Старі фанати Honda розуміють сарказм. CR-V, особливо найпопулярніших у нас третього і четвертого поколінь користувався найбільшим попитом з 2,4-літровим атмосферним мотором. Була ще 2-літрова версія, але її "знавці" не купували. Жере стільки ж, але при цьому "не їде".
І до останнього часу Honda CR-V в Україні зустрічався переважно з 2,4-літровим двигуном. І тут раптом, хлоп, і все.
У розумінні Honda Україна тепер належить не до азіатського, а до європейського ринку. Приємно, звичайно, але і машини до нас тепер потрапляють не американської збірки, а японської - призначеної для Європи.
Як наслідок, можна сказати "гудбай" старообрядницькому атмосферному мотору з дорослим об'ємом 2,4 л. Пора звикати до турбо. Причому, як для великого кросовера, то й зовсім сміховинного обсягу - 1,5 л.
Ну принаймні, так говорять деякі фанати марки. Вони вказують на те, що раніше Honda відрізнялася від тих же німців тим, що замість новомодних "приблуд" на кшталт турбін, прямого впорскування, роботів і варіаторів використовувала відточені й перевірені рішення - добротні "атмосферники" і класичні "автомати". Тепер же Honda перетворилася на японський Volkswagen, нарікають фанати.
Чи виправдані ці голосіння старовірів?
Подивимося, який на ділі турбований CR-V, і наскільки разючий контраст з 2,4-літровою версією, що побувала у нас на тесті в минулому році.
Honda CR-V - як їде?
Отже, двигун 1,5 л з прямим впорскуванням і турбіною, потужність - 193 к.с. (243 Нм), варіатор, інтелектуальний повний привід. І повний набір електронних помічників і систем безпеки під загальною назвою Honda Sensing (тут і адаптивний круїз-контроль, і стеження за смугою руху, і камери огляду).
Новий CR-V справляє враження цілком сучасного пристрою. Більше немає відчуття, що це старообрядницький автомобіль з упором на надійність перевірених технологій.
Хтось скаже, що це просто здорово - нарешті Honda потягається на рівних з Volkswagen.
Хтось, навпаки, буде нарікати на відмову від технологій, які роками гарантували Honda CR-V місце в рейтингу найбільш надійних і недорогих в змісті кросоверів.
Їде ж турбований Honda CR-V з варіатором не гірше попереднього покоління з 2,4-літровим мотором.
Мотори Honda завжди любили високі обороти. З турбіною це відчуття тільки посилюється. На малих обертах мотор не особливо тягне. Але після 2 тис об/хв з'являється цілком пристойна тяга, а після 3 тис об/хв - і зовсім відчутне "підхоплення" аж до 6 тис об/хв.
З огляду на бездоганну роботу варіатора, автомобіль можна назвати цілком динамічним. Тож боятися 1,5-літрового турбомотора не варто. Він не поступається 2,4 л атмосфернику.
Досить притомним виявився і спортивний режим (який у багатьох машинах присутній лише для галочки). У Honda CR-V він тримає обороти двигуна на рівні не нижче 3 тис - іншими словами, в зоні роботи турбіни.
Підвіска Honda CR-V також зазнала змін. Автомобіль став відчутно м'якше і тихіше. Якщо раніше Honda була протилежністю Toyota, то тепер у Honda CR-V у поведінці більше спільного з RAV4, ніж з кимось з "німців".
Але при цьому чіткість рульового управління залишилася на колишньому рівні. Кросовер дуже слухняний на дорозі і управляється дуже точно.
Робота адаптивного круїз-контролю мені не сподобалася. Він реагує на зміни на дорозі із запізненням і жорсткувато.
Система запобігання зіткненням також справила не найприємніше враження - якась вона навіжена і знервована.
До системи розпізнавання дорожніх знаків претензій немає, вона налаштована відмінно.
Honda CR-V - як виглядає?
Якщо вам подобався Honda CR-V попереднього покоління, то сподобається й нова модель. Уже хоча б тому, що вони виглядають майже ідентично.
При погляді збоку різниці взагалі немає. Спереду трохи змінилася нижня частина бампера - там розташований повітрозабірник для інтеркулера турбіни. Ззаду з'явився здвоєний вихлоп.
Дизайн сучасний і цілком цікавий. На тлі конкурентів Honda CR-V виділяється. У моделі є своє обличчя.
Honda CR-V - що всередині?
У салоні зміни в порівнянні з попередньою моделлю носять лише косметичний характер. Матовий пластик в деяких місцях поміняли на гладкий. Це більш елегантне, але менш практичне рішення.
Підголівники крісел отримали регульований кут нахилу, багатьом це сподобається.
У салоні все так же просторо, сидіння широкі і зручні. Ззаду спокійно сядуть троє дорослих, та й кут нахилу спинки заднього дивана можна міняти.
У просторого багажника з'явилася приємна опція відкриття і закриття за допомогою сенсорного датчика, який реагує на помах ноги під бампером.
Причому, працює ця функція в Honda CR-V бездоганно.
Honda CR-V - що по грошах?
На українському ринку Honda CR-V доступний у трьох комплектаціях. У простій немає шкіри і Honda Sensing, її вартість стартує від $37 тис. Середня комплектація обійдеться в $40 тис, а топова (яка й побувала у нас на тесті) - в $43 тис.
Цифри дуже значні і конкурентів у Honda CR-V - просто море. Найбільш очевидні - Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, Subaru Forester, ну і звичайно ж, вічний суперник - Toyota RAV4. І це я не згадав корейців, які дуже популярні в Україні і французів, які постійно набирають обертів на ринку кросоверів.
Напевно, найголовніше враження від знайомства з турбо-CR-V, це зміна ідеології моделі з олдскульної японської на просунуту "німецьку".
І варто визнати, що вийшло у Honda досить непогано.
З точки зору економічності зв'язка з 1,5-літрового турбомотора і варіатора досить непогана. Моя середня витрата за тиждень їзди склала 8,7 л. В умовах київських тягучок витрата невблаганно тягнеться до позначки 10 л і навіть долає її. Неспішний рух по трасі на круїз-контролі в межах дозволених законом швидкостей дає витрату на рівні 7 л.