Можливо, ви замислювалися про електромобіль, але на Tesla грошей немає, а всілякі там Nissan Leaf та інші Renault зі своїми 150−200 км запасу ходу вас не влаштовують?
Ну що ж, Hyundai Kona Electric вже йде до вас.
Тут заявлено 450 км пробігу на одній зарядці.
І знаєте що?
Знімаю капелюха. Це на моїй пам’яті перший електромобіль, не враховуючи Tesla Model S, який не те, що спокійно проїжджає заявлений діапазон, але ще і має якийсь запас додатково.
В іншому Kona Electric — приємний компактний кросовер, такий собі середнячок, який зірок з неба не хапає, але і лаяти його особливо нема за що.
Hyundai Kona також доступна з бензиновими моторами, але в даному матеріалі йтиметься виключно про електричну версію.
Hyundai Kona Electric — як їде?
Рулится Hyundai Kona Electric на диво добре. Якось по-німецьки. Чітко і впевнено. І на великій швидкості залишається цілком адекватною і слухняною.
Підвіска зібрана, щільна. М’якою Kona не назвеш, але від серйозних дорожніх потрясінь ходова пасажирів оберігає на совість.
Можливостей двигуна вистачає для спокійної їзди з головою. Все ж, 204 к.с. і 395 нм — це не так уже й погано. На папері показники фактично дизельні.
Однак їде Kona Electric задерикуватіша, ніж очікується. Особливість електромотора — крутний момент доступний відразу, без всілякого «розкручування», тому рвонути зі світлофора можна досить ефектно і без особливих зусиль.
Двигун бадьоро «нарізає» приблизно до 100 км/год, потім ентузіазм згасає. Максимальна швидкість обмежена на позначці 167 км. Це трошки прикро, часом хочеться дати жару. Але звичайний водій, найімовірніше, дискомфорту відчувати не буде. Зрештою, в Україні є обмеження швидкості на дорогах. Так, так, чую ваш сміх, але з пісні слів не викинеш.
Мені дуже подобається як у Hyundai реалізували управління рекуперацією (генерування електрики під час гальмування та руху накатом). Підрульові пелюстки, ті самі, що в бензинових авто використовуються для перемикання передач, тут використовуються для вибору ступеня рекуперації. Її можна зовсім вимкнути (електрокар починає нагадувати бензинове авто, отримуючи здатність легко котитися за інерцією). Її можна виставити на середній рівень (і машина буде злегка клювати носом, як тільки ви відпускаєте педаль акселлератора). І нарешті, її можна встановити на максимум. Під час скидання газу виникає відчуття, що ще одна невидима нога раптово вдарила по гальмах. Зате вироблення енергії при цьому йде по максимуму, про що Kona Electric тут же дбайливо повідомляє вас на панелі приладів. Разок скинув газ перед світлофором і отримай +0,5 км до запасу ходу. Дрібниця, а приємно.
І до речі, кілька слів про запас ходу.
Це — головний козир Hyundai Kona Electric.
Виробник заявляє наявність літій-полімерної батареї ємністю 64 кВт/год, а запас ходу — на рівні 450 км.
Я з усією відповідальністю заявляю, що на Kona Electric можна проїхати і більше. Якщо бути точним, то близько 470 км. Тестові умови — живу за містом, їжджу до Києва бориспільською трасою, «мертвих пробок» намагаюся уникати в міру можливості (хоча це майже нереально). Їжджу швидко, але не різко, тобто краще вже плавно розганятися, але потім «топити» від душі.
І ось в таких умовах Kona Electric проявила себе прекрасно.
Зазначу кілька моментів. Кондиціонер впливає на запас ходу, але не те що б критично. При перегляді через відповідне меню видно, що під час руху на швидкості 110 км/год з клімат-контролем на 20 градусів витрата енергії на рух становить 11−12 кВт, а на кондиціонер — 0,6−0,7 кВт.
Наступний момент — рекуперація. Клевки носом в максимальному ступені рекуперації винагороджуються десятком зайвих кілометрів пробігу кожного дня. Головне, щоб ваших пасажирів при цьому не заколисувало. А то в Ioniq свого часу я мало не змусив знепритомніти нашу дівчину-оператора. А в Kona Electric цього разу отримав неабиякої прочухан від дружини, яка попросилася назовні після півгодини руху містом
І про зарядку.
Від швидкої зарядки (100 кВт, постійний струм) Kona заряджається до 80% за 50 хв. більш «слабенькі» зарядки змусять вас не тільки попити кави в очікуванні, а й поїсти, а то і поспати — там рахунок вже йде на години.
Hyundai Kona Electric — як виглядає?
Hyundai Kona — це формально гравець того ж класу, що і Creta.
Хоча платформи у них різні. Kona створювалася для Європи, тут довша колісна база, хоча в цілому кузов трохи коротший.
З «мордочкою» тут вчинили за аналогією з Ioniq Electric. Стилістично рішення, звичайно, інше, але ідея та сама. Відсутність звичної решітки радіатора забезпечує впізнаваність. Немає решітки — значить, це електромобіль.
Футуристичні вузько прорізані фари додають Kona шарму і чарівності.
Ну серйозно, дуже незвичайний і привабливий дизайн.
Шкода, що в профіль і ззаду Kona виглядає досить простенько і від всієї маси автомобілів свого класу не відрізняється.
Hyundai Kona Electric — що всередині?
Усередині — на подив просторо. Від такого компактного автомобіля таких обсягів не чекаєш.
Попереду зручно навіть великим і важким водієві та пасажирові. Позаду — в в принципі теж. Місця для ніг вистачає. Над головою теж. Утрьох в другому ряду, звичайно, буде тісно, але від авто цього класу таких чудес і не чекаєш.
Hyundai Kona Electric - що всередині
Дуже сподобалася ергономіка — всі кнопочки та керівні органи розміщені в продуманих місцях. З прикрих дрібниць можу відзначити хіба що чутливість сенсорного екрану мультимедійної системи, яка залишає бажати кращого.
Багажник не дуже великий (361 л), але для авто таких розмірів годиться. З плюсів — зручна ніша для дрібниць під підлогою багажника.
А ось для електроприводу п’ятих дверей місця не знайшлося, прикро.
Hyundai Kona Electric — що по грошах?
Ціна — головний (а за великим рахунком, і єдиний) недолік Hyundai Kona Electric.
909 тис грн — такий вхідний поріг ціни для охочих долучитися до корейського електричного дива.
Стільки доведеться віддати за Hyundai Kona Electric в комплектації Express. Топова комплектація Dynamic (саме вона побувала у нас на тесті) обійдеться ще дорожче — 970 тис грн. Детальніше про комплектації тут.
За ці гроші цілком можна купити нафаршировані бензинові та дизельні авто, і навіть класом вище, ніж Kona. Навскидку, це можуть бути Mazda CX-5 або Infiniti QX50. Список можна розширити ще десятком моделей. За без малого мільйон гривень можна багато чого купити.
Чи достатньо запасу ходу 450 км для того, щоб відкинути інші спокуси і вибрати корейську «електричку»? Мені здається, що такий вибір можуть зробити хіба що зовсім вже одержимі фанати електро. З іншого боку, попит на електрокари в Україні зростає дуже швидко, так що Kona Electric явно не буде застоюватися на складах.