Схожий на бомбардувальник. Китай випробовує літак на 800 пасажирів, побудований за схемою «літаюче крило»

Дослідники з Китайського центру досліджень і розробок аеродинаміки (CARDC) вже розпочали випробування масштабної моделі. Їхня робота досліджує аеродинамічну поведінку надзвичайно великої конфігурації літаючого крила, пише Interesting Engineering.

При ширині 85 метрів запропонований літак матиме розмах крил приблизно в 1,6 раза більший, ніж у американського бомбардувальника схожої конструкції B-2 Spirit.

Такий розмір ставить цю концепцію в іншу категорію, ніж сучасні комерційні літаки. Конфігурації Airbus A380 зазвичай вміщують близько 555 пасажирів, що значно менше за запропоновану китайською конструкцією місткість. Дослідники не оголосили про плани щодо створення повномасштабного прототипу. Наразі проект слугує дослідницькою платформою для вивчення майбутніх великих пасажирських літаків.

Літаки типу «літаюче крило» поєднують фюзеляж і крила в єдину несучу конструкцію. Такий підхід може зменшити аеродинамічний опір і збільшити підйомну силу, що створюється літаком. Лі Юнхун та його дослідницька група вважають, що така конфігурація пропонує значні аеродинамічні переваги. Вищі коефіцієнти підіймальної сили до опору можуть забезпечити триваліші польоти та нижче споживання енергії. Запропонований літак має площу крила близько 1395 квадратних метрів.

Конструкція розрахована на крейсерську швидкість 0,8 Маха, подібну до багатьох сучасних широкофюзеляжних пасажирських реактивних літаків. CARDC спочатку розробляла концепцію літака на 250 місць. Пізніше дослідники масштабували конфігурацію до категорії на 800 пасажирів.

Для дослідження концепції CARDC побудувала модель з нержавіючої сталі в масштабі 1:52. Модель має розміри приблизно 0,8 метра завдовжки та розмах крил 1,6 метра. Інженери випробували його в 2,4-метровій трансзвуковій аеродинамічній трубі інституту. Випробувальні швидкості коливалися від 0,4 до 0,8 Маха. Команда вивчала аеродинамічні характеристики, переходи повітряних потоків, стабільність та структурну деформацію. Дослідники також вивчили методи вимірювання для струнких форм літаючого крила.

Модель досягла максимального коефіцієнта підіймальної сили до опору близько 20 нижче швидкості Маха 0,7. При цільовій крейсерській швидкості Маха 0,8 цей показник знизився до 17,6. Ці результати дають дослідникам орієнтир для вивчення подібних конфігурацій літальних апаратів. Вони також можуть допомогти інженерам удосконалити обчислювальні моделі та методи випробувань в аеродинамічній трубі.

Для американських аерокосмічних спостерігачів проєкт літаючого крила являє собою незвичайне цивільне застосування конфігурації, пов’язаної з бомбардувальником B-2. Перетворення цієї форми на авіалайнер на 800 пасажирів створить серйозні інженерні виклики.

Раніше NV писав, що 12 серпня китайський пасажирський літак C919 здійснив свій перший регулярний міжнародний комерційний рейс. Літак Air China вилетів із Пекіна до Улан-Батора і приблизно через дві години приземлився в столиці Монголії. Рейс виконуватимуть щодня.

Як повідомляє CNBC, це перший комерційний рейс C919 за межі Китаю та черговий крок Пекіна у просуванні власного виробника COMAC як конкурента Boeing і Airbus. Водночас китайський лайнер наразі суттєво залежить від іноземних комплектуючих. Зокрема, його двигуни виробляє CFM International — спільне підприємство американської GE Aerospace і французької Safran. C919 також не має сертифікації авіаційних регуляторів США та Європи, що обмежує його вихід на найбільші закордонні ринки.