Я досхочу покатався на оновленому X5 M можу з упевненістю сказати, що це один з найкращих автомобілів у світі. І не тільки на поточний момент. А за всю історію автомобілебудування.
По суті огляд міг би і далі будуватися на одних дифірамбах, але ж таке не цікаво читати, правда?
Тому я чесно спробую паралельно з тим, що сподобалося, описувати і те, до чого можна причепитися.
Так, так, нехай фанати «ікс п'ятого» вже точать на мене ножі, але я все ж вважаю, що цей чудовий автомобіль не ідеальний.
BMW X5 M – як їде?
Мода на спортивні кросовери, що поглинула світ в минулого десятиліття, і не думає минати.
Перший BMW X5, перший Porsche Cayenne й інші топові авто цього класу свого часу сприймалися як «дичина». Мовляв, все одно не може високий автомобіль їхати так само азартно, як присадкуватий седан або купе.
Однак з кожним наступним поколінням преміальні SUV їхали все краще і краще. І особливо це твердження справедливе для їх «заряджених» версій.
Добре пам'ятаю свої відчуття від їзди на базовій версії BMW X5. Машина легко і впевнено рулится, крени в поворотах мінімальні. Відчуття дуже близькі до тих, що дарує, скажімо, «п'ятірка» BMW. Звідси і зростаючий попит на кросовери. Вони мало в чому поступаються «легковикам» у їзді, але набагато практичніші.
А що ж «емка» в порівнянні зі звичайним X5?
На це питання є два варіанти відповіді.
Перший варіант – різниця незначна, базова версія трохи м'якша, але в той же час вона трохи більш хитка.
Другий варіант – це небо і земля. Звичайний X5 – годиться для звичайного пересування дорогами, а от «емка» вміє їздити по-справжньому.
Вибір відповідного варіанту відповіді залежить тільки від вашої манери їзди. Швидко їздити можна і на звичайному X5. А сила "емки" – у здатності здійснювати маневри, які дозволять скласти уявлення про силу гравітації, не залишаючи земну атмосферу.
І справа тут не тільки в потужному двигуні, який оснащується двома турбінами, рідинно-повітряним інтеркулером, системою безступінчатого регулювання ходу клапанів і багатьма іншими технологічними рішеннями.
Хоча про цей двигун можна написати окрему статтю, настільки багато там оригінальних рішень, які відрізняють його не тільки від інших моторів BMW, але і від моторів конкурентів (нова форма впускного колектора, особливе розташування випускного колектора, підвищений тиск наддуву і т. д.).
Від цивільної версії X5 «емка» відрізняється настройками підвіски. Схема тут та сама – попереду двухричажка, ззаду багаторичажка. Але «диявол криється в дрібницях». У «емці» використовуються інші верхні важелі, завдяки чому розвал передніх коліс збільшений, і машина краще «стоїть» у повороті. У пружин передньої підвіски і пневмобаллонів задньої, а також у амортизаторів «по колу» інші характеристики. Все підпорядковано завданню додати автомобілю велику жорсткість.
Із цікавих рішень можна також згадати активний задній диференціал – крутний момент розподіляється між колесами, дозволяючи буквально угвинчувати машину в поворот.
Як наслідок X5 M відрізняється дивовижною легкістю в управлінні. Немає відчуття, що входиш у поворот на двухтонній махині. Керованість майже як у хетчбека.
Налаштування рульового управління – вище всіляких похвал. Кермо важче і більш пружне, це начисто страхує від випадкових «вилянь», але при цьому воно блискавично реагує на дії водія, його реакції однозначні. Ти завжди відчуваєш, як відповідає машина на твої дії з кермом.
У поєднанні з потужним двигуном, чутливою педаллю газу і найспритнішим 8-ступінчастим "автоматом" X5 M здається ідеальним транспортним засобом для любителів швидкої їзди. Без перебільшень.
Коробку передач в BMW X5 M просто не можна не похвалити окремим рядком. Такої плавності перемикання навіть під час динамічної їзди не чекаєш навіть від новомодних «роботів». А тут – класичний «автомат».
А чи є за що покритикувати цю диво-машину?
Як не дивно, так. У мене не раз виникало відчуття, що підвісці трохи не вистачає... жорсткості. Так, саме жорсткості (навіть у спортивному режимі). У якийсь момент інженери вирішили догодити любителям комфортної їзди. І щоб на купині і вибоїнах у вас не випадали пломби, підвіска трохи пом'якшена. Ну так мені здалося, принаймні.
Внаслідок цього на швидкостях понад 100 км/год у X5 M іноді прослизають натяки на поздовжню розкачку. І в такі момент лютий «бумер» стає схожим за поведінкою радше на Range Rover, ніж на Porsche Cayenne.
Не впевнений, що це всім до смаку. Ось мені, наприклад, здається, що підвіска Cayenne Turbo краще збалансована. Машина не здається більш жорсткою на купині, але при цьому не дозволяє собі і натяків на розгойдування, на відміну від BMW X5 M.
Справедливості заради скажу, що BMW в цілому сприймається як більш легкий і повітряний авто. У Cayenne не покидає відчуття, що їдеш у важкому, хоча і дуже швидкому автомобілі. Так що, свої плюси і мінуси є в обох машин.
Ну і зрозуміло, не можна не відзначити той факт, що X5 M на своїй широченной гумі (285 на передніх колесах і аж 325 на задніх, на 20-дюймових, до речі, дисках) ну дуже боїться колії на дорозі.
З огляду на те, як часто проблема зустрічається на «якісних» українських дорогах, можна констатувати, що проблема буде регулярно псувати настрій власнику X5 M.
BMW X5 M – як виглядає?
Ось тут я точно утримаюся від дифірамбів.
Ні, мені в цілому подобається дизайн BMW X5 M. Крім самого першого кузова Е53, він якийсь непоказний. А от наступні цілком навіть нічого.
Але М-обвіс, на мій погляд, недостатньою агресивний і ефектний для автомобіля з таким характером. І таким цінником, зрозуміло.
Це суб'єктивна думка, на істину не претендую.
На мій погляд, топові версії деяких конкурентів (в першу чергу Audi RS Q7, Porsche Cayenne Turbo) виглядають цікавіше.
Зверніть увагу на колір мого тестового екземпляра. У ньому машина виглядає незвично і, в цілому, виграшно. Але в звичайному сірому або чорному кольорі вона губиться серед тисяч звичайних X5, які колесять українськими дорогами.
BMW X5 M – що всередині?
Всередині – характерний для X5 простір.
Інтер'єр простакуватий, якщо порівнювати з деякими конкурентами, які намагаються дотягнути салон до рівня футуристичного космічного корабля. Однак, естетика мінімалізму в BMW знаходиться на рівні Apple часів Стіва Джобса. Іншими словами, simplicity is the ultimate complexity.
Можу тільки уявити собі, скільки тисяч людино-годин витрачено всередині компанії, щоб зробити інтер'єр настільки простим і при цьому ергономічним.
Все під рукою, все зрозуміло на інтуїтивному рівні. Величезна кількість функцій органічно розкладені по пунктах меню, які легко «проклацуються» за допомогою керуючого коліщатка на центральній консолі. У мультимедійного екрану великий запас яскравості, він не «сліпне» навіть у сонячний день.
Дуже сподобалися передні крісла. У них всього 8 регулювань, але кожне – в найширшому діапазоні, що дозволяє ідеально підлаштувати крісло під себе. Іншим конкурентам варто було б повчитися, а то наробили по 15-20 налаштувань сидіння, а за тиждень зручно влаштуватися так і не виходить (так, так, японський преміум, це я про тебе так відгукуюсь).
Окремим пунктом можна вказати шумоізоляцію (вона в X5 M просто чудова) і стереосистему Bang & Olufsen, що звучть відмінно.
Словом, любите поганяти під хорошу музику – краще X5 M машини не знайти.
BMW X5 M – що по грошах?
Ціни на X5 M стартують від 2,8 млн грн.
Не хочеться акцентувати увагу на цифрах, які перевалюють за психологічну позначку $100 тис. Люди, у яких є такі гроші, мислять іншими категоріями. Для них комфорт і відчуття, що це «машина для мене» важливіше цифр.
Кому дійсно підійде X5 M?
Припустимо, ви не надто розумієте пафосний стиль Range Rover, не зачаровані технологічною магією Volvo. Що стосується Mercedes, то це для вас занадто строго. А Porsche ви все ж вважаєте занадто спортивним характером.
В такому випадку, обираючи завзятий спортивний кросовер, ви цілком можете зупинитися на BMW X5 M. Це унікальний автомобіль з неповторним характером. Але по-справжньому відчути його відмінності від звичайного Х5 ви зможете тільки, якщо дійсно добре водите і любите їздити дуже швидко. Якщо ні, то можливо переплачувати за приставку М для вас сенсу немає. Звичайний X5 теж досить хороший.
Мммм... У цьому місці огляду я зазвичай пишу про витрати палива.
Але у випадку з X5 M мені це здається зайвим. Чудес не буває, і 500 з гаком "конячок" дуже навіть люблять поїсти. Навіть при дуже млявому поводженні з педаллю газу 11-12 л на 100 км BMW X5 M споживає з легкістю.
Але навіщо комусь може знадобитися «емка», щоб «нудити» на ній у правому ряду? Якщо їздити на BMW X5 M у тому стилі, для якого цей автомобіль народжений, то слід орієнтуватися на цифру ближче до 20 л на 100 км.
Причому, звичайно, тільки найкращого бензину на найкращих заправках. Сучасні двигуни з безпосереднім уприскуванням дуже чутливі до якості палива, а такі енергоозброєні – тим більше.
Вердикт НВ
10/10
BMW X5 M – один з найкращих автомобілів сучасності. Він ідеальний у своєму амплуа і може потягатися з найсильнішими зі своїх конкурентів.
Речі, які мене дратували (питання дизайну, нюанси підвіски і т. д.) я цілком можу записати в категорію суб'єктивних мінусів.
Характеристики BMW X5 M
Габарити (довжина, ширина, висота) – 4880/11985/1754 мм
Кліренс – 195 мм
Маса споряджена – 2275 кг
Обсяг багажника – 650/1870 л
Двигун – 8-циліндровий бензиновий мотор з двома турбінами і прямим уприскуванням палива, 4,4 л, 545 к.с., 750 нм.
Тип приводу – повний
Коробка передач – 8-ступінчаста АКПП
Максимальна швидкість – 250 км/год.
Розгін з 0 до 100 км/год – 4,2 сек
Заявлений середня витрата палива в змішаному циклі – 11,1 л на 100 км
Ціна – від 2,8 млн грн
- Читайте також: На таких одружуються. Тест-драйв Nissan X-Trail