Тихий качественный секс. Тест-драйв Mazda 3
Пробуем хэтчбек Mazda3 — один из самых красивых и эмоционально богатых автомобилей среднего класса
Любители «зажигалок», проходите мимо. Хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором и 6-ступенчатой АКПП — это удел тех, кто никуда не спешит. И привык получать свое удовольствие медленными и размеренными движениями.
Да, смейтесь, смейтесь.
В очередном тексте о автомобилях Mazda я снова не могу удержаться от использования сексуальных метафор.
Так было совсем недавно с седаном Mazda3.
Так будет и с хэтчбеком.
В отличие от многих «критиков» и «экспертов», которые считают хэтчбек Mazda3 откровенно неудачным, я нахожу эту модель одной из лучших в своем классе. И одной из лучших за свои деньги.
Особенно с учетом текущей распродажи машин прошлого года выпуска, которая дает возможность купить Mazda3 от 584 тыс. грн.
Но это в простейшей комплектации.
А у меня на тесте побывала средняя комплектация за 635 тыс. грн.
И она стоит каждую копейку из этих денег.
Mazda3 — как едет?
Глупо ждать чего-то от 1,5-литрового бензинового мотора мощностью 120 л.с. и откровенно «задушенного» новыми экологическими стандартами Евро-6.
Он развивает лишь 153 Нм крутящего момента при 4000 об/мин.
Это двигатель с прямым впрыском топлива и весьма высокой степенью сжатия — 14:1. Это означает, как минимум, достаточно высокие требования к качеству топлива. А, как максимум, не самый большой ресурс (моторы с технологией Skyactiv первого поколения имеют свойство приходить в убогое состояние уже к 150−200 тыс. км).
И едет Mazda3 с таким мотором и 6-ступенчатым «автоматом» (а вот это, кстати, в любом случае — образец надежности по сравнению с новомодными вариаторами и «роботами») довольно скромно.
Разогнаться до 100 км/ч можно за 12,1 сек. А максимальная скорость составляет 193 км/ч.
Кое-какая динамика тут появляется лишь в спортивном режиме — педаль газа становится чувствительнее, коробка не охотно переключается «вниз».
В этом режиме появляется некое ощущение диссонанса. Словно вы пытаетесь заставить свою вальяжную домашнюю кошку сбегать в магазин за молоком.
Mazda3 с таким мотором создана для плавного разгона и движения со степенной скоростью.
Но при этом фирменная маздовская управляемость никуда не делась. Руль довольно легкий, но в то же время позволяет точно дозировать усилие в поворотах. Подвеска не жесткая, но собранная. В повороты Mazda3 входит как пуля в том боевичке с Анджелиной Джоли, где можно было взмахом руки во время выстрела послать пулю по дуге. Идиотский фильм, но красивый.
Но это я отвлекся.
А Mazda3 в поворотах чертовски хороша — ни кренов, ни склонности к заносу.
Это — мягкая и плавная машина, на ней приятно и легко ездить. Она подойдет как опытному водителю, который хочет отдыхать за рулем, так и начинающему водителю, который хочет, чтобы машина ему всячески помогала не бояться дороги.
Могу утверждать это с весьма серьезной уверенностью, ведь так сложилось, что я брал хэтчбек Mazda3 дважды — в начале осени и в начале зимы.
Во всех ситуациях Mazda3 оставалась крайне приятным в управлении, спокойным и прогнозируемым автомобилем.
Mazda3 — какой расход топлива?
А в этом пункте неспешному двигателю и не особо спортивной АКПП остается только петь дифирамбы.
Mazda3 пробыла у меня в общей сложности три недели. Мой средний расход составлял 5,9 л на 100 км.
Что тут сказать. С такой машиной вам не нужно думать об установке газа. И вообще перестаешь задумываться о стоимости топлива как о важной статье расходов в дальних поездках.
Mazda3 — как выглядит?
Это очень красивый автомобиль.
Посмотрите на разрез передней оптики. Скажите мне, что Mazda3 (автомобиль среднего класса) выглядит не премиально, и я первый брошу в вас камень.
Не оценить такую эстетику может только слепой. Ну или ценитель китайского автопрома.
Когда я впервые увидел новый передок Mazda3 на фото в новостях, я подумал, что это — какой-то концепт. Но это пошло в серию, черт возьми.
И слава богу.
В профиль и сзади автомобиль тоже чертовски красив.
Едешь — и люди провожают тебя взглядами.
Редкая характеристика для авто стоимостью менее 700 тыс. грн.
Mazda3 — что внутри?
Начну сразу с главного минуса для себя.
Внутри Mazda3 очень тесно. Низкая посадка требует привычки — я пару раз чуть не отбил себе голову, садясь в машину.
Я мог комфортно устроиться за рулем, лишь отодвинув водительское сиденье почти до упора. Но это означало, что сзади за мной мог более-менее комфортно сидеть только мой 7-летний сын в детском автокресле.
Ну, возможно, там мог бы сесть еще Тирион Ланнистер.
Любому персонажу выше ростом за мной-водителем уже будет дико тесно.
Кстати, отодвинув и максимально опустив водительское сиденье, я решил далеко не все свои проблемы. В салоне мало места и по ширине — с одной стороны упираешься локтем в дверь. С другой стороны постоянно сталкиваешь руку переднего пассажира с центрального подлокотника.
И это я еще среднего роста (правда, вес, конечно, побольше среднего, но не будем о грустном).
Багажник, кстати, немалый (398 л), но проем узковат, нет никаких дополнительных полочек и кармашков.
Я ни в коем случае не могу рекомендовать хэтбек Mazda3 в качестве семейного авто. Разве что семейству лилипутов.
Но если вы — хрупкая девочка, следящая за фигурой, а ездить с вами в машине будут только ваши подружки аналогичной комплекции, то все эти претензии можно забыть.
С точки зрения эстетики и эргономики салон Mazda3 на высоте.
Все так удобно и продуманно, что кажется, будто дизайном интерьера тут руководил внезапно воскресший Стив Джобс.
Вот буквально подумаешь о том, что надо бы нажать какую-то кнопку, протягиваешь руку… и она там — вожделенная кнопка.
Design is how it works, говорил Джобс. И интерьер Mazda3 с этой точки зрения продукт по духу очень и очень эппловский.
Феноменально удобно сделана мультимедийная система. Экран утоплен в центральную панель (он далеко, тянуться к нему нет смысла, поэтому он — не сенсорный),
Управление осуществляется удобной «шайбой» с несколькими управляющими кнопками. Все это великолепие расположено на центральной консоли рядом с рычагом АКПП. Опять таки, рука просто сама туда ложится.
Меню очень простое и удобное. Отзывчивость системы — на высоте. В настройках разберется даже ребенок.
Очень понравились настройки навигации. Встроенная стереосистема звучит весьма впечатляюще.
Словом, внутри Mazda3 — это уютная смарт-квартира. Тесно, но дико удобно.
Это тот случай, когда хочется не купить другую машину, а просто похудеть.
Злая шутка, понимаю. Но из песни слов не выкинешь.
Mazda3 — цены и конкуренты
Цены на хэтчбек Mazda3 с 1,5-литровым бензиновым мотором стартуют от 584 тыс. грн. Это будет «простая» комплектация Style.
Кавычки тут нужны потому, что некоторые конкуренты позавидовали бы этой простоте. Тут и семь подушек безопасности, и светодиодные фары, и двухзонный климат-контроль, и 16-дюймовые литые диски. А еще тут есть датчик дождя, проекция на лобовое стекло и поддержка Apple CarPlay. И многое другое.
У меня была на тесте комплектация Exclusive с системой активной безопасности, адаптивным круиз-контролем и прочими радостями электронной эры. Такая машина нынче оценивается в 635 тыс. грн.
Некоторые говорят, что это дорого.
И приводят в пример многочисленных конкурентов, для которых порой доступны более мощные двигатели. Например, Volkswagen Golf, SEAT Leon и Peugeot 308. А есть еще Honda Civic 5D.
На мой взгляд, на их фоне Mazda3 отнюдь не теряется. Это красивый и комфортный автомобиль, который воспринимается как целостное произведение, а не просто набор характеристик на колесах.
Мне кажется, типичным покупателем хэтчбека станут люди, которые мало заботятся о внешних «понтах» и готовы заплатить нормальные деньги за вещь, которая доставляет удовольствие лично им.
Mazda3 — это автомобиль для интровертов, которые живут для себя. И это прекрасно.
Mazda3 — один из самых красивых автомобилей за свои деньги. Не самый динамичный и далеко не самый просторный, но весьма комфортный, уютный и гармоничный. Это — не семейное авто и не “спортивная зажигалка”. Это — эстетичный городской автомобиль для человека с хорошим вкусом.
