Старий добрий пікап-трудяга Mitsubishi L200 в останньому поколінні порозумнішав і покращав. Немов сільська дівчина, яка з відзнакою закінчила інститут шляхетних дівчат.
І в цьому жарті немає нічого образливого для Mitsubishi.
Я добре пам'ятаю Mitsubishi L200 двох останніх поколінь.
Використовувати слово «комфорт», описуючи їх, міг би тільки іноземець, який погано володіє українською мовою.
Це були трудяги. Прагматичні і прозаїчні. Добротні і надійні.
І цілком обґрунтовано заслужили гарну репутацію «робочої конячки».
Ніхто не сперечатися з твердженням про те, що Mitsubishi L200 — найпопулярніший пікап в Україні вже багато років. Порівняно недорога і дуже надійна машина з дуже просунутим повним приводом це — саме те, що потрібно в цьому класі.
Але сівши в новий Mitsubishi L200, я був украй здивований тим, наскільки сильно змінився автомобіль. У новому поколінні пікап відчутно додав у комфорті.
І його вже можна розглядати не тільки як трудягу для виконробів/бурильників/лісників.
Я б запропонував розглядати Mitsubishi L200 як сімейне авто.
Скажете, вижив з розуму?
А от і ні.
Дивіться самі.
Mitsubishi L200 — як їде?
Новий Mitsubishi L200 на дорозі поводиться набагато інтелігентніше, ніж його попередники.
Добре пам'ятаю L200 зразка 2008 року, який став моїм першим знайомством з пікапами Mitsubishi.
Ватне кермо і дубова підвіска. Нечутлива педаль газу, погано прогнозована керованість. Невиразні гальма. Відсутність шумоізоляції як такої. Важіль роздатки, тремтячий як припадочний на холостих обертах. Ну
У другому поколінні Mitsubishi L200 став трохи пафоснішим зовні. І обзавівся просунутою роздаткою Super Select, яка давала можливість їздити як на задньому приводі, так і на повному (постійно, а не тільки на бездоріжжі, як у деяких конкурентів).
Але відчуття «автомобіля для робітничого класу» нікуди не поділося.
Сідаючи в новий Mitsubishi L200, я не чекав дива.
Тут та сама рама, той самий двигун, та сама роздатка, та сама підвіска (незалежна попереду, залежна на ресорах ззаду).
Так, японці заявляють, що помінялися амортизатори і поліпшилася шумоізоляція. Але щось таке ж завжди кажуть, коли викочують рестайлінгову модель, правда?
Так ось, це не той випадок.
Тепер Mitsubishi L200 їде набагато м'якше, і керувати ним набагато приємніше.
Підвіска чудово відпрацьовує дрібні нерівності, буквально проковтує їх. Великий Mitsubishi L200 м'яко пливе убогими нашими дорогами, немов заколисуючи пасажирів і сказав до них, що діяльність Укравтодору хоч і жахлива, але не настільки, як це намагаються представити власники машин з менш м'якою підвіскою.
На великих ямах, звісно, відчувається типова для пікапів проблема — ззаду важкий міст, і машину часом відчутно трусить. Ресори розраховані на велику завантаженість, тому в порожній машині трясе ще більше.
І все-таки, з погляду комфорту поїздки новий L200 набагато комфортніший за попередників.
Кермо стало важчим. Керувати L200 тепер набагато приємніше. Як на малих, так і на великих швидкостях краще відчуваєш машину. Немає відчуття некерованої цеглини. Тепер це просто великий і важкий автомобіль.
Щось підкрутили в налаштуваннях двигуна, та й шумоізоляція моторного відсіку стала трохи кращою. Мотор більше не реве як слюсар, який не похмелився, після 3000 об/хв.
Велике оновлення в Mitsubishi L200 — поява 6-ступненевої АКПП замість 5-ступки в попередніх машинах. Коробка працює добре, м'яко перебираючи передачі. І цілком притомно відпрацьовує кік-даун, що додає важкому L200 динаміки.
Цікавий момент — коробка не поспішає добиратися до вищої передачі якомога раніше (на відміну від тих самих «німців», наприклад). 6-та передача вмикається лише після 100 км/год. Здавалося б, для економії палива її можна задіяти раніше. Але це зроблено для того, щоб у вас був запас потужності під педаллю якомога довше.
На трасі Mitsubishi L200 поводиться дуже притомно. Добре тримає пряму, не схильний до розгойдування на великих швидкостях, та й шумоізоляція цілком дає можливість забути, що їдеш у величезному і начебто утилітарному пікапі.
До 100 км/год важкий пікап розганяється приблизно за 12 с.
Mitsubishi L200 — як поводиться на бездоріжжі
На бездоріжжі Mitsubishi L200, як і раніше, фактично поза конкуренцією. Роздатка Super Select дозволяє не тільки вибирати задній/повний привід для постійного переміщення, але й заблокувати диференціал, увімкнути «понижайку».
У топовій версії (яка і побувала у мене) є ще й третя функція Offroad Traction Control, яка дозволяє підлаштовувати трансмісію під тип бездоріжжя).
Я вибрався на занедбану лісову дорогу, на яку не ризикнув сунутися на звичайних кросоверах на кшталт Mitsubishi Outlander або Nissan X-Trail через побоювання застрягти або, як мінімум, відірвати бампер або глушник. І проїхався по ній на L200. Так, трусить знатно. Але почуття спокою і впевненості не покидало ні на секунду.
Mitsubishi L200 — яка витрата палива?
І кілька слів про витрату.
На трасі на швидкостях приблизно 120–130 км/год Mitsubishi L200 задовольняється 9 л палива на 100 км.
На швидкостях 80–90 км/год витрата падає до 7 л.
У граді славному нашому Києві з його тягучками і заторами можна вкластися і в 11 л, а можна і в 13 л — у залежності від трафіку, часу доби
Тобто новий Mitsubishi L200 став трохи економічніший за попередника. Не радикально, але приблизно на 1 л менше у всіх режимах. Непогано, як мені здається.
Mitsubishi L200 — як виглядає?
Зовні змін у новому Mitsubishi L200 найбільше.
Таке відчуття, що від попередника залишилися тільки загальні обриси.
Подивіться на цю «морду» — тут концентрація футуризму більша, ніж у багатьох новинках конкурентів останніх років.
Незграбний ніс, вузькі високо розташовані фари, вертикальні «поворотники».
Брутально і зухвало — так виглядає новий L200 спереду. Ззаду теж є зміни, наприклад, збільшені ліхтарі.
Так, це не найкрасивіший автомобіль на планеті. Але з усіх пікапів доступних на українському ринку Mitsubishi L200 виглядає найбільш самобутньо і зухвало.
Упевнений, це може стати одним із головних чинників для великих продажів.
Робоча конячка з футуристичним дизайном — це дуже заманливо.
Mitsubishi L200 — що всередині?
Усередині набагато менше змін, ніж зовні.
Але кермо від Pajero Sport — велике і солідне, з цілим розсипом кнопок, це вже немало.
Нова барвиста панель приладів теж тішить.
Центральну консоль прикрашає великий сенсорний екран у стилі Outlander. Змінився важіль АКПП.
Все тепер виглядає солідно і переконливо.
Це — цивільний інтер'єр. Немає відчуття інтер'єру для роботяг, яким однаково, як усе виглядає, аби працювало.
У топовій комплектації — салон з перфорованою шкірою. Вона трохи грубувата (як і велика частина пластика в салоні), але загалом тут досить затишно.
У другому ряду досить просторо. Тут спокійно сядуть троє дорослих. Хоча у поїздках «на дальняк», звичайно, зручніше буде, якщо їхати вдвох.
Загалом, салон тут цілком годиться для того, щоб з комфортом їздити всією сім'єю, як на короткі, так і на далекі відстані.
Про величезний багажник говорити особливо нічого. У версії без кунга його обєм — трохи більше 1300 л. Якщо щось завалилося в далекий кінець багажника, доведеться в буквальному сенсі залазити в нього, щоб це щось дістати. На щастя, у мене двоє дітей, яких можна для цього використовувати :)
Якщо ви все-таки не виконроб, а приглядаєтесь до великого сімейного авто і для міста, і для дачі, достатньо замовити кунг.
Mitsubishi L200 — ціни і конкуренти
В Україні пікапи люблять, хоча і не так сильно як у США.
І ринок пікапів у нас насиченим не назвеш. У прямі конкуренти можна записати Toyota Hilux, Volkswagen Amarok, Ford Ranger і Nissan Navara.
Головна і просто вбивча перевага Mitsubishi L200 — просунута трансмісія. Можна їздити на повному приводі цілий рік (що не можна робити на Ranger та інших конкурентах — це загалом задньопривідні авто з усіма наслідками, а повний привід можна вмикати тільки на бездоріжжі). До того ж тут є цілий арсенал (блокування, понижайка) для реального бездоріжжя (це вигідна відмінність у порівнянні, наприклад, з цивільним Amarok).
Водночас оновлений Mitsubishi L200 отримав футуристичний дизайн, який також дуже навіть виграшно виглядає на тлі нудних конкурентів.
Ціни на Mitsubishi L200 теж не кусаються, найпростішу версію можна купити за 779 тис. грн. Середні — за 800–900 тис. грн. Все як у конкурентів. Топові комплектації перевалюють за 1 млн грн. Це вже дорого, але якщо вам потрібен футуристичний і «всюдипрохідний» пікап, то конкурентів фактично немає.