Девушка твоей мечты. Тест-драйв Peugeot 508
Главный претендент на звание Автомобиль года по версии НВ Техно
Новый флагман Peugeot похож на девушку топ-модель с дипломом в области астрофизики. Такого просто не бывает, скажете вы. Бывает, бывает. Пробуем Peugeot 508 в топовой комплектации.
Х отелось бы, конечно, воздержаться от шуток с сексистским уклоном. Но не всегда получается.
Peugeot 508 — это одновременно и очень женственная (я бы даже сказал, сексуальная), и очень интеллектуальная машина.
Здесь удивительным образом сочетается практичность современного седана D-класса и элегантная эстетика четырехдверного купе.
Отличная управляемость, впечатляющая динамика, экономичные двигатели, множество электронных «фишек». И все это за относительно вменяемые деньги.
Фантастика, иначе и не скажешь. Ну ладно, попробуем поискать у Peugeot 508 недостатки. Наверняка же французы опять что-то не доглядели, как они частенько делают, когда какие-то нюансы прикрываются «французским шармом».
Я считаю, что имею полное право рассуждать об этих материях, поскольку в свое время был владельцем Peugeot 406, а затем и Peugeot 407.
Итак, порассуждаю и про 508. Тем более, что в ноябре провел с ней неделю. За которую проехал более 1,5 тыс км, в том числе «слетал» в Одессу с семьей в полном составе. Не считая собаки и кошек, конечно — машину все-таки жалко, салон такой красивый.
Peugeot 508 — как едет?
У меня побывала версия GT-Line c 2-литровым 180-сильным турбодизелем и 8-ступенчатой АКПП. Мотор выдает 400 Нм крутящего момента уже к 2000 об/мин.
В такой версии Peugeot 508 нам обещают разгон до «сотни» за 8,7 сек. А максимальную скорость — на уровне 234 км/час.
Впереди — «улучшенный» МакФерсон, сзади — многорычажка.
Таковы сухие данные из перечня характеристик Peugeot 508.
А если говорить об эмоциях, то Peugeot 508 многократно превосходит ожидания в плане ездовых качеств.
Тяговитый дизель, казалось бы, не имеет пределов мощности. На любой скорости под педалью чувствуется запас мощности. В этом двигателю очень помогает 8-ступенчатый «автомат», который весьма оперативно переключается как вверх, так и вниз, постоянно держа обороты в полке максимального крутящего момента (примерно 2−4 тыс об/мин).
При резких ускорениях даже не верится, что тут «всего» 8,5 сек до 100 км/ч. Кажется, что намного меньше.
Очень хорошо ощущается запас мощности и уверенная работа коробки на больших скоростях. Даже при 120 км/ч легкое нажатие на газ приводит к весьма ощутимому ускорению. И это даже в обычном режиме (а можно поиграться с настройками, включить Спорт
Подвеска «зажата» ровно настолько, чтобы легкая (1,5 тонны снаряженной массы) машина казалась собранной. А руль одновременно и легкий, и точный.
Рулевое колесо маленькое, спортивное. И оно полностью соответствует настройкам рулевого управления. На скорости машина реагирует на малейшие движения руля, что позволяет совершать маневры с математической точностью.
Что-то подобное можно наблюдать у BMW 5 Series и, пожалуй, у Mazda 6. Это — породистая, качественная езда для настоящих ценителей.
Peugeot 508 — хороший драйверский автомобиль.
И при этом, достаточно комфортный. Более менее заметные стыки и неровности подвеска отрабатывает хорошо. В салон транслируются лишь невнятные толчки. Но, конечно, многим Peugeot 508 покажется жестким автомобилем. Вряд ли у вас возникнет такое ощущение, если вы пересядете на 508 с Volkswagen Golf. Но если вы до этого ездили на Toyota Camry, то в первое время вы будете опасаться, как бы пломбы из зубов не повылетали.
Словом, вот он первый более менее серьезный недостаток Peugeot 508. Ну или, как минимум, что-то, за что можно зацепиться, если вы ищете причину не покупать 508.
И вышеупомянутая «пятерка» BMW (она, правда, дороже), и «шестерка» Mazda (а вот это — прямой конкурент) помягче будут.
Peugeot 508 — как выглядит?
Х ороша, чертовка. Французы гордо именуют 508 фастбеком. Ну это что бы не использовать известный термин лифтбек, который давно прилип к народной и откровенно пенсионерской Skoda Octavia.
Обтекаемый купеобразный кузов 508 просто вопиет о динамике. Его можно разглядывать часами. И даже хочется вспомнить кое-что из школьного курса физики, чтобы лучше осознать, как французы сотворили это чудо аэродинамики.
Особенно оригинальными вышли у Peugeot 508 «мордочка» и «корма». Спереди бросаются в глаза ни на что не похожие «клыки» светодиодных ходовых огней. Сзади — сплошная прорезь оригинальных задних фонарей.
А вот при взгляде в профиль Peugeot 508 немного напоминает Audi A5. Возможно, все дело в том, как «срезаны» по форме задние двери.
Все двери тут, кстати, без рамок. Ну купе вроде как.
Peugeot 508 — что внутри?
З а все в этой жизни надо платить. В том числе, и за красоту.
Низкий купеобразный кузов попросту не может быть внутри просторным.
За низкий центр масс и улучшенную аэродинамику приходится расплачиваться задним пассажирам.
Ну в моем случае все обошлось. У меня сзади ездили дети, которые в дороге жаловались вовсе не на тесноту, а только на отсутствие мультиков.
Но когда я попробовал сесть «сам за собой» и попросил коллегу провезти меня на 508 вокруг квартала, я, конечно, прозрел. В Одессу на заднем сиденье Peugeot 508 я бы вряд ли согласился ехать.
А вот впереди просторно и вольготно. Удобные сиденья (кстати, в этой комплектации — с массажем), много места над головой.
Эргономика у французов всегда немного спорная. Скажем, элегантные рычажки-качельки, на которые «повешены» основные разделы меню мультимедийной системы имеют не особо броское обозначение. Если вы любите ездить, сильно откинувшись назад (как я, например), то лучше выучить назначение кнопок заранее, а то пиктограммы под большим углом неразличимы.
Внизу под центральной консолью есть ниша с беспроводной зарядкой для смартфона. Штука полезная — сел в машину, бросил туда смартфон, и он себе заряжается без всякой возни с проводами. Но сама ниша расположена таким образом, что достать из нее смартфон на ходу очень тяжело.
Ну и традиционно, французы приносят практичность в жертву красоте. Центральная консоль покрыта глянцевым пластиком, который усердно собирает пыль и отпечатки пальцев. Зато деревянные вставки повсюду (напомню, это комплектация GT-Line), конечно, впечатляют и добавляют шарма.
Ну и конечно, усугубляют ощущение премиальности. Когда сидишь в Peugeot 508, не кажется, что это авто среднего класса. Нет, тут претензии повыше.
И пара слов о багажнике. Он довольно просторный (487 л), но, что гораздо важнее, тут огромная крышка. И в открытом состоянии есть удобный доступ к содержимому багажника. Добавим к этому открытие багажника по взмаху ноги под бампером. И получаем вполне достойное решение для перевозки семейных чемоданов.
А вот шумоизоляция в Peugeot 508 далека от идеала. Слышно и шум от колес и аэродинамические шумы на больших скоростях. Я бы сказал, что тут ситуация примерно, как у Mazda, но хуже, чем у Volkswagen.
Из приятных плюшек можно упомянуть еще и привычные для топовых комплектаций Peugeot в последние годы режимы изменения общей атмосферы в машине (одним махом меняются настройки подсветки, массажа передних кресел). И приборная панель поддается тонкой настройке под себя — и по цветам, и по подборке выводимых данных. Словом, тут многое сделано для того, чтобы вы ощущали, что машина заботится о вас.
Peugeot 508 — что по деньгам?
В ообще-то Peugeot 508 существует в трех комплектациях, но в Украине в данный момент доступны две — Allure и GT-Line.
Allure, которая стартует от 759 тыс грн за 1,5-литровый дизель в целом «упакована» неплохо. Тут и комбинированный салон, и бесключевой доступ, и камеры заднего вида, и светодиодные фары. С 2-литровым мотором Allure обойдется в 804 тыс. грн.
GT-Line отличается несколько большим интеллектом — тут есть слежение за «слепыми» зонами, распознавание дорожных знаков, сенсорное открывает багажника, беспроводную зарядку для смартфона, массаж передних сидений и многое другое. Ценник тут тоже более впечатляющий — от 888 тыс грн. В такой комплектации доступна только 2-литровая версия.
И пара слов об экономичности с 2-литровым турбодизелем.
За неделю езды мой средний расход топлива составил 7,2 л на 100 км. Причем, во всем виновата поездка в Одессу, в ходе которой я (не буду скрывать) изрядно поэкспериментировал со скоростными возможностями 508. Благо, машина это не только позволяет, но и всячески стимулирует.
Замеряя расход в отдельно взятые дни в разных режимах движения, я пришел к выводу, что у спокойного водителя в городском цикле 508 будет довольствоваться примерно 8−9 л на 100 км. На трассе вполне можно уложиться в 5,5−6 л.
«Гонщики», а я уверен, что среди владельцев 508 их будет не мало, будут заезжать на заправки гораздо чаще. Режим «тапка в пол» с легкостью забрасывает расход за отметку в 10 л на 100 км.
Peugeot 508 - большая удача для французов. Это очень красивый и динамичный автомобиль за вполне адекватные деньги. К минусам можно отнести только тесный салон и чрезмерно жесткую подвеску. В целом 508 воспринимается как авто выше классом, выглядит и едет машина на совсем другие деньги, чем те, которых за нее просят.
