Я маю на увазі, що де-небудь за «чаркою пива» кожен готовий поміркувати про Porsche або навіть Ferrari, але в реальності дуже багато людей не схильні купувати яскраві і помітні атрибути, вважаючи за краще оточувати себе практичними речами.
Доросле життя — воно таке. Нудьга, знаю, але що поробиш.
І Nissan X-Trail — якраз з тих автомобілів, які є квінтесенцією цього підходу.
У нього в міру футуристичний дизайн, в міру великі габарити, розумне співвідношення динаміки і економічності. І віносно притомна ціна.
Але немає ніяких «божих іскор» або харизматичних особливостей.
Це — не ескалоп з розмарином, в якому ключову роль відіграє правильно подбрать запашний перець.
Це — класичний чізбургер, суть якого не в тому, щоб подобатися всім, а в тому, щоб не вміти не сподобатися кому б то не було.
Як їде?
У нас побувала дизельна версія Nissan X-Trail. Тут встановлено тяговітий і економічний 1,6-літровий турбодизель спільної розробки Nissan і Renault. Він працює в парі з варіатором Xtronic, який оперує 7 віртуальними передачами.
В цілому про цю зв'язку хочеться говорити тільки хороші слова. Двигун підхоплює з «низів» і непогано тягне до приблизно 4000 тис об/хв, педаль газу чуйна, варіатор не тупить (особливо похвально він поводиться при гальмуванні і різкому скиданні газу — все відбувається плавно, без ривків).
Різниця між звичайним режимом і ECO не надто помітна, тож можна їздити в будь-якому режимі з приблизно однаковими враженнями.
Кермо Nissan X-Trail трохи порожненьке. Водій, який ніколи не робить різких маневрів, найімовірніше цього не помітить. Але якщо ви любите «порисачити» на дорозі, то вам не сподобається, що кермо не дуже інформативне.
З іншого боку, любителі активних «покатушок» такі авто як X-Trail зазвичай не купують. Тож у явні мінуси я б цей момент не записував.
Куди більше мене дратувала поведінка ходової частини X-Trail. Вона якась розхлябана, немов на заводі щось трохи недокрутили. На нерівностях знизу забагато стукотів і шумів, на віражах є вельми помітні крени. При цьому машину не назвеш сильно жорсткою. Підвіска справляється із завданням не допускати кінетичну енергію від ударів по вибоїнах і ямах до м'яких місць своїх пасажирів.
На бездоріжжя на дизельному Nissan X-Trail краще не потикатися. 1,6-літрова версія з варіатором — виключно передньопривідна. Тому кліренс 210 мм тут скоріше для впевненого подолання бордюрів у пошуках паркувального місця, ніж для форсування сільських доріг і боліт.
Як виглядає?
Оновлений Nissan X-Trail не дуже відрізняється від свого попередника.
Трохи змінилися бампери, стала більш футуристичною решітка радіатора, фари стали більш різко окресленими, агресивними.
В цілому X-Trail намагається приховати свою миролюбну сутність за різко окресленими гранями. Але тільки в деталях. Досить окинути автомобіль загальним поглядом, як м'які обводи починають домінувати над гострими кутами. Наче дивишся на добродушну дитину з нестрижені нігтями. Так, може і подряпати, але не сильно, а так — просто лялечка.
Зазначу також, що X-Trail — один з тих автомобілів, сприйняття яких на 90% залежить від кольору кузова. Тестовий автомобіль був помаранчевим. Подивіться на фото, він здається помітним і яскравим.
Але білий або сірий X-Trail втрачає велику частину свого шарму, перетворюючись на «просто машину».
Так, тіє чи іншо міро, це можна сказати про всі автомобілі на світі. Але про такі авто як X-Trail — з набагато більшою впевненістю.
Що всередині?
Від «нутрощів» X-Trail у мене залишилися два найяскравіших враження. Одне позитивне і одне негативне.
Перше стосується простору. Так, X-Trail і зовні здається немаленьким автомобілем, але всередині салон здається величезним. У водія і пасажира — свобода як у бізнес-класі пристойної авіакомпанії (якби ще у крісел було побільше регулювань...).
Ззаду достатньо місця для трьох дорослих. А вже двоє дітей там і зовсім можуть грати в футбол.
І до всього цього додається досить значний багажник (550 л). Зі складеними спинками другого ряду можна отримати «вантажівку» об'ємом без малого 2000 л.
А ось друге враження дещо іншого роду. У X-Trail, як і в багатьох японських авто, досить посередня шумоізоляція. При русі по місту це мало помітно. А ось на трасі, особливо, якщо у вас не дуже дорога і гучна гума, проблема стає помітнішою. Найбільше шуму йде знизу — з-під днища і колісних арок. Хоча аеродинамічні шуми від бічних дзеркал теж роблять свій внесок.
Що по грошах?
Ціни на цю версію Nissan X-Trail стартують від 880 тис. грн. І в максимальній комплектації перевалюють за 900 тис. грн.
Гроші чималі, і конкурентів у X-Trail — ціла армія. На їх фоні Nissan виділяється сучасним дизайном, непогано екіпіровкою (я про технологічні «фішки») і вражаючою економічністю.
Ось про неї трохи докладніше.
Я їздив на тестовому Nissan X-Trail в Одесу з сім'єю. За старою звичкою спробував по дорозі в один бік їхати спокійно, навіть трохи по-пенсіонерськи. А назад — трошки «політати», дати собі волю (не буду вказувати середню швидкість, а то мало о, раптом мої огляди читають відповідні органи).
У першому випадку я отримав середню витрату палива 5,9 л на 100 км. Вражаючий результат для такого великого авто.
У другому випадку витрата перевалила за 8 л на 100 км. Що... насправді, теж відмінно для такого немаленького автомобіля.
Їзда в межах міста теж свідчить про економічність зв'язки 1,6-літрового дизеля і варіатора. В Одесі мені вдавалося вкластися в 6 л на 100 км. Київські тягучки вимагали приблизно 6,5-7,5 л залежно від другорядних факторів (час дня, погода, район міста тощо).
Вердикт НВ
8/10
Nissan X-Trail — відмінна машина, якщо вам потрібна саме машина. Це місткий і економічний кросовер без акценту на позашляхові якості. Приємний міський автомобіль для сім'ї.
Любителям шукати у всьому яскраву індивідуальність краще пройти повз. Nissan X-Trail — не про це. Він створений, щоб догодити людям, які звикли втискувати реальність у себе, а не навпаки. І справляється з цим на відмінно.
Характеристики тестового Nissan X-Trail
Габарити (довжина, ширина, висота) — 4640/1820/1715 мм
Колісна база — 2705 мм
Кліренс — 210 мм
Маса споряджена/повна — 1610/2150 кг
Обсяг багажника — 550/1982 л
Двигун — турбодизель з прямим упорскуванням палива, 1,6 л, 130 к.с., 320 Нм
Тип приводу — передній
Коробка передач — варіатор Xtronic
Розгін з 0 до 100 км/год — 10,4 сек
Заявлена середня витрата палива в міському циклі — 5,9 л на 100 км
Заявлена середня витрата палива на трасі — 4,7 л на 100 км
Ціна — від 880 тис. грн