Если бы вино могло говорить. Тест-драйв Renault Koleos
Пробуем французский кроссовер Renault Koleos. И определяемся, кому может быть интересен этот экономичный и прагматичный автомобиль, не лишенный французского шарма?
У нас французские авто не ассоциируются ни с роскошью, ни с премиумом.
Простому украинцу больше привычны недорогие рабочие лошадки, с экономичными дизелями и преимущественно механическими коробками передач.
Такие исправно трудятся в такси или возят пенсионеров на дачу и на большее не претендуют.
Между тем, существует и другая сторона французского автопрома. Гораздо более пафосная и интересная.
Попробуем оценить ее на примере обновленного Renault Koleos. Который лишний раз доказывает, что французы способны сделать эмоциональным даже холодный продукт с чисто рациональными японскими корнями и корейской сборкой.
Renault Koleos — как едет?
Т есное родство Renault Koleos с Nissan X-Trail (одна платформа, одно место сборки — в Корее
В том смысле, что пресловутой мягкости, которая отличала старые модели Renault чисто французской разработки, от этого франко-японо-корейского чуда как бы и не ждешь.
А зря.
Renault Koleos едет очень мягко и душевно. Чисто по-французски.
На кочках потряхивает, конечно. Но в целом, Koleos ощутимо мягче большинства немецких и японских автомобилей, на которых мне доводилось ездить в последнее время. В том числе и помягче, чем Nissan X-Trail.
И при этом Renault Koleos весьма пристойно управляется. Крены в поворотах минимальны для такого авто, машина отлично стоит в траектории поворота, послушно следует за рулем, не боится маневров на скорости. Ну в разумных пределах, конечно. Это же не спортивный хэтч.
Ну в общем, ездить на Renault Koleos понравится и тем, кто любит неспешную езду, и тем, кто любит слегка «притопить»
Слегка — потому что, возможности 2-литрового турбодизеля (175 л.с.) велики, но не безграничны.
Да и вариатор тут явно настраивали с прицелом на мягкую комфортную езду. С другой стороны, вариаторы в принципе редко отличаются спортивным характером (разве что Honda активно экспериментирует в этом направлении, но сейчас не об этом).
Сам по себе вариатор Renault Koleos прекрасен. Он мягко отщелкивает виртуальные передачи, всегда держит мотор в тонусе, что только подкрепляет и без того положительные впечатления от автомобиля.
Полный привод присутствует и, вероятно, играет свою роль в вышеупомянутой цепкости Renault Koleos в поворотах. Для бездорожья этот городской пижон, конечно, не предназначен. Хотя клиренс приличный (210 мм) и съезжать с асфальта в целом не страшно. Главное — не форсировать горы и реки. И все будет хорошо.
Renault Koleos — как выглядит?
Новый Renault Koleos имеет крайне мало общего с сородичем X-Trail.
Похожи они разве что по силуэту. Но спутать их можно только издалека.
Передок сделан массивным и солидным, хотя стилистика Renault последних лет выдержана в полной мере. Огромные скобки дневных ходовых огней выглядят внушительно и оригинально.
Корма тоже выглядит солидно с этими массивными горизонтальными фарами.
Renault Koleos — что внутри?
Внутри не только просторно, но и, как говорится, по богатому.
Ничего общего с интерьерами бюджетных «реношек» здесь нет. Добротная кожа, мягкий пластик. Сиденья удобные, и подогревы везде есть.
В наличие традиционный для Renault набор фишек, включая управляемую подсветку приборной панели и салона. Порадовал огромный экран мультимедийной системы — цветастый и отзывчивый (в смысле чувствительности к нажатиям).
Renault Koleos - интерьер
Что внутри Renault Koleos
Возвращаясь к вопросу простора, можно упомянуть, что в Renault Koleos больше места для ног задних пассажиров, чем в X-Trail. Да и вообще, по пространству в салоне Koleos — если не лучший, то точно один из лучших в этом классе.
Багажник тоже впечатляет — 600 л. А дверь багажника не только оснащена электроприводом, но еще и системой открытия/закрытия взмахом ноги под задним бампером. Причем, эта система тут не для галочки. Она работает практически безупречно.
Из минусов — разве что довольно посредственная шумоизоляция. Впрочем, за эти деньги ее не найдешь, пожалуй, ни в одной машине. Да и думаю, оценить ее недостатки смогут только те, кто пересаживается в Renault Koleos с какого-то премиального автомобиля.
Renault Koleos — что по деньгам?
Renault Koleos стартует в Украине от 708 тыс грн. Вполне адекватная цена за кроссовер с такой солидной внешностью. Тем более, что компромиссов по технической части тут нет.
Даже в простейшей версии Koleos у нас продается с 2-литровым дизелем, вариатором и полным приводом.
Топовая версия, на которой мне довелось поездить, стоит 844 тыс грн. В ней много интересных «плюшек», например, адаптивные фары, парктроники по кругу, камера заднего вида, LED-фары и, конечно же, кожаный салон.
И пара слов о расходе — дизельный Renault Koleos чисто по-французски бережлив. Мне не удалось заставить его потреблять больше 8,5 л топлива на 100 км.
Душевно для авто таких размеров.
Renault Koleos - это один из самых приятных кроссоверов на рынке. Он стоит выше среднего по многим показателям (управляемость, комфорт, простор внутри), а по некоторым - входит в число лучших (экономичность, цена). Оглушительных продаж не будет разве что потому, что украинцы все еще считают Nissan более престижной маркой, чем Renault. И при прочих равных все же купят X-Trail, а не гораздо более симпатичный и человечный Koleos. А зря.
