В Украине пикапы пользуются небольшим, но стабильным спросом. Их берут в основном крепкие хозяйственники, основательные фермеры, нефтяники, бурильщики
Пикап — машина не для всех. Громоздкие и неповоротливые, прожорливые и не слишком симпатичные, эти автомобили при не самой малой цене вряд ли сильно поспособствуют вашему имиджу.
В стране, где люди готовы отдать последние штаны за привезенный из-за океана «биток» или «утопленник» престижной марки, это не слишком хорошая характеристика.
Но Amarok — птица несколько иного полета.
Немцы попытались сделать пикап с человеческим лицом. Рама, грузоподъемность и проходимость тут сочетаются с неплохой управляемостью и плавностью хода, а также с приемлемой экономичностью.
Volkswagen Amarok — как едет?
От пикапа никто не ждет подвигов в духе киношного Форсажа. Обычно самый важный вопрос, который задают потенциальные покупатели — хорошо ли тянет мотор при полной загрузке.
На этот вопрос, каюсь, мне ответить сложно. Погрузив в Amarok всю свою семью и кучу ерунды, которую давно нужно было вывезти из дома на дачу, я не почувствовал никакой разницы в динамике между пустой и груженой машиной.
Amarok бодро разгоняется и вовсе не боится больших скоростей на трассе. 180 дизельных «лошадок» ему хватает с головой. Дает о себе знать наличие аж двух турбин. Причем, их «подхваты» фактически незаметны. Никаких провалов в работе двигателя не заметно.
8-ступенчатый «автомат», конечно, перебирает передачи не так плавно как DSG, но в целом претензий к его работе нет.
Очень понравилось плотная, но вполне комфортная подвеска Amarok.
Зачастую авто этого класса откровенно ориентированы на бездорожье. И, как следствие, не очень комфортны на обычном асфальте.
Про Amarok я такого сказать не могу. Машина, конечно, жестковата. Например, если сравнить с Volkswagen Tiguan.
Зато чем хуже дорога, тем больше чувствуется забота ходовой части Amarok о пассажирах. На разбитой грунтовке Amarok выдает почти премиальную плавность хода.
Ну и, кстати, тут просто отменная шумоизоляция. Вспоминаю некоторые другие пикапы, на которых доводилось ездить, и плачу. Честное слово.
В совсем уж брутальное бездорожье я Amarok не загонял. Но клиренс 192 мм и жесткая блокировка заднего моста позволяют с уверенностью предполагать, что офф-роуд возможности Amarok велики.
Volkswagen Amarok — как выглядит?
О том, как выглядит Amarok, можно либо говорить часами. Либо сказать буквально одной фразой.
Первый вариант подразумевает разглагольствования о пикапах вообще. О том, что они обычно выглядят либо настолько убого, что не стыдно ездить только откровенным селюкам, либо настолько брутально, что без хорошо накачанной бицухи ездить в них просто абсурдно.
Второй вариант сведется к примерно следующему высказыванию.
Amarok при всей брутальности выглядит вполне симпатично. Особенно спереди, где сильно чувствуется родство с другими авто марки Volkswagen.
Volkswagen Amarok — что внутри?
В салоне Amarok на удивление просторно. От пикапа такого не ждешь. Даже в довольно крупных автомобилях этого класса во втором ряду зачастую тесно, как в каком-нибудь небольшом купе.
Однако, в Amarok там полноценно сядут двое взрослых. Места для ног и над головой — предостаточно. Но, все-таки для двоих, троим уже будет тесновато.
К дизайн интерьера не придерешься. Тут все простенько, чувствуется, что практичные немцы создавали машину с мыслью о том, что это — не Arteon для эстетов, и даже не Golf для умеренных прагматиков. Amarok — это рабочий инструмент.
Зато с эргономикой все сложилось. Органы управления под рукой, никуда не нужно тянутся, ни с чем не нужно мучаться.
Площадь багажного отделения — 2,52 кв м. При этом Amarok может увезти 1050 кг груза. Среднестатическому дачнику этого хватит за глаза. Дай Бог, как говорится, всем таких урожаев.
Volkswagen Amarok — что по деньгам?
Цены на Amarok в Украине стартуют от 845 тыс грн.
За эти деньги можно получить машину с 2-литровым дизелем (140 л.с.) и 6-ступенчатой «механикой». С различными дополнительными опциями стоимость возрастает примерно на 100 тыс грн.
Более мощный 2-литровый дизель (180 л. с) и 8-ступенчатая АКП тянут уже как минимум на 1,2 млн грн. А если поиграться с опциями, то можно приблизиться и к 1,4 млн.
На заправках Amarok вас не сильно разорит. Прелесть современных немецких дизелей не только в том, что они здорово «тянут», но и во впечатляющей экономичности. Кто-то, конечно, начнет ворчать о том, что они теперь не так надежны как старые добрые агрегаты из 1990-х, но не будем о грустном.
Производитель заявляет для версии с 8-ступенчатым «автоматом» средний расход 8,5 л на 100 км. И за неделю езды на Amarok у меня получилось достичь цифры 8,9 л. Неплохо для такой огромной и тяжелой машины.