссоверы в Украине в чести, особенно если они заметно дешевле $100 тыс.
Итог продаж за 10 месяцев подтверждает эту мысль: в классе D SUV Highlander с результатом в 481 проданный автомобиль уверенно держит второе место.
Впереди — лишь братский Toyota Land Cruiser Prado, продающийся вдвое лучше. Все остальное, пусть и большее, и более дешевое, и более модное — осталось позади этой пары.
Материал опубликован в №31 журнала Новое Время от 14 декабря 2014 года