Транспорт вечных ценностей. Тест-драйв Volkswagen Multivan
Кому может понадобиться микроавтобус за $50 тыс. с лишним? Разбираемся на примере Volkswagen Multivan
В Украине «бусики» очень популярны. Недорогое и практичное транспортное средство, как правило, с дизельным мотором. Что еще нужно обычному человеку для счастья?
Н о в Volkswagen уже давно метят выше. Хитрые немцы считают, что вполне могут позиционировать микроавтобус (или как их еще называют — вэн) как семейный автомобиль. Большой, вместительный, комфортный и экономичный.
Если вам не нужен полный привод, то это отличная альтернатива кроссоверу. Хотя и тут немцы уже подсуетились. Существует полноприводная версия Multivan.
В общем, обложили семейного человека со всех сторон.
Или нет?
Я взял на тест полноприводную версию Volkswagen Multivan в комплектации Highline, да еще и с кучей дополнительных опций.
Да, да, знаю что в следующем году в Украину доберется новая версия Multivan T6.1, я был на презентации и уже катался на новых бусиках. Но до того как это случится, пройдет какое-то время, да и шанс ухватить предыдущее поколение на распродажах всегда велик.
Итак, Multivan T6, что ты такое и стоит ли семейному человеку всерьез тебя рассматривать?
Volkswagen Multivan — как едет и какой расход топлива?
Н ачну с главного достоинства Volkswagen Multivan — ездовых качеств.
С первых секунд езды убеждаешься в том, что немцы умеют делать хорошие машины. Multivan управляется почти как легковушка.
Четкие и прогнозируемые реакции на руль, в меру тяжелый и весьма точный.
Вменяемая педаль акселератора, которая позволяет ускоряться ровно настолько, насколько этого хочет водитель.
Высокая посадка и отличная обзорность, которые позволяют очень хорошо чувствовать габариты не маленькой машины (длина кузова больше 5 м).
Все это можно записать в плюсы Volkswagen Multivan.
В минусах у нас будет, пожалуй, только жесткость.
Как и многие немецкие авто, в том числе и гораздо меньших размеров, Multivan жестковат. Его весьма ощутимо потряхивает на ямах и кочках. И перед лежачими полицейскими лучше хорошенько оттормаживаться.
Жесткость — это плата за собранность и управляемость, описанные выше. И минимум кренов в поворотах, как бы невероятно это не звучало в случае с таким крупным и высоким авто.
180-сильный 2-литровый турбодизель вопросов не вызывает. Его мощность и приемистость достаточны для большого «бусика». Достаточны, но не более того. Слегка «погонять» можно, но физику не обманешь, поэтому тут 12,1 сек до 100 км/ч. Не знаю, как себя ведет чуть более дешевая версия Multivan со 140-сильным дизелем.
К работе 7-ступенчатого «робота» вопросов не возникало. Volkswagen смог довести эту технологию до совершенства — передачи переключаются незаметно и, самое главное, своевременно. Как вверх, так и вниз.
Говорят, и по надежности DSG уже почти подтянулись к классическим «автоматам», во всяком случае гарантия уже 150 тыс. км пробега. Но это тема для отдельной статьи, сейчас не хочу останавливаться на этом подробно.
У меня побывала полноприводная версия Volkswagen Multivan. Скажу честно, на бездорожье я его не загонял, да и погода в период моего тест-драйва была как назло идеальная. Но сам по себе факт наличия полного привода успокаивает и внушает уверенность в себе. Я бы себе брал именно такую версию.
Volkswagen Multivan — как выглядит?
С одной стороны, я не фанат дизайнерских решений и стилистики бренда Volkswagen. И никогда этого не скрывал. Разве что Volkswagen СС мне очень нравился. Но сейчас не об этом.
С другой стороны, Multivan мне кажется дизайнерской удачей. Это довольно крупный и отнюдь не обтекаемый вэн, но при этом он не производит впечатление громоздкого и тяжеловесного транспортного средства.
Это не очень красивый, но зато и не совсем утилитарный микроавтобус. Он будет смотреться уместно и на отпуске у моря, и на парковке возле современного городского здания.
Этакий универсализм присутствует. И это замечательно.
И пара слов о расходе топлива.
Если вас интересует усредненная цифра, то вот она — 8,5 л на 100 км. Это мой средний расход за неделю в смешанном цикле. Я живу за городом, примерно половина пробега приходится на Бориспольскую трассу.
Если интересуют детальные замеры, то спешу поделиться. Чисто городской пробег с пробками дает показатель 11 л на 100 км. Чисто трассовый пробег — от 6 л (при скорости 80−90 км/ч) до 8 л (120−130 км/ч).
Volkswagen Multivan — что внутри?
В интерьере в полной мере ощущается немецкая практичность. Мало того, что тут полно места, так еще и в мелочах все очень продумано и просчитано.
Эргономика водительского места на высоте. Все органы управления под рукой, никуда тянуться не надо. К их расположению привыкаешь быстро.
Панель приборов наглядная и четкая. На центральной консоли — большой цветной экран с крупными шайбами управления. Блок управления климатом также простой и понятный.
Руль не перегружен кнопками, их назначение понятно, а расположение логично.
На водительской стойке есть ручка, это делает более удобной посадку в высокий бусик.
Volkswagen Multivan
Интерьер Volkswagen Multivan
По салону раскиданы «ништяки» — подлокотники (у водителя и переднего пассажира их по одному с каждой стороны), подстаканники и кармашки.
Хозяйственному человеку Volkswagen Multivan просто дико понравится. Тут можно по-настоящему обжиться, разложить вещички. Будет практично и уютно.
Можно ли к чему-то придраться?
Да, конечно.
При всех моих симпатиях к Multivan, а это, признаюсь честно, самый симпатичный мне продукт Volkswagen на данный момент (не считая Amarok, конечно), могу назвать несколько минусов.
Начать можно с шумоизоляции. В целом она неплохая, но шум и вибрации мотора в салон проникают в большей степени, чем хотелось бы.
Пластик на передней панели жестковат — не солидно для такого ценника.
Панель приборов, как я уже говорил выше, хороша и наглядна. Но монохромный экранчик посередине между «кругляшами» спидометра и тахометра выглядит архаично. Опять таки, хотелось бы цифровую панель как в современных Golf или Passat.
Тут будет уместно упомянуть, что в новом T6.1, который появится в 2020 году, эта проблема решена.
Подробно останавливаться на возможностях салона в плане размещения кресел
Скажу лишь, что мне очень нравится вариант с разворотом сидений второго ряда на 180 градусов и центральный бокс с холодильником, который может раскрываться и принимать вид столика.
Возможно, кому-то подойдут другие варианты. Все зависит от того, сколько у вас детей, есть ли у вас большая собака и сколько вещей с собой обычно возит ваша жена.
Очень понравился отдельный блок климат-контроля для пассажирской части салона, и опять же — все эти кармашки, подстаканники, регулировки… Volkswagen Multivan можно обустроить как квартиру и чувствовать себя в нем как дома.
Правда, если ваши дети — маленькие свинтусы, а жена — любительница возить с собой кучу всякого барахла «на всякий случай», то для салона Volkswagen Multivan не помешает еще и нанять приходящую домработницу. Он большой и в нем много закоулков, так что периодическая уборка не помешает :)
Volkswagen Multivan — конкуренты и цены
С емейство Volkswagen T6 — это множество разных вэнов, цены на которые стартуют от 800 тыс. грн и достигают феноменальных 2 млн грн.
Volkswagen Multivan стартует от 1,1 млн грн. А наша тестовая версия в комплектации Highline с полным приводом потянула на 1,4 млн грн. Из приятных опций в ней также была, к примеру, алькантара на сиденьях и 17-дюймовые диски.
Ценник вроде как очень внушительный.
Но если начать вникать в детали, то выясняется, что позиции у Volkswagen Multivan очень солидные.
Машина стоит как бы в золотой середине сегмента вэнов.
Снизу — французы — Peugeot Traveller и Citroen SpaceTourer, которые попроще в плане оснащения и комфорта. А также Renault Traffic, который идеален для нетребовательного клиента, но в топовых комплектациях выглядит на фоне немцев совсем уж бледно.
А сверху — Mercedes V-class, который только стартует от 1,5 млн грн. И в плане комплектации и всяческих «фишек» кое в чем отстает от Multivan.
Словом, если совсем простенькие варианты вас не интересуют, и вы готовы потратиться на «бусик», но все-таки не разориться окончательно, то Multivan — это хороший вариант.
Volkswagen Multivan — практичный и хорошо сбалансированный вариант пассажирского микроавтобуса. Неплохой вариант для большой семьи с неплохим достатком.
